Dispositivo y procedimiento para el control de al menos una bujía de encendido de un automóvil.

Procedimiento para el control de al menos una bujía de encendido (100) de un automóvil,

en el que el control dela al menos una bujía de encendido (100) se realiza en función de un modo de empuje del motor de combustióninterna, caracterizado porque se reconoce un modo de empuje del motor de combustión interna cuando latemperatura de los gases de escape cae por debajo de un valor umbral y/o porque se reconoce un modo de empujeen función de que no se alcanza una cantidad de combustible (QK) durante un periodo de tiempo, que es más largoque un umbral de tiempo (SZ1), y porque cuando se reconoce un modo de empuje, se inicia un proceso deencendido, pre-atemperando la bujía de encendido a través de la aplicación de una tensión de funcionamiento,estando dimensionada la pre-atemperación de tal forma que la bujía de encendido es llevada a la temperaturamáxima de encendido después de la terminación del modo de empuje dentro de un periodo de tiempo reducidoinferior a medio segundo.

Dispositivo y procedimiento para el control de al menos una bujía de encendido de un automóvil

Estado de la técnica

La invención se refiere a un procedimiento y a un dispositivo para el control de al menos una bujía de encendido de un automóvil.

Normalmente, las bujías de encendido se emplean para el arranque del motor de combustión interna para el calentamiento de las cámaras de combustión. La activación de la al menos una bujía de encendido se realiza en función del estado de funcionamiento del motor de combustión interna.

Ya se conoce a partir del documento JP O3-105043 una regulación de la temperatura de una bujía de encendido en función de una cantidad de inyección del motor de combustión interna. Se conoce a partir del documento US 4639871 una elevación de la temperatura de una bujía de encendido con diferentes cantidades de energía.

Publicación de la invención Ventajas de la invención De acuerdo con la invención, se ha reconocido que en determinados estados de funcionamiento se puede reducir claramente la emisión de gases de escape, cuando el control de las bujías de encendido se realiza en función de una magnitud, que depende de la temperatura de los gases de escape y/o que depende del cumplimiento de una condición del combustible.

Especialmente en el caso de cambio de empuje con el motor refrigerado se pueden reducir claramente las emisiones de humos. En particular, se pueden reducir claramente el humo blanco y/o el humo negro durante la transición desde el modo de empuje al modo de marcha normal. De acuerdo con la invención, se ha reconocido que en el modo de empuje prolongado o en la bajada en pendiente prolongada, en la que se inyecta especialmente una cantidad pequeña de combustible o incluso ningún combustible, que refrigeran las cámaras de combustión. Si se lleva a cabo a continuación una inyección con alta cantidad de combustible, entonces esto va unido con emisiones elevadas de humo. De acuerdo con la invención, esta refrigeración se contrarresta porque se activan las bujías de encendido de forma correspondiente. Con preferencia, está previsto que las bujías de encendido, cuando existen determinadas condiciones, sean alimentadas con corriente de tal manera que se precalienten. El objetivo de precalentamiento es conseguir durante el cambio de empuje, especialmente cuando aparece un incremento repentino de la cantidad de inyección, la temperatura refuncionamiento de la bujía de encendido en muy poco tiempo (por ejemplo, < 0, 55) . Con preferencia, el precalentamiento está diseñado en altura y gradiente tan moderado que la duración de la vida útil de las bujías de encendido se daña lo menos posible. Como condiciones se consideran con preferencia la temperatura de los gases de escape y/o la cantidad de combustible sobre el tiempo. En el caso de que esta temperatura de los gases de escape caiga por debajo de un valor umbral determinado, entonces se inicia el proceso de encendido. De manera correspondiente, se inicia el proceso de encendido cuando la cantidad de combustible se encuentra durante un periodo de tiempo determinado por debajo de un valor umbral. Con preferencia, se inicia el proceso de encendido cuando la cantidad de combustible adopta un valor cero durante un cierto periodo de tiempo. De manera alternativa, también puede estar previsto que se combinen ambas condiciones. Esto se puede realizar, por ejemplo, verificando que se dan ambas condiciones e iniciando el proceso de encendido cuando se cumple una de las dos condiciones.

Durante el encendido se lleva a cabo la activación de la bujía de encendido en función de parámetros de funcionamiento del motor de combustión interna como especialmente el número de revoluciones del motor, la cantidad de combustible, la temperatura exterior y/o la temperatura de los gases de escape. De esta manera se puede conseguir que a la bujía de encendido sea alimentada energía suficiente para conseguir un apoyo térmico suficiente del proceso de combustión. Pero, por otro lado, se impide que se alimente energía innecesaria a la bujía de encendido, lo que podría tener como consecuencia un recalentamiento de las bujías de encendido o bien incluso un daño de la bujía de encendido.

Dibujo Los ejemplos de realización de la invención se representan en los dibujos y se explican en detalle en la descripción siguiente. En este caso:

La figura 1 muestra elementos esenciales de un dispositivo para el control de al menos una bujía de encendido.

La figura 2 muestra un diagrama de estado y las figuras 3 y 5 muestran, respectivamente, un diagrama de flujo del modo de proceder de acuerdo con la invención.

Descripción de los ejemplos de realización En la figura 1 se representan los elementos esenciales del dispositivo de acuerdo con la invención. Una bujía de encendido 100 está conectada en serie con un medio de medición de la corriente 120 y con un medio de conmutación 110 entre las dos conexiones de una tensión de alimentación. En el ejemplo de realización representado, para cada bujía de encendido está previsto un medio de medición de la corriente 120 y un medio de conmutación 110. Una configuración del dispositivo de acuerdo con la invención se puede configurar también de tal manera que para varias bujías de encendido de un motor de combustión interna o todas las bujías de encendido de un motor de combustión interna está previsto un medio de conmutación común y/o un medio de medición de la corriente común.

La forma de realización representada, en la que a cada bujía de encendido está asociado un medio de medición de la corriente 120 y un medio de conmutación 110 ofrece la ventaja de que la bujía de encendido puede ser activada individualmente y se puede evaluar la corriente que fluye a través de la bujía de encendido. Si se agrupan varias bujías de encendido en un grupo o bien se activan todas las bujías de encendido en común a través de un medio de conmutación o se evalúa comúnmente la corriente, esto ofrece la ventaja de que se pueden ahorrar elementos caros como por ejemplo los medios de conmutación y de esta manera resulta un ahorro de costes considerable. No obstante, esto tiene el inconveniente de que solamente es posible una activación común o una evaluación común de la corriente de varios o de todas las bujías de encendido.

Por lo demás, está prevista una unidad de control 130, que comprende, además de otros componentes no representados, una evaluación 133 y una activación 135. La activación 135 controla el medio de conmutación 110 para alimentar una energía deseada a la bujía de encendido. La evaluación 133 evalúa la tensión que cae en el medio de medición de la corriente 120 para calcular la corriente que fluye a través de la bujía de encendido. El medio de medición de la corriente 120 está configurado con preferencia como resistencia óhmica.

Además del control de la bujía de encendido, previsto en el modo normal de la bujía de encendido, para acortar el retardo de encendido durante el arranque del motor de combustión interna, está previsto que en determinados estados de funcionamiento del motor de combustión interna, se activen las bujías de encendido para evitar el enfriamiento de las cámaras de combustión, siendo reconocido de acuerdo con la invención que en el caso de un modo de empuje más largo, en el que no se inyecta combustible, se refrigera el motor de combustión interna. Tan pronto como el motor de combustión interna se encuentra durante un tiempo más prolongado, es decir, entre 2 y 3 minutos en el modo de empuje, se produce una emisión elevada de humo en el transmisor de gas, es decir, durante la inyección de combustible. Esto aparece, por ejemplo, cuando el vehículo circula cuesta abajo durante un tiempo prolongado y no se inyecta combustible y a continuación el conductor da gas para acelerar el vehículo de nuevo en un trayecto llano o cuesta arriba o para mantener constante la velocidad. En este caso, se ha reconocido que este efecto se basa esencialmente en una refrigeración de las paredes del pistón. Esto tiene lugar con preferencia en un intervalo de tiempo de 2 a 3 minutos después de la terminación de la inyección. La refrigeración del bloque de motor completo, incluyendo el agua de refrigeración tiene lugar ya después de un instante posterior, es decir, aproximadamente después de 15 minutos. Esta refrigeración es contrarrestada ahora de acuerdo con la invención como se indica a continuación. Tan pronto como se reconoce un estado de funcionamiento correspondiente, entonces se prealimentan con corriente las bujías de encendido para llevarlas a un nivel reducido de temperatura para llevar estas bujías de encendido pre-atemperadas, a través de la aplicación de una tensión... [Seguir leyendo]

1. Procedimiento para el control de al menos una bujía de encendido (100) de un automóvil, en el que el control de la al menos una bujía de encendido (100) se realiza en función de un modo de empuje del motor de combustión interna, caracterizado porque se reconoce un modo de empuje del motor de combustión interna cuando la 5 temperatura de los gases de escape cae por debajo de un valor umbral y/o porque se reconoce un modo de empuje en función de que no se alcanza una cantidad de combustible (QK) durante un periodo de tiempo, que es más largo que un umbral de tiempo (SZ1) , y porque cuando se reconoce un modo de empuje, se inicia un proceso de encendido, pre-atemperando la bujía de encendido a través de la aplicación de una tensión de funcionamiento, estando dimensionada la pre-atemperación de tal forma que la bujía de encendido es llevada a la temperatura máxima de encendido después de la terminación del modo de empuje dentro de un periodo de tiempo reducido inferior a medio segundo.

2. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el control de la bujía de encendido se realiza en función de al menos uno de los parámetros de funcionamiento, número de revoluciones del motor, temperatura exterior, y/o temperatura de los gases de escape.

3. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el control se realiza en función de la energía alimentada a la bujía de encendido.

4. Dispositivo para el control de al menos una bujía de encendido de al menos un automóvil, con medios, que controlan al menos una bujía de encendido en función del estado de funcionamiento del motor de combustión interna, caracterizado porque los medios reconocen un modo de empuje del motor de combustión interna, cuando la 20 temperatura de los gases de escape cae por debajo de un valor umbral, porque los medios reconocen un modo de empuje en función de que no se ha alcanzado una cantidad de combustible (QK) durante un periodo de tiempo, que es más largo que un umbral de tiempo (SZ1) , y porque los medios comienzan un proceso de encendido, cuando se reconoce un modo de empuje, pre-atemperando la bujía de encendido a través de la aplicación de una tensión de funcionamiento, estando dimensionada la pre-atemperación de tal manera que la bujía de encendido es llevada a la temperatura máxima de encendido después de la terminación del modo de empuje dentro de un periodo de tiempo reducido inferior a medio segundo.