MOTOCICLETA EN LA QUE POR LO MENOS DOS TANQUES DE LÍQUIDO ESTÁN SITUADOS, DISPUESTOS Y CONFORMADOS DE MANERA RECÍPROCA DE ACUERDO CON UNA DISPOSICIÓN MEJORADA.

Motocicleta en la que por lo menos dos tanques de líquido están situados, dispuestos y conformados de manera recíproca de acuerdo con una disposición mejorada La presente invención se refiere al campo de las motocicletas. En particular, la presente invención se refiere a la forma en que están situadas, conformadas y/o dispuestas recíprocamente las partes de los componentes de dicha motocicleta. En más detalle, la presente invención se refiere a la colocación y/o forma y/o disposición recíproca de al menos dos tanques para dos líquidos correspondientes. Todavía con más detalle, la presente invención se refiere a la colocación y/o forma y/o disposición recíproca de al menos el tanque de combustible y un segundo depósito o tanque para un segundo líquido correspondiente, tal como, por ejemplo, agua de refrigeración o similares. Como es bien conocido en el campo de la automoción, las motocicletas equipadas con un motor refrigerado mediante un líquido refrigerante comprenden, además de un depósito o tanque de almacenamiento de combustible, también un segundo depósito o tanque para el almacenamiento de dicho líquido refrigerante. Esto se aplica en particular a motocicletas usuales con motor refrigerado por líquido, tales como, por ejemplo, motocicletas de dos ruedas y/u otros motocicletas de tres o cuatro ruedas tales como cortadores, quads o similares. El depósito de combustible comprende un cuerpo principal de tanque de combustible con un cargador del depósito de combustible o tubo que se extiende desde el mismo, y un puerto de depósito de combustible formado sobre una porción de extremo de dicho tubo de llenado de combustible o tubo (la porción de extremo opuesta a la porción de extremo conectada a dicho cuerpo principal del tanque de combustible); además, se proporciona un tapón de llenado de combustible para cerrar y abrir dicho cargador de combustible o tubo (el puerto de combustible formado en el mismo). Lo mismo se aplica con el depósito o tanque para el almacenamiento de líquido refrigerante. En consecuencia, dicho depósito del líquido refrigerante comprende un cuerpo principal con un relleno de refrigerante que se extiende desde el mismo, un puerto de refrigerante que se proporciona en dicho cargador de líquido refrigerante o tubo, junto con una tapa para cerrar y abrir dicho puerto del líquido refrigerante de dicho cargador de líquido refrigerante. Se deriva de ello inmediatamente de lo anterior que un diseño práctico tiene que encontrarse para colocar y situar de forma recíproca dicho depósito de combustible (con el cargador de combustible que extiende desde el mismo) y dicho depósito de líquido refrigerante (con el cargador de líquido refrigerante que se extiende desde el mismo). Sin embargo, la experiencia ha revelado que la búsqueda de una ubicación conveniente tanto para el depósito de combustible y el depósito de refrigerante líquido representa una tarea muy difícil; en particular, esto se debe al hecho de que la ubicación de dicho tanque de combustible y dicho depósito de líquido refrigerante influye en la dimensión total y en el diseño de la motocicleta. Un tanque de combustible colocado en una posición tal que dicho depósito de combustible se puede ver (por ejemplo, un tanque de combustible no cubierto por el conjunto de cubierta de la motocicleta) no puede tener cualquier forma o apariencia, sino que debe tener una forma y un aspecto coincidente con la forma y la apariencia de la motocicleta. El depósito de combustible tampoco puede tener cualquier dimensión o capacidad; si, por un lado, los tanques de combustible con gran capacidad pueden ser convenientes por varias razones, por otro lado, grandes tanques de combustible no pueden ser utilizados para varias motocicletas, por ejemplo, para motocicletas en las que el tanque de combustible tiene que estar situado dentro del espacio definido por el bastidor principal de la motocicleta. Las mismas consideraciones tal como se mencionaron anteriormente se aplican también a otros tanques o depósitos, tales como, por ejemplo, el depósito o tanque para el almacenamiento de líquido refrigerante. También en este caso, la dimensión, la forma y la ubicación de dicho depósito deben coincidir con la dimensión global, la apariencia y el aspecto de la motocicleta. Otro aspecto a tener en cuenta durante el diseño de una motocicleta se refiere a la ubicación de la tapa del combustible y/o la tapa para abrir y cerrar dicho depósito de líquido refrigerante. Usualmente, se hacen esfuerzos para encontrar una ubicación para la tapa de combustible que permita la simplificación de la operación de reabastecimiento de combustible, de lo contrario el conductor podría irritarse o el tiempo necesario para cargar combustible podría incluso aumentar indebidamente. Esto también se aplica al depósito para almacenar el líquido refrigerante, ya que durante la vida de una motocicleta, el líquido refrigerante tiene que ser añadido para compensar el líquido refrigerante que se pierde debido a fugas o similares. Sin embargo, la posición de la tapa del combustible y/o la tapa del depósito de líquido refrigerante depende de la ubicación del cuerpo del depósito de combustible y/o el depósito del líquido refrigerante, respectivamente. De hecho, tal como se ha indicado anteriormente, la tapa del combustible es para cerrar y abrir el depósito de combustible o tubo que se extiende desde el cuerpo principal del tanque de combustible; en consecuencia, si el cuerpo principal del depósito de combustible se encuentra lejos de la tapa del depósito de combustible, se necesita un largo tubo de carga de combustible correspondiente. Encontrar una ubicación conveniente y forma de un depósito de combustible largo puede ser difícil o problemático. Además, en el caso de un largo depósito de combustible o tubo, se han de proporcionar medios de fijación para la fijación de dicho cargador de combustible, por ejemplo, al bastidor principal u otros componentes de la motocicleta, con el fin de mejorar la estabilidad y la resistencia de dicho cargador de combustible, evitando así daños debidos, por ejemplo, a las vibraciones o similares. Otra vez, encontrar una posición conveniente, en particular, encontrar el espacio suficiente para dichos medios de fijación también puede ser problemático o difícil. Además, en el caso de un depósito de combustible largo, el tiempo de recarga de combustible podría aumentar indebidamente, ya que el aire interior de dicho cargador de combustible podría representar un obstáculo para el combustible, resultando en una reducción del flujo de combustible que fluye a través de dicho cargador de combustible. En el caso del depósito de líquido refrigerante se aplican las mismas consideraciones; de hecho, también en este caso, un cargador largo que conecta la tapa y el depósito de líquido refrigerante puede representar una solución no aplicable debido a las desventajas e 2 inconvenientes citados anteriormente. ES 2 365 975 T3 En un intento de satisfacer lo máximo posible los criterios y/o requisitos descritos anteriormente, se han propuesto varias soluciones en los últimos años por parte de los fabricantes de motocicletas. En particular, de acuerdo con una solución conocida, se ha propuesto colocar el tapón del depósito (para abrir y cerrar el cargador que se extiende desde el cuerpo principal del tanque de combustible) y el tapón del cargador (para abrir y cerrar el cargador que se extiende desde el cuerpo principal del depósito de líquido refrigerante) uno cerca del otro. En particular, de acuerdo con esta solución, la tapa del cargador de combustible está situada en el lado de la tapa del cargador para el depósito y ambas tapas están situadas por debajo de una tapa del conjunto de la cubierta principal de la motocicleta. Esta solución ofrece la ventaja de que, cuando dicha tapa se abre para realizar la operación de repostaje, se obtiene acceso a las dos tapas; en consecuencia, el conductor (o quien realiza la operación de repostaje) también puede comprobar el nivel de líquido refrigerante y, eventualmente, añadir líquido refrigerante si es necesario (si el nivel es demasiado bajo). Sin embargo, esta solución no está exenta de inconvenientes; por el contrario, surgen varios problemas. Por ejemplo, como las dos tapas están expuestas al abrir la tapa, se produce el riesgo de que el combustible pueda ser vertido en la tapa del cargador de manera que dicha tapa se atasca. Por otro lado, cuando se añade líquido refrigerante, dijo líquido refrigerante podría caer sobre dicha tapa de combustible, o incluso en el cargador de combustible (y por lo tanto en el tanque de combustible) en el caso en que la tapa de combustible se haya quitado y se haya colocado de nuevo en dicho cargador de combustible. Otro problema se refiere al hecho de que la tapa del depósito... [Seguir leyendo]

un bastidor de carrocería (2); un primer tanque de líquido (10) y un segundo tanque de líquido soportado mediante dicho bastidor de la carrocería (2); una primera tapa (10b) mediante la cual un puerto de suministro de dicho primer tanque de líquido (10) puede ser abierto y cerrado; y una segunda tapa (13b) mediante la cual un puerto de suministro de dicho segundo tanque de líquido puede ser abierto y cerrado; comprendiendo dicha motocicleta una cubierta de la tapa (11e) interpuesta entre dicha primera tapa (10b) y dicha segunda tapa (13b), caracterizada porque dicha cubierta de la tapa (11e) está adaptada para ser desplazada con el fin de ocultar y exponer alternativamente dicha primera tapa (10b) y dicha segunda tapa (13b), ocultándose dicha segunda tapa (13b) mediante dicha cubierta de la tapa (11e) cuando dicha primera tapa (10b) está expuesta para no ser ocultada más por dicha cubierta de la tapa (11e), estando expuesta dicha segunda tapa (13b) para que ya no se oculte mediante dicha cubierta de la tapa (11e) cuando dicha cubierta de la tapa (11e) se desplaza para ocultar dicha primera tapa (10b). 2. Motocicleta según la reivindicación 1, caracterizada porque dicha motocicleta también comprende un elemento receptor (11) con al menos una pared que se extiende substancialmente en la dirección de abajo hacia arriba de dicha motocicleta, porque dicha al menos una pared está interpuesta entre dicha primera tapa (10b) y dicha segunda tapa (13b), y porque dicha cubierta de la tapa (11e) pertenece a dicha al menos una pared interpuesta entre dicha primera tapa (10b) y dicha segunda tapa (13b). 3. Motocicleta según la reivindicación 2, caracterizada porque dicha primera tapa (10b) y dicha segunda tapa (13b) están dispuestas en una dirección de adelante hacia atrás con dicha primera tapa (10b) orientada hacia la parte trasera de dicha motocicleta y dicha segunda tapa (13b) orientada hacia la parte delantera de dicha motocicleta cuando se mira desde un lado de dicha motocicleta, y porque una pared frontal de dicho elemento de recepción está interpuesto entre dicha primera tapa (10b) y dicha segunda tapa (13b), con dicha cubierta de la tapa (11e) que pertenece a dicha pared frontal. 4. Motocicleta según la reivindicación 3, caracterizada porque dicha primera tapa (10b) y dicha segunda tapa (13b) están dispuestas entre el primer y segundo elementos (2d) de dicho bastidor de la carrocería (2) que se extiende en la dirección de adelante hacia atrás del vehículo visto desde arriba de dicha motocicleta. 5. Motocicleta según una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizada porque dicho elemento de recepción (11) también comprende además una pared de fondo (11a), y porque dicho puerto de suministro de dicho primer tanque de líquido (10) está alojado dentro de dicho elemento de recepción (11) y pertenece a un tubo de suministro (10a) que se extiende desde dicho tanque de líquido (10) a través de dicha pared de fondo (11a). 6. Motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque dicha motocicleta también comprende una cubierta de cuerpo (7) que cubre dicho primer tanque de líquido (10) y dicho segundo tanque de líquido, y porque dicha cubierta del cuerpo comprende una abertura de la cubierta (7d) a través de la cual se puede obtener acceso a dicha primera tapa (10b). 7. Motocicleta según la reivindicación 6, caracterizada porque dicha cubierta del cuerpo (7) comprende una tapa (12) para abrir y cerrar dicha abertura (7d) formada en dicha cubierta del cuerpo (7). 8. Motocicleta según una de las reivindicaciones 6 y 7, caracterizado porque dicha cubierta del cuerpo comprende porciones de estribo izquierda y derecha (7h) que se extienden en una dirección de adelante hacia atrás de dicha motocicleta, junto con una porción de nervio (7g) que se acopla a dichas porciones de estribo izquierda y derecha (7h), y porque dicha abertura de la cubierta (7d) está formada en dicha porción de nervio (7g). 9. Motocicleta según una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizada porque dicha cubierta del cuerpo (7) también comprende una porción de protección de las piernas (7b) que cubre un tubo delantero (2a) de dicho bastidor de la carrocería (2) desde detrás, y porque dicha segunda tapa (10b) está dispuesta por debajo del extremo inferior de dicha porción de protección de las piernas (7b). 10. Motocicleta según la reivindicación 9, caracterizada porque dicha cubierta de la tapa (11e) comprende una porción de bloqueo (11) que puede ser bloqueada y separarse de una porción de bloqueo (7e) formada en dicha porción de protección de las piernas (7b) de dicha cubierta del cuerpo (7). 11. Motocicleta según una de las reivindicaciones 6 a 10, caracterizado porque dicho elemento de recepción (11) está fijado a dicha cubierta del cuerpo (7), y porque dicha cubierta del cuerpo (7) está fijada a dicho bastidor de la carrocería (2). 12. Motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque dicho primer tanque de líquido (10) ES 2 365 975 T3 es un tanque de combustible, y porque dicha primera tapa (10b) es una tapa de suministro de combustible para la apertura y el cierre de un puerto de suministro de combustible de dicho tanque de combustible. 11 ES 2 365 975 T3 12 ES 2 365 975 T3 13 ES 2 365 975 T3 14 ES 2 365 975 T3 ES 2 365 975 T3 16