PROCEDIMIENTO PARA HACER FUNCIONAR UN RAMAL DE ACCIONAMIENTO DE UN VEHÍCULO Y DISPOSITIVO PARA LLEVAR A CABO EL PROCEDIMIENTO.

Procedimiento para hacer funcionar un ramal de accionamiento de un vehículo y dispositivo para llevar a cabo el procedimiento La invención se basa en un procedimiento para hacer funcionar un ramal de accionamiento de un vehículo con un motor de combustión interna y en un dispositivo para llevar a cabo el procedimiento, según los preámbulos de las reivindicaciones 1 y 8. Objeto de la invención son también un programa de ordenador así como un producto de programa de ordenador con un código de programa, que está archivado en un soporte legible mediante una máquina, para llevar a cabo el procedimiento Estado de la técnica Los sistemas de post-tratamiento de los gases de escape como por ejemplo filtros de partículas diesel (DPF) o catalizadores acumuladores de Nox se usan para mantener valores límite de gases de escape. En el caso del filtro de partículas diesel se recogen las partículas que se producen durante la combustión. En el caso de temperaturas elevadas de los gases de escape se queman las partículas recogidas y se vacía de nuevo el filtro de partículas diesel. Sin embargo, esto se produce sólo en el caso de carga elevada sin intervenciones adicionales. Asimismo pueden adoptarse medidas en un amplio margen de funcionamiento para aumentar la temperatura, por ejemplo un empeoramiento específico del grado de eficacia del motor mediante un retardo de la inyección, inyecciones posteriores o un precalentamiento de la temperatura del aire de aspiración, que hagan posible una regeneración del filtro de partículas diesel. Sin embargo, esto supone un inconveniente a causa de un mayor consumo de combustible obligado por ello así como un peor comportamiento de confort del vehículo. En el caso de una carga y de un número de revoluciones excesivamente reducidos no es posible una regeneración del filtro de partículas diesel a causa de la baja temperatura de los gases de escape. Este margen representa un problema para la seguridad de funcionamiento del filtro de partículas diesel. Hasta ahora se han utilizado para filtros de partículas diesel materiales, que no eran críticos con relación a su temperatura límite máxima que puede darse en el caso de una regeneración en funcionamiento de traslación del vehículo. Mediante el uso de nuevos materiales de filtrado más económicos es necesario de aquí en adelante prestar atención a que no se supere una temperatura máxima, por ejemplo en funcionamiento de empuje. Aparte de otras medidas es necesario, en especial durante la regeneración en funcionamiento de empuje, evitar puntos de funcionamiento con carga reducida, ya que aquí no puede garantizarse ya una regeneración baja en oxígeno. Como funcionamiento de empuje se entiende un estado de funcionamiento del vehículo, en el que es decisiva la energía cinética entregada por el vehículo mediante el ramal de accionamiento al motor de combustión interna. El vehículo acciona el motor en estas circunstancias, por ejemplo en el caso de circular por un puerto con una marcha puesta o una marcha de caja de cambio automática introducida. Se deduce por ejemplo un procedimiento para regenerar un filtro de partículas diesel, por ejemplo del documento DE 10 2005 003 628 A1. En este procedimiento se aplica en función de un estado de funcionamiento del dispositivo de limpieza de gases de escape un momento, entregado o absorbido por un motor eléctrico de un vehículo híbrido, al momento requerido por una instalación de control del motor para, mediante una activación coordinada del motor de combustión interna y del motor eléctrico, manteniendo la solicitud de potencia momentánea, ajustar un estado de funcionamiento óptimo del motor de combustión interna para la regeneración del filtro de partículas diesel. La tarea de la invención consiste en proporcionar un procedimiento y un dispositivo para llevar a cabo este procedimiento, el cual haga posible la regeneración de un filtro de partículas, sin que durante la regeneración del filtro de partículas en funcionamiento de empuje se produzcan puntos de funcionamiento con carga reducida, de tal modo que también puedan usarse partículas que sólo permitan una temperatura máxima limitada. Manifiesto de la invención Ventajas de la invención Esta tarea es resuelta mediante un procedimiento para hacer funcionar el ramal de accionamiento de un vehículo con un motor de combustión interna con las particularidades de la reivindicación 1, así como mediante un dispositivo para llevar a cabo el procedimiento con las particularidades de la reivindicación 7. La idea básica de la invención consiste, en estados de funcionamiento prefijables del motor de combustión interna y/o del vehículo y en función de un momento deseado generado por un control de motor, en aplicar a este momento deseado un momento correctivo, de tal modo que durante un intervalo de tiempo prefijable se genere un momento de salida cuyo valor esté situado por fuera de un margen de carga reducida. En otras palabras, en función del momento deseado que se basa por ejemplo en una solicitud del conductor o en la solicitud de un regulador de 2   velocidad del vehículo, se genera de tal modo un momento correctivo que se recorre muy rápidamente un margen crítico, en especial un margen de funcionamiento con carga reducida y, de este modo, no tiene un efecto perturbador. Ventajas, particularidades y configuraciones adicionales del procedimiento conforme a la invención son objeto de las reivindicaciones subordinadas que hacen referencia a la reivindicación 1. De este modo están caracterizados por ejemplo los estados de funcionamiento del motor de combustión interna y/o del vehículo mediante las siguientes condiciones: - el número de revoluciones del motor es inferior a un umbral prefijable, - se presenta un modo de funcionamiento del motor prefijable, - se presenta en especial un funcionamiento de empuje. Aparte de esto, los estados de funcionamiento prefijables del motor de combustión interna y/o del vehículo están caracterizados por una configuración adicional del procedimiento, de forma preferida por las siguientes condiciones: - no se presenta ninguna intervención externa de una instalación de control que regule la dinámica de marcha, en especial de una regulación del resbalamiento del accionamiento, de un programa de control electrónico, de una regulación del resbalamiento del motor o de una protección de la transmisión. La determinación del momento correctivo se realiza de forma preferida en un aparato de control, sobre la base del número de revoluciones del motor y del momento deseado. Aparte de la determinación por vía analítica, también puede realizarse una determinación del momento correctivo con ayuda de un campo característico, el cual represente la relación entre el momento correctivo y el número de revoluciones del motor así como el momento deseado. Conforme a una configuración ventajosa del procedimiento está previsto que, por debajo de un umbral de momento prefijable, el momento correctivo se ajuste de tal modo, que el momento de salida del ramal de accionamiento se corresponda con un valor 0 y que, por encima del umbral de momento prefijable, el momento correctivo se elija de tal modo que el momento de salida del ramal de accionamiento asuma un valor constante, que sea insignificantemente mayor que un valor de momento prefijable, que caracterice el punto de funcionamiento con carga reducida. Mediante esta configuración se garantiza que se recorran muy rápidamente márgenes de funcionamiento indeseados del motor de combustión interna. El momento correctivo se ajusta por medio de que se modifiquen valores característicos de procesos de combustión del motor de combustión interna, en especial el tiempo de inyección y/o la duración de inyección, de tal modo que se genere el momento correctivo deseado. Los valores característicos de los procesos de combustión se eligen con ello de tal modo, que se genere un momento correctivo cuyo desarrollo en el tiempo esté limitado en cuanto a su inclinación. Aparte de esto, el momento correctivo sólo se genera cuando el valor correctivo sea menor que un umbral prefijable. De este modo se evitan saltos en el momento. El dispositivo conforme a la invención para llevar a cabo el procedimiento presenta una instalación de control del motor diseñada para llevar a cabo el procedimiento. El procedimiento en sí puede materializarse en esta instalación de control del motor mediante una parte de circuito correspondiente. Sin embargo, de forma preferida el procedimiento se implementa como programa de ordenador en una instalación de cálculo del aparato de control. El propio programa de ordenador está archivado ventajosamente en un producto de programa de ordenador, que puede leer la instalación de cálculo. Esto es por ello especialmente ventajoso, ya que por medio de esto puede materializarse solamente... [Seguir leyendo]

1. Procedimiento para hacer funcionar un ramal de accionamiento de un vehículo con un motor de combustión interna (101), en cuyo ramal de gases de escape está dispuesto un dispositivo de limpieza de gases de escape (102), caracterizado porque en estados de funcionamiento prefijables del motor de combustión interna (101) y/o del vehículo y en función de un momento deseado (140) generado por un control de motor (100), se aplica a este momento deseado (140) un momento correctivo, de tal modo que durante un intervalo de tiempo prefijable se genera un momento de salida (110) cuyo valor está situado por fuera de un margen de carga reducida. 2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque están caracterizados los estados de funcionamiento del motor de combustión interna (101) y/o del vehículo mediante las siguientes condiciones: - el número de revoluciones del motor (301) es inferior a un umbral prefijable, - se presenta un modo de funcionamiento del motor (303) prefijable. 3. Procedimiento según la reivindicación 2, caracterizado porque están caracterizados los estados de funcionamiento del motor de combustión interna (101) y/o del vehículo mediante las siguientes condiciones adicionales: - no se presenta ninguna intervención externa (305) de una instalación de control que regule la dinámica de marcha, en especial de una regulación del resbalamiento del accionamiento, de un programa de control electrónico, de una regulación del resbalamiento del motor o de una protección de la transmisión. 4. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la determinación del momento correctivo se realiza de forma analítica en un aparato de control (100), sobre la base del número de revoluciones del motor (301) y del momento deseado (140). 5. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la determinación del momento correctivo se realiza con ayuda de un campo característico (320), el cual representa la relación entre el momento correctivo y el número de revoluciones del motor (301) así como el momento deseado (140). 6. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque por debajo de un umbral de momento prefijable se ajusta el momento correctivo, de tal modo que el momento de salida se corresponde con un valor 0 y porque, por encima del umbral de momento prefijable, el momento correctivo se elige de tal modo que el momento de salida asume un valor constante, que es insignificantemente mayor que un valor de momento prefijable, que caracteriza un punto de funcionamiento con carga reducida. 7. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque se limita el momento correctivo en cuanto a su inclinación y, a continuación, se adiciona al momento deseado (140). 8. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el momento correctivo sólo se genera cuando el valor correctivo es menor que un umbral prefijable. 9. Dispositivo para llevar a cabo un procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque está prevista al menos una instalación de control de motor (100) adaptada para llevar a cabo el procedimiento. 10. Programa de ordenador, que ejecuta todos los pasos de un procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 8, cuando se desarrolla en un ordenador. 11. Producto de programa de ordenador con código de programa, que está archivado en un soporte legible mediante una máquina, para llevar a cabo el procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 8, cuando el programa se ejecuta en un ordenador o un aparato de control (100) de un motor de combustión interna. 6   7   8