Motocicleta equipada con un aparato de purificación de gases de escape con diseño mejorado.

Una motocicleta (1) que comprende un bastidor del carenado (2),

un motor (3) soportado por dicho bastidor del carenado (2), un sistema de gases de escape (4) que comprende un tubo principal de gases de escape (3) que se extiende desde dicho motor (3) y un silenciador (31) conectado a dicho tubo principal de gases de escape (30); dicha motocicleta (1) comprendiendo además un brazo trasero (5) conectado de forma pivotante a dicho bastidor del carenado (2) y que comprende una porción extrema trasera en la que se soporta la rueda trasera (12), dicha motocicleta (1) comprendiendo además un amortiguador (22) dispuesto entre dicho brazo trasero (5) y dicho bastidor del carenado (2) y detrás de dicho motor (3),

en la que dicho tubo principal de gases de escape (30) comprende una porción que se extiende de adelante a atrás (42) que se extiende hacia atrás en un lado del motor en una dirección antero-posterior del vehículo; comprendiendo dicho tubo principal de gases de escape (30) una porción que se extiende a lo largo de la anchura del vehículo (43) que se extiende desde dicha porción que se extiende de adelante a atrás (42), pasando por detrás de dicho motor (3) y que se extiende hasta el lado opuesto; caracterizada por que dicha porción que se extiende a lo largo de la anchura del vehículo (43) comprende una porción rectilínea que recibe al catalizador (50) que se extiende sustancialmente de forma horizontal y en diagonal hacia atrás según se observa desde la parte superior de la motocicleta, por que un catalizador (51) se recibe en dicha porción que recibe al catalizador (50), por que dicho amortiguador (22) se dispone en un estado inclinado entre dicho brazo trasero (5) y dicho bastidor del carenado (2) estando su porción superior orientada hacia la parte delantera de la motocicleta y por que dicha porción que se extiende a lo largo de la anchura del vehículo (43) se encuentra ubicado en un espacio comprendido entre dicho amortiguador (22) y dicha rueda trasera (12).

Motocicleta equipada con un aparato de purificación de gases de escape con diseño mejorado.

La presente invención se refiere al campo de las motocicletas. En particular, la presente invención se refiere a un aparato de purificación de gases de escape para una motocicleta y una motocicleta equipada con un aparato de purificación de gases de escape de este tipo. Con más detalle, la presente invención se refiere a un aparato de purificación de gases de escape para una motocicleta, teniendo dicho aparato de purificación de gases de escape de gas un diseño mejorado en cuanto a cómo el uno o más catalizadores se disponen a lo largo de dicho aparato.

Es bien sabido en el campo de las motocicletas que hoy en día las motocicletas con motores de combustión tienen que estar equipadas con catalizadores a fin de cumplir con las normas y/o requisitos de anticontaminación. Los catalizadores se encuentran ubicados en el interior del tubo principal de gases de escape, la función de dichos catalizadores (uno o más dependiendo de las exigencias y/o circunstancias) siendo la de recoger y atrapar los componentes contaminantes de los gases de escape, permitiendo de este modo que sólo se emitan y dispersen a la atmosfera las sustancias permitidas. En consecuencia, muchos esfuerzos se han dedicado en los últimos años al desarrollo de tubos y/o aparatos de gases de escape que ofrezcan rendimientos mejorados y adecuados. Sin embargo, el desarrollo de los tubos de gases de escape, en particular para motocicletas, que ofrecen un rendimiento y eficiencia adecuado en términos de la cantidad de contaminantes capturados y atrapados, pero que siguen cumpliendo con otros requisitos relativos a las motocicletas, en particular, a motos livianas, tales como, por ejemplo, el diseño, aspecto y apariencia general, la aerodinámica o similar, ha revelado ser una tarea muy difícil y desafiante. Uno de los requisitos que debe cumplir un aparato de purificación de gas de escape se refiere a la temperatura de activación de los catalizadores, es decir, el intervalo de temperaturas dentro del que es posible un rendimiento adecuado en términos de los contaminantes capturados y/o atrapados.

A su vez, la temperatura de activación depende de la localización del uno o más catalizadores. Esto, en particular, se debe al hecho de que la temperatura de los catalizadores puede estar influenciada por el calor generado por el motor principal y se disipa hacia el exterior. Por consiguiente, la colocación de los catalizadores muy cerca del motor principal, en particular, a la cámara de combustión, puede dar como resultado que los catalizadores se sobrecalienten y alcancen una temperatura superior a la temperatura de activación adecuada. Además, este sobrecalentamiento puede dar como resultado que los catalizadores no funcionen correctamente.

Un requisito adicional que debe tenerse en cuenta se refiere al hecho de que la posición y disposición de los catalizadores influencia la apariencia y dimensión global, así como la aerodinámica de la motocicleta. Los 35 catalizadores comunes tienen una longitud generalmente comprendida entre aproximadamente 10 cm y de 25-35cm; lo que significa que, en aquellos casos en los que se utilizan al menos dos catalizadores, se tienen que proporcionar al menos dos porciones rectilíneas del tubo principal de gases de escape con la misma longitud o más, cada uno adaptado para recibir uno de los dos catalizadores. Por consiguiente, incluso en aquellos casos en que se necesita o utiliza un único catalizador, encontrar un lugar conveniente para una porción rectilínea correspondiente del tubo principal de gases de escape en la que se recibe dicho catalizador (a continuación también se conoce como la porción que recibe al catalizador del tubo principal) representa un reto importante. Además, incluso durante el montaje de la motocicleta, en particular, durante el montaje del aparato de purificación de gases de escape, pueden surgir varios problemas; esto se debe, en particular, al hecho de que dicha porción que recibe al catalizador tiene que proporcionarse en una sola pieza, de modo que puede dificultarse la tarea de tratar con dicha porción que recibe 45 al catalizador. En particular, puede ser difícil de montar dicha porción rectilínea y/o introducir la misma en espacios de dimensión reducida, tales como, por ejemplo, en los espacios entre el motor y los tubos del bastidor principal, así como en espacios pequeños definidos por otros partes componentes de la motocicleta. Por lo general, para facilitar las operaciones de montaje, el tubo principal de gases de escape está constituido por varias partes desmontables adecuadamente conectadas entre sí por medio de correspondientes elementos de unión; proporcionar varias porciones con los correspondientes elementos de unión diferentes podría ayudar en la búsqueda de una forma apropiada del tubo principal. Sin embargo, esta posibilidad se ve limitada por la necesidad de proporcionar una porción que recibe al catalizador con una longitud predefinida. Esto, por lo tanto, da como resultado que si se encuentra una ubicación adecuada en la porción que recibe al catalizador, las porciones separables del tubo principal y los correspondientes elementos de unión se pueden utilizar a lo largo del resto del tubo principal, por 55 ejemplo, en aquellos lugares en los las que porciones separables de longitud reducida pueden ayudar en la búsqueda de una forma apropiada para el tubo principal. Además, se ha de señalar que, en el caso de motocicletas especiales tales como, por ejemplo, motocicletas de montaña, tiene que dejarse una distancia predefinida mínima o hueco entre el tubo principal de gases de escape y el suelo de lo contrario la motocicleta no puede explotar adecuadamente los fines para los que ha sido diseñada.

En un intento de satisfacer el mayor número posible de criterios y/o requisitos señalados anteriormente, varias de soluciones en particular con relación a los tubos de gases de escape se han propuesto en los últimos años por los fabricantes de motocicletas. Por ejemplo, se han sugerido soluciones de acuerdo con las que uno o dos catalizadores se colocan en la zona en la parte delantera del motor; sin embargo, incluso si, por un lado, con esta 65 solución es posible elevar la temperatura de activación del uno o más catalizadores en un corto tiempo después de arrancar el motor, surge por otro lado el problema de que aumenta la resistencia al flujo de gases de escape, lo que da como resultado que se vean afectadas negativamente las características del rendimiento del motor.

De acuerdo con otra solución conocida a partir de la solicitud de patente japonesa abierta a inspección pública con Nº de publicación 2007-23802, se le permite al tubo principal de gases de escape pasar a lo largo de un lado del motor y extenderse hacia la parte trasera de la motocicleta, estando el catalizador situado al lado de dicho motor. Sin embargo, incluso si se puede apreciar que de acuerdo con esta solución, el catalizador no se coloca demasiado lejos de la cámara de combustión, de modo que, por un lado, el tiempo para alcanzar las temperaturas de activación no aumenta ni/o incrementa indebidamente, surgen por otro lado otras desventajas, en particular con respecto al diseño de la motocicleta. Además, la dimensión global de la motocicleta, en particular en la dirección de la anchura, disminuye indebidamente. Esto se debe, en particular, al hecho de que la porción del tubo principal de gases de escape en el que se encuentra el catalizador (la porción que recibe al catalizador) es mayor en diámetro que las porciones de dicho tubo principal situadas aguas abajo y aguas arriba con respecto a dicha porción que recibe al catalizador. En consecuencia, la anchura total de la motocicleta aumenta indebidamente.

Se han propuesto mejoras de esta solución, de acuerdo con las que el catalizador (o incluso los dos catalizadores) se colocan muy cerca de la cámara de combustión, con el fin de dejar el espacio adecuado entre los catalizadores y las piernas del conductor y/o pasajero. Sin embargo, como se ha indicado anteriormente, cuando se adopta esta solución, la temperatura del catalizador puede aumentar excesivamente, en particular, más allá de la temperatura de activación permitida.

Ejemplos adicionales de aparatos de gases de escape para motocicletas se conocen a partir de los documento EP1614613A, JP58220916, EP1921287A y EP1744025A.

Por lo tanto, resulta de lo anterior, que a pesar de todos los esfuerzos realizados, las soluciones propuestas en el pasado según se conoce en la técnica anterior no cumplen con los requisitos esenciales que deben tenerse en... [Seguir leyendo]

1. Una motocicleta (1) que comprende un bastidor del carenado (2) , un motor (3) soportado por dicho bastidor del carenado (2) , un sistema de gases de escape (4) que comprende un tubo principal de gases de escape (3) que se extiende desde dicho motor (3) y un silenciador (31) conectado a dicho tubo principal de gases de escape (30) ; dicha motocicleta (1) comprendiendo además un brazo trasero (5) conectado de forma pivotante a dicho bastidor del carenado (2) y que comprende una porción extrema trasera en la que se soporta la rueda trasera (12) , dicha motocicleta (1) comprendiendo además un amortiguador (22) dispuesto entre dicho brazo trasero (5) y dicho bastidor del carenado (2) y detrás de dicho motor (3) , en la que dicho tubo principal de gases de escape (30) comprende una porción que se extiende de adelante a atrás

(42) que se extiende hacia atrás en un lado del motor en una dirección antero-posterior del vehículo; comprendiendo dicho tubo principal de gases de escape (30) una porción que se extiende a lo largo de la anchura del vehículo (43) que se extiende desde dicha porción que se extiende de adelante a atrás (42) , pasando por detrás de dicho motor

(3) y que se extiende hasta el lado opuesto; caracterizada por que dicha porción que se extiende a lo largo de la

anchura del vehículo (43) comprende una porción rectilínea que recibe al catalizador (50) que se extiende sustancialmente de forma horizontal y en diagonal hacia atrás según se observa desde la parte superior de la motocicleta, por que un catalizador (51) se recibe en dicha porción que recibe al catalizador (50) , por que dicho amortiguador (22) se dispone en un estado inclinado entre dicho brazo trasero (5) y dicho bastidor del carenado (2) estando su porción superior orientada hacia la parte delantera de la motocicleta y por que dicha porción que se extiende a lo largo de la anchura del vehículo (43) se encuentra ubicado en un espacio comprendido entre dicho amortiguador (22) y dicha rueda trasera (12) .

2. Una motocicleta de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por que, dicha porción que se extiende a lo largo de la anchura del vehículo (43) se encuentra en un espacio definido en la dirección antero-posterior de dicha motocicleta (1) por dicho amortiguador (22) y dicha rueda trasera (12) , estando dicho espacio limitado en la parte inferior por dicho brazo trasero (12) .

3. Una motocicleta de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizada por que, dicha porción que se extiende a lo largo de la anchura del vehículo (43) se posiciona 30 sustancialmente en la misma posición vertical que una porción superior de dicho amortiguador (22) .

4. Una motocicleta de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada por que, dicha porción que se extiende a lo largo de la anchura del vehículo (43) se superpone al menos parcialmente con dicho amortiguador según se observa desde la parte superior de un vehículo.

5. Una motocicleta de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, dicha motocicleta (1) comprende además un asiento (11) montado en dicho bastidor del carenado (2) y un filtro de aire (28) , caracterizada por que dicho filtro de aire (28) se encuentra ubicado por debajo de dicho asiento (11) y por encima de dicho catalizador (51) , y por que se dispone un miembro en forma de placa (52) entre dicho filtro de aire (28) y dicho catalizador (51) .

6. Una motocicleta de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en la que dicho tubo principal de gases de escape (30) comprende una porción que se extiende hacia arriba (44) que se extiende hacia arriba desde dicha porción que se extiende a lo largo de la anchura del vehículo (43) , y por que dicha porción que se extiende hacia arriba (44) se posiciona al menos parcialmente entre dicho amortiguador (22) y dicha rueda trasera (12) según se 45 observa desde un costado lateral de dicha motocicleta (1) .

7. Una motocicleta de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por que dicha porción que se extiende de adelante hacia atrás (42) comprende una porción delantera (45) y una porción trasera (46) unidas entre sí por medio de un elemento de unión (47)

8. Una motocicleta de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por que dicho silenciador (31) comprende un elemento de soporte (34) adaptado para insertarse en una dirección antero-posterior del vehículo en una porción de soporte (33) de dicho bastidor principal (2) .

55 9. Una motocicleta de acuerdo con cualquiera de la reivindicación 1 a 8, caracterizada además por que, dicho silenciador (31) comprende además miembros de sujeción adaptados para fijarse en la dirección de la anchura del vehículo para soportar las porciones (35) de dicho bastidor del carenado (2) .