Una motocicleta (1) incluyendo: un bastidor de carrocería (2) incluyendo un tubo delantero (2a) que soporta una horquilla delantera;

una batería (15) y una unidad ABS (14) soportadas por dicho bastidor de carrocería (2), donde dicha unidad ABS (14) está dispuesta en un lado lateral de dicho tubo delantero (2a) caracterizada porque dicha batería (15) está dispuesta delante de dicho tubo delantero (2a) según se ve desde arriba y porque al menos partes de dicha unidad ABS (14) están colocadas más hacia delante que dicho tubo delantero (2a) con el fin de solapar dicho tubo delantero (2a) según se ve desde un lado lateral de dicha motocicleta

La presente invención se refiere al campo de las motocicletas. En particular, la presente invención se refiere a la forma en la que las partes componentes de dicha motocicleta están situadas, conformadas y/o dispuestas recíprocamente. Con más detalle, la presente invención se refiere a la posición y/o forma y/o disposición recíproca de al menos la batería y la unidad ABS.

Como es bien conocido en el campo del automóvil, muchas motocicletas (incluso motocicletas de dimensiones reducidas y que ofrecen prestaciones reducidas en términos de velocidad o análogos) están equipadas con una unidad hidráulica de control (a continuación también denominada unidad ABS) perteneciente a un sistema de freno antibloqueo principal. Esto se aplica en particular a motocicletas ordinarias, tales como, por ejemplo, motos de dos ruedas y/u otras motos de 3 o cuatro ruedas, tales como choppers, quads o análogos. Generalmente, se suministra corriente eléctrica a la unidad ABS por medio de un acumulador o batería; además, para ello, se facilita un sistema de cableado (incluyendo cables eléctricos, conmutadores o análogos) para conectar eléctricamente dicha unidad ABS a dicha batería. Consiguientemente, se tiene que hallar una disposición conveniente para dicha unidad ABS, dicha batería y dicho sistema de cableado. Sin embargo, la experiencia ha revelado que hallar una posición conveniente para la unidad ABS y la batería representa una tarea bastante difícil; además, surgen generalmente más problemas durante el diseño del sistema de cableado, en particular para hallar un recorrido conveniente para los cables eléctricos. Una de las razones de ello se refiere al hecho de que la posición de dicha batería y dicha unidad ABS, así como la de los cables eléctricos, influye en las dimensiones generales y la disposición de la motocicleta. Por ejemplo, una batería situada en una posición tal que dicha batería se puede ver (por ejemplo en una posición no oculta o cubierta por el conjunto de cubierta de la motocicleta) influye fuertemente en el aspecto general de la motocicleta; consiguientemente, se ha intentado en general hallar soluciones que permiten colocar dicha batería debajo de dicho conjunto de cubierta (debajo de porciones del mismo) de manera que quede ocultada por dicho conjunto de cubierta. Sin embargo, el espacio debajo del conjunto de cubierta es generalmente reducido de modo que surgen dificultades al implementar esta solución; esto se aplica en particular al caso de baterías grandes o voluminosas tales como las necesarias en el caso de motocicletas de altas prestaciones. Las mismas consideraciones que las indicadas anteriormente se aplican también a otras partes componentes de una motocicleta, tales como, por ejemplo, la unidad ABS; hallar una posición conveniente para la unidad ABS, en particular debajo del conjunto de cubierta de una motocicleta, puede plantear de hecho varios problemas. Otro aspecto a tomar en consideración durante el diseño de una motocicleta se refiere al hecho de que, una vez hallada una posición conveniente para una de la batería y la unidad ABS, la otra de dicha batería y dicha unidad ABS no deberá estar situada demasiado lejos de dicha batería o dicha unidad ABS. La razón de ello se refiere a la necesidad de proporcionar un sistema de cableado para conectar eléctricamente dicha batería a dicha unidad ABS; sin embargo, una distancia grande entre la batería y la unidad ABS da lugar a un cable eléctrico de mayor longitud. Por lo tanto, hay que resolver el problema adicional de hallar un recorrido conveniente para dichos cables de longitud incrementada. Además, en el caso de cables eléctricos de longitud incrementada, hay que prever medios de fijación tales como, por ejemplo, clips, para fijar dichos cables eléctricos, por ejemplo, al bastidor principal u otras partes componentes de la motocicleta, con el fin de mejorar la estabilidad y resistencia de dichos cables, evitando así daños y/o que los cables se desconecten debido, por ejemplo, a vibraciones o análogos. De nuevo, hallar una posición conveniente, en particular hallar espacio suficiente para dichos medios de fijación también puede ser molesto o difícil. Además, los cables eléctricos de longitud incrementada y que se extienden a lo largo de un recorrido no lineal, significan generalmente que surgen dificultades durante el montaje y la fijación de dichos cables y/o de dichos medios de fijación, dando lugar a que la duración de la operación de montaje se incrementa excesivamente con evidentes desventajas en términos de costos crecientes. Además, en caso de un fallo, por ejemplo, debido a interrupción o desconexión de uno o más cables, hallar el fallo a lo largo del recorrido de los cables y repararlo podría ser difícil y/o engorroso, dando lugar a que los costos de mantenimiento también se incrementen excesivamente. En cuanto a la unidad ABS, se ha de indicar que también hay que disponer tubos hidráulicos, válvulas o análogos, por ejemplo, para conectar dicha unidad al sistema de freno (su pinza). Por lo tanto, también hay que hallar un recorrido y posición convenientes para dichos tubos hidráulicos y válvulas o análogos.

En un intento de cumplir tantos criterios y/o requisitos esbozados anteriormente como sea posible, los fabricantes de motocicletas han propuesto varias soluciones en los últimos años. En particular, según una solución conocida descrita en la Publicación de la Solicitud de Patente japonesa número 11-314589, que describe una motocicleta según el preámbulo de la reivindicación 1, se ha propuesto colocar la unidad ABS cerca del tubo delantero (el tubo que soporta la horquilla delantera) del bastidor principal de la motocicleta; en particular, según esta solución conocida, la unidad ABS está situada delante de dicho tubo delantero y está fijada a él por medio de un soporte elástico. Esto permite usar mejor el espacio cerca del tubo delantero donde generalmente solamente se encuentran pocas partes componentes. Sin embargo, dado que, según esta solución, la batería todavía está situada debajo del tablero de pie (que ofrece soporte para los pies del conductor), todavía surgen muchos de los problemas identificados anteriormente, debido, por ejemplo, a la distancia incrementada entre la unidad ABS y la batería.

Por lo tanto, de lo anterior resulta que, a pesar de todos los esfuerzos realizados, las soluciones propuestas en el pasado y conocidas en la técnica anterior no siempre cumplen todos los requisitos esenciales que hay que tomar en consideración durante el diseño de una motocicleta. En particular, las soluciones propuestas no satisfacen la necesidad según la que al menos la unidad ABS y la batería tienen que estar dispuestas recíprocamente según una disposición que ofrezca buen rendimiento en términos de operaciones de montaje y mantenimiento simplificadas, rápidas y fiables, en términos de cables eléctricos con longitud reducida y recorrido conveniente o simplificado, así como en términos de la apariencia general, aspecto y dimensiones reducidas de la motocicleta. En particular, las soluciones propuestas en el pasado no satisfacen la necesidad de proponer una disposición mejorada para la unidad ABS y la batería que haga dicha unidad ABS y batería fácilmente accesible, pero que todavía siga permitiendo que dicha unidad ABS y batería estén convenientemente ocultas debajo del conjunto de cubierta de dicha motocicleta.

Otro ejemplo de una disposición relativa a la disposición recíproca de la batería y la unidad ABS en una motocicleta se conoce por el documento FR2738204A. Se conoce una unidad en una motocicleta por el documento FR2738204A.

Consiguientemente, en vista de lo anterior, un objeto de la presente invención es proporcionar una motocicleta con una disposición mejorada según la que al menos dos partes componentes de dicha motocicleta están situadas convenientemente. En particular, un objeto de la presente invención es proponer una disposición mejorada según la que al menos la unidad ABS y la batería de dicha motocicleta están convenientemente situadas y/o conformadas y/o dispuestas recíprocamente. Con más detalle, otro objeto de la presente invención es proponer una motocicleta con una disposición mejorada según la que al menos la unidad ABS y la batería están convenientemente situadas de manera que sean fácilmente accesibles y con el fin de poder contener la longitud general del sistema de cableado o estructura que lo conecta. Otro objeto de la presente invención es proponer una disposición mejorada según la que las operaciones de montaje y/o mantenimiento de dicha unidad ABS y dicha batería, así como de dicho sistema de cableado se simplifican y/o aceleran. La disposición según... [Seguir leyendo]

1. Una motocicleta (1) incluyendo:

un bastidor de carrocería (2) incluyendo un tubo delantero (2a) que soporta una horquilla delantera; una batería (15) y una unidad ABS (14) soportadas por dicho bastidor de carrocería (2), donde dicha unidad ABS (14) está dispuesta en un lado lateral de dicho tubo delantero (2a)

caracterizada porque

dicha batería (15) está dispuesta delante de dicho tubo delantero (2a) según se ve desde arriba y porque al menos partes de dicha unidad ABS (14) están colocadas más hacia delante que dicho tubo delantero (2a) con el fin de solapar dicho tubo delantero (2a) según se ve desde un lado lateral de dicha motocicleta.

2. Una motocicleta según la reivindicación 1, caracterizada porque dicha batería (15) y dicha unidad ABS (14) se solapan al menos parcialmente una a otra según se ve desde un lado lateral de dicha motocicleta.

3. Una motocicleta según una de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque dicha motocicleta incluye al menos un soporte fijado a dicho tubo delantero (2a) y que soporta dicha batería (15) y dicha unidad ABS (14).

4. Una motocicleta según la reivindicación 3, caracterizada porque dicha motocicleta incluye un primer soporte de batería (17) fijado a dicho tubo delantero (2a) y que soporta dicha batería (15) y al menos un segundo soporte de ABS (18) fijado a dicho tubo delantero (2a) y que soporta dicha unidad ABS.

5. Una motocicleta según una de las reivindicaciones 3 y 4, caracterizada porque al menos uno de dichos soportes está fijado soltablemente a dicho tubo delantero (2a).

6. Una motocicleta según una de las reivindicaciones 4 y 5, caracterizada porque dicho primer soporte de batería

(17) incluye una porción de conexión de tubo delantero fijada a dicho tubo delantero (2a) en un lado opuesto a dicha unidad ABS (14).

7. Una motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque dicha unidad ABS (14) está dispuesta en un lado del plano longitudinal de simetría de dicha motocicleta y porque una unidad de control de motor

(16) está dispuesta en el otro lado de dicho plano longitudinal de simetría.

8. Una motocicleta según la reivindicación 7, caracterizada porque un extremo delantero de dicha unidad de control de motor (16) está dispuesto más hacia delante que un extremo trasero de dicha unidad ABS (14).

9. Una motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque un extremo superior de dicha unidad ABS (14) se coloca más alto que un extremo inferior de dicha batería (15), y porque se ha formado una porción de alojamiento para cubrir una porción trasera y una porción inferior de dicha unidad ABS (14).

10. Una motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque dicha motocicleta incluye una cubierta de carrocería de vehículo (7) incluyendo una cubierta delantera (7a) que cubre dicho tubo delantero (2a) desde el lado delantero y un protector de pierna (7b) que cubre dicho tubo delantero (2a) por detrás, y porque dicha batería (15) y dicha unidad ABS (14) están situadas en un espacio (A) definido por dicha cubierta delantera (7a) y dicho protector de pierna (7b).