MOTOCICLETA EQUIPARA CON UN APARATO DE PURIFICACIÓN DE GASES DE ESCAPE CON DISPOSICIÓN MEJORADA.

Una motocicleta (1) incluyendo: un bastidor de carrocería (2);

un motor (3) soportado por dicho bastidor de carrocería (2); un sistema de gases de escape (4) incluyendo el tubo principal de gases de escape (30) que se extiende desde dicho motor (3) y un silenciador (31) conectado a dicho tubo principal de gases de escape (30), donde dicho tubo principal de gases de escape (30) incluye una porción delantera-trasera (42) que se extiende en la dirección delantera-trasera de la motocicleta en un lado de dicho motor (3), incluyendo además dicha motocicleta una rueda trasera (12) situada detrás de dicho motor (3) en la dirección delantera-trasera de dicha motocicleta (1); incluyendo además dicha motocicleta un brazo trasero (5) conectado pivotantemente a dicho bastidor de carrocería (2) e incluyendo una porción de extremo trasero en la que se soporta dicha rueda trasera (12), junto con un amortiguador (22) dispuesto entre dicho brazo trasero (5) y dicho bastidor de carrocería (2), dicho brazo trasero (5) incluye porciones de brazo izquierda y derecha (5a) que se extienden en la dirección delantera-trasera y una porción transversal (5b) que conecta las porciones de brazo izquierda y derecha (5a), dicho tubo principal de gases de escape (3) incluye una porción de recepción de catalizador (50) que se extiende desde dicha porción delanteratrasera y un catalizador (51) se recibe en dicha porción de alojamiento de catalizador (5), caracterizada porque dicha porción de recepción de catalizador (50) está situada en un espacio (A) definido en la dirección delanteratrasera de dicha motocicleta (1) por dicho amortiguador (22) y dicha rueda trasera (12), estando limitado dicho espacio en la parte inferior por dicho brazo trasero (5), donde dicha porción de recepción de catalizador (50) se coloca encima de dicha porción transversal (5b). un bastidor de carrocería (2); un motor (3) soportado por dicho bastidor de carrocería (2); un sistema de gases de escape (4) incluyendo el tubo principal de gases de escape (30) que se extiende desde dicho motor (3) y un silenciador (31) conectado a dicho tubo principal de gases de escape (30), donde dicho tubo principal de gases de escape (30) incluye una porción delantera-trasera (42) que se extiende en la dirección delantera-trasera de la motocicleta en un lado de dicho motor (3), incluyendo además dicha motocicleta una rueda trasera (12) situada detrás de dicho motor (3) en la dirección delantera-trasera de dicha motocicleta (1); incluyendo además dicha motocicleta un brazo trasero (5) conectado pivotantemente a dicho bastidor de carrocería (2) e incluyendo una porción de extremo trasero en la que se soporta dicha rueda trasera (12), junto con un amortiguador (22) dispuesto entre dicho brazo trasero (5) y dicho bastidor de carrocería (2), dicho brazo trasero (5) incluye porciones de brazo izquierda y derecha (5a) que se extienden en la dirección delantera-trasera y una porción transversal (5b) que conecta las porciones de brazo izquierda y derecha (5a), dicho tubo principal de gases de escape (3) incluye una porción de recepción de catalizador (50) que se extiende desde dicha porción delanteratrasera y un catalizador (51) se recibe en dicha porción de alojamiento de catalizador (5), caracterizada porque dicha porción de recepción de catalizador (50) está situada en un espacio (A) definido en la dirección delanteratrasera de dicha motocicleta (1) por dicho amortiguador (22) y dicha rueda trasera (12), estando limitado dicho espacio en la parte inferior por dicho brazo trasero (5), donde dicha porción de recepción de catalizador (50) se coloca encima de dicha porción transversal (5b)

La presente invención se refiere a una motocicleta según el preámbulo de la reivindicación independiente 1. Dicha motocicleta se conoce por el documento de la técnica anterior EP 1 614 613 A2.

Es bien conocido en el campo de las motocicletas que las motocicletas actuales con motores de combustión tienen que estar equipadas con catalizadores con el fin de cumplir normas y/o requisitos anticontaminación. Los catalizadores están situados dentro del tubo principal de gases de escape, siendo la función de dichos catalizadores (uno o más dependiendo de las exigencias y/o circunstancias) la de recoger y atrapar los componentes contaminantes de los gases de escape, permitiendo así que solamente se emitan y dispersen en la atmósfera las sustancias permitidas. Consiguientemente, se han dedicado muchos esfuerzos en los últimos años al desarrollo de tubos de gases de escape y/o aparatos que ofrezcan rendimientos mejorados y adecuados. Sin embargo, el desarrollo de tubos de gases de escape, en particular para motocicletas, que ofrecen un rendimiento y eficiencia adecuados en términos de cantidad de contaminantes capturados y atrapados, pero que también cumplan otros requisitos relativos a las motocicletas, en particular a las motos, tales como, por ejemplo, la disposición general, la apariencia y el aspecto, la aerodinámica o análogos, ha demostrado ser una tarea y un reto bastante difíciles. Uno de los requisitos que deberá cumplir un aparato de purificar gases de escape se refiere a la temperatura de activación de los catalizadores, a saber, el rango de temperatura dentro del que son posibles prestaciones adecuadas en términos de contaminantes capturados y/o atrapados.

A su vez, la temperatura de activación depende de la posición del uno o más catalizadores. Esto es debido en particular al hecho de que la temperatura de los catalizadores puede quedar influenciada por el calor generado por el motor principal y disipado al exterior. Consiguientemente, colocar los catalizadores demasiado cerca del motor principal, en particular de la cámara de combustión, puede dar lugar a que los catalizadores se recalienten y alcancen una temperatura más alta que la temperatura de activación apropiada. Este recalentamiento también puede dar lugar a que los catalizadores no funcionen adecuadamente.

Otro requisito a tener en cuenta se refiere al hecho de que la posición y disposición de los catalizadores influye en el aspecto general y la dimensión así como en la aerodinámica de la motocicleta. Los catalizadores comunes tienen una longitud comprendida en general entre aproximadamente 10 cm hasta 25-35 cm; esto significa que, en los casos en que se usan al menos dos catalizadores, hay que disponer al menos dos porciones rectilíneas del tubo principal de gases de escape con la misma longitud o más, cada una adaptada para recibir uno de los dos catalizadores. Consiguientemente, incluso en los casos en que se necesita o se usa un único catalizador, hallar una posición conveniente para una porción rectilínea correspondiente del tubo principal de gases de escape donde se recibe dicho catalizador único (a continuación también denominada la porción de recepción de catalizador del tubo principal) representa un reto importante. Además, incluso durante el montaje de la motocicleta, en particular, durante el montaje del aparato de purificar gases de escape, pueden surgir varios problemas; en particular, esto es debido al hecho de que dicha porción de recepción de catalizador tiene que estar dispuesta en una pieza de modo que pueda ser difícil ocuparse de dicha porción de recepción de catalizador. En particular, puede ser difícil montar dicha porción rectilínea y/o a introducirla en espacios de dimensión reducida tales como, por ejemplo, en espacios entre el motor y los tubos del bastidor principal así como en espacios pequeños definidos por otras partes componentes de la motocicleta. Por lo general, para facilitar las operaciones de montaje, el tubo principal de gases de escape incluye varias porciones soltables adecuadamente conectadas una a otra por medio de elementos de unión correspondientes; la provisión de varias porciones con varios elementos de unión correspondientes podría ayudar a hallar una forma apropiada del tubo principal. Sin embargo, esta oportunidad queda limitada por la necesidad de proporcionar una porción de recepción de catalizador de una longitud predefinida. Por lo tanto, resulta que, si se encuentra una posición adecuada para la porción de recepción de catalizador, se pueden usar porciones soltables del tubo principal y elementos de unión correspondientes a lo largo del resto del tubo principal, por ejemplo en los posiciones en las que las porciones soltables de longitud reducida pueden ayudar a hallar una forma apropiada del tubo principal. También se ha de indicar que, en el caso de motocicletas especiales tales como, por ejemplo, motocicletas todo terreno, hay que dejar una distancia mínima predefinida o intervalo entre el tubo principal de gases de escape y la tierra, de otro modo la motocicleta no puede explotar adecuadamente los fines para los que está diseñada.

En un intento de cumplir tantos criterios y/o requisitos esbozados anteriormente como sea posible, los fabricantes de motocicletas han propuesto en los últimos años varias soluciones relativas en particular a tubos de gases de escape. Por ejemplo, se han sugerido soluciones según las que el uno o dos catalizadores están colocados en la zona delante del motor; sin embargo, aunque, por una parte, con esta solución es posible elevar la temperatura de activación del uno o más catalizadores dentro de un corto tiempo después de arrancar el motor, por la otra, surge el problema de que se incrementa la resistencia del flujo de gases de escape, dando lugar así a que las características de potencia del motor quedan afectadas negativamente.

Según otra solución conocida en la técnica, el tubo principal de gases de escape puede pasar a lo largo de un lado del bloque de cilindro o culata y extenderse hacia la parte trasera de la motocicleta, con el uno o dos catalizadores colocados en el lado de dicho bloque de cilindro o culata. Sin embargo, aunque se puede apreciar que, según esta solución, los dos catalizadores no están colocados demasiado lejos de la cámara de combustión de modo que, por una parte, el tiempo para llegar a las temperaturas de activación no se aumenta y/o incrementa excesivamente, por otra parte, surgen otras desventajas, relativas en particular al diseño de la motocicleta. Además, la dimensión general de la motocicleta, en particular en la dirección de la anchura, disminuye excesivamente. Se han propuesto más mejoras de esta solución, según las que los catalizadores se colocan muy cerca de la cámara de combustión con el fin de dejar una holgura adecuada entre los catalizadores y las piernas del conductor y/o pasajero. Sin embargo, como se ha indicado anteriormente, cuando se adopta esta solución, la temperatura del catalizador puede subir excesivamente, en particular más allá de la temperatura de activación permitida.

Otra solución relativa a aparatos de gases de escape para motocicletas se describe, por ejemplo, en la solicitud de patente japonesa publicada número 2008-94161. Según esta solución, el aparato de purificar gases de escape incluye el tubo principal de gases de escape que se extiende desde el motor de una motocicleta, incluyendo dicho tubo principal de gases de escape una porción de recepción de catalizador ascendente hacia arriba y de forma sustancialmente vertical; además, al menos dicha porción de recepción está situada fuera, en la dirección de anchura de la motocicleta, de un brazo trasero que soporta la rueda trasera de dicha motocicleta. Sin embargo, aunque esta solución puede permitir simplificar la operación de montaje, da lugar a que la dimensión transversal de la motocicleta se incrementa excesivamente de modo que esta solución no se puede implementar en aquellas aplicaciones en las que se requieren dimensiones transversales reducidas o contenidas de la motocicleta.

Por lo tanto, de lo anterior se deduce que, a pesar de todos los esfuerzos realizados, las soluciones propuestas en el pasado conocidas en la técnica anterior no cumplen los requisitos esenciales que hay que tomar en consideración durante el diseño de una motocicleta y el aparato de gases de escape para una motocicleta. En particular, las soluciones propuestas no satisfacen la necesidad de que el tubo de gases de escape ofrezca buen rendimiento en términos de funcionalidad y fiabilidad de los catalizadores, así como en términos del aspecto general, aerodinámica y dimensiones reducidas o contenidas de la motocicleta.... [Seguir leyendo]

1. Una motocicleta (1) incluyendo:

un bastidor de carrocería (2);

un motor (3) soportado por dicho bastidor de carrocería (2);

un sistema de gases de escape (4) incluyendo el tubo principal de gases de escape (30) que se extiende desde dicho motor (3) y un silenciador (31) conectado a dicho tubo principal de gases de escape (30),

donde dicho tubo principal de gases de escape (30) incluye una porción delantera-trasera (42) que se extiende en la dirección delantera-trasera de la motocicleta en un lado de dicho motor (3), incluyendo además dicha motocicleta una rueda trasera (12) situada detrás de dicho motor (3) en la dirección delantera-trasera de dicha motocicleta (1);

incluyendo además dicha motocicleta un brazo trasero (5) conectado pivotantemente a dicho bastidor de carrocería

(2) e incluyendo una porción de extremo trasero en la que se soporta dicha rueda trasera (12), junto con un amortiguador (22) dispuesto entre dicho brazo trasero (5) y dicho bastidor de carrocería (2), dicho brazo trasero (5) incluye porciones de brazo izquierda y derecha (5a) que se extienden en la dirección delantera-trasera y una porción transversal (5b) que conecta las porciones de brazo izquierda y derecha (5a), dicho tubo principal de gases de escape (3) incluye una porción de recepción de catalizador (50) que se extiende desde dicha porción delantera-trasera y un catalizador (51) se recibe en dicha porción de alojamiento de catalizador (5), caracterizada porque

dicha porción de recepción de catalizador (50) está situada en un espacio (A) definido en la dirección delantera-trasera de dicha motocicleta (1) por dicho amortiguador (22) y dicha rueda trasera (12), estando limitado dicho espacio en la parte inferior por dicho brazo trasero (5), donde dicha porción de recepción de catalizador (50) se coloca encima de dicha porción transversal (5b).

2. Una motocicleta según la reivindicación 2, caracterizada porque dicha porción delantera-trasera (42) incluye una porción delantera (45) y una porción trasera (46) unidas una a otra por medio de un elemento de unión (47).

3. Una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizada porque dicho tubo principal de gases de escape (30) incluye una porción que se extiende la anchura del vehículo (43) que se extiende desde un lado al otro lado de dicha motocicleta (1) en la dirección de la anchura de dicha motocicleta (1) a través de dicho espacio (A) incluido entre dicho motor (3) y dicha rueda trasera (12), siendo dicha porción de recepción de catalizador (50) parte de dicha porción que se extiende la anchura del vehículo (43).

4. Una motocicleta según la reivindicación 3, caracterizada porque dicha porción que se extiende la anchura del vehículo (43) se extiende desde un lado al otro lado de dicha motocicleta (1) de forma sustancialmente horizontal y en diagonal.

5. Una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque dicha motocicleta incluye además un asiento (11) montado en dicho bastidor de carrocería (2), y un filtro de aire (28) situado debajo de dicho asiento (7) y encima de dicha porción de recepción de catalizador (50), y porque un elemento en forma de chapa

(52) está dispuesto entre dicho filtro de aire (28) y dicha porción de recepción de catalizador (52).

6. Una motocicleta según la reivindicación 5, caracterizada porque dicho silenciador (31) está situado debajo de una porción trasera de dicho asiento (11), y

porque dicho tubo principal de gases de escape (30) incluye además una porción que se extiende hacia atrás y en diagonal hacia arriba desde dicha porción que se extiende la anchura del vehículo (43) a dicho silenciador (31).

7. Una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque dicho silenciador (31) incluye un elemento de soporte (34) adaptado para insertarse en una dirección delantera-trasera del vehículo en una porción de soporte (33) de dicho bastidor principal (2).

8. Una motocicleta según la reivindicación 7, caracterizada además porque dicho silenciador (31) incluye además elementos de sujeción adaptados para fijarse en la dirección a lo ancho del vehículo a porciones de soporte (33) de dicho bastidor de carrocería (2).

9. Una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque dicha porción de recepción de catalizador (50) se solapa al menos parcialmente con dicho amortiguador (22) según se ve desde encima de dicha motocicleta.