Un vehículo tipo scooter que tiene una estructura de suelo incluyendo:

un par de suelos de estribo (3) en los que pone los pies un motorista sentado en un asiento (4); una porción de túnel (7) que se abomba hacia arriba entre los suelos de estribo izquierdo y derecho (3); una cubierta central (35) formando una porción superior de la porción de túnel (7) junto con una cubierta interior (31) que cubre un tubo delantero (16) del vehículo tipo scooter por el lado trasero; un protector de pierna para cubrir por delante un pie (6) del motorista sentado en el asiento (4); y una cubierta lateral de porción de túnel (32) que cubre al menos una superficie lateral de la porción de túnel (7); donde el protector de pierna incluye una porción de reposapiés (64) que se extiende hacia delante desde un suelo de estribo correspondiente (3) y una cubierta lateral delantera (51) dispuesta hacia delante de la porción de reposapiés (64) para cubrir una superficie lateral de un extremo delantero de una carrocería de vehículo, donde la cubierta lateral de porción de túnel (32) está moldeada integralmente con la cubierta lateral delantera (51), donde un extremo delantero de la cubierta lateral de porción de túnel (32) está unido a un extremo superior de la cubierta lateral delantera (51) en forma de V invertida y el extremo delantero del suelo de estribo (3) se puede conformar a la forma de V invertida para unir integralmente las cubiertas conjuntamente, caracterizado porque la cubierta lateral de porción de túnel (32) está dispuesta en una porción encima de la porción de reposapiés (64) con una porción abombada (53) que sobresale lateralmente del vehículo, y donde una porción rebajada abierta en la dirección delantera y trasera de la carrocería de vehículo está formada en el lado superior de la porción abombada (53), estando adaptada dicha porción rebajada para guiar aire de marcha (W) desde el lado delantero de la carrocería de vehículo hacia la parte trasera de la carrocería de vehículo

CAMPO TÉCNICO

La presente invención se refiere en general a un vehículo tipo scooter y, en particular, a una estructura de suelo con una porción de túnel de diseño ventajoso.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN 5

Se conoce una estructura de suelo de un vehículo tipo scooter provista de suelos de estribos derecho e izquierdo de colocación de los pies y con una porción de túnel elevada entre los suelos de estribo. En esta estructura de suelo, la flexibilidad de diseño de la porción de túnel se incrementa disponiendo una cubierta decorativa separada en la porción de túnel. Sin embargo, la flexibilidad de diseño de la porción de túnel convencional se ha disminuido con el fin de satisfacer la demanda de una reducción del tamaño a causa de que el 10 operador monta a horcajadas y con el fin de hacerla menos visible (patente japonesa número 3938652).

Un vehículo tipo scooter que tiene una estructura de suelo según el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce por el documento US 2006/021814 A1.

PROBLEMA A RESOLVER CON LA INVENCIÓN

Si la cubierta decorativa separada se dispone en la porción de túnel como se ha descrito anteriormente, 15 se puede mejorar el aspecto externo. Sin embargo, el número de piezas se incrementa a causa de la adición de la cubierta decorativa, lo que probablemente dará lugar a mayores costos. Es concebible que la porción de túnel se pueda moldear integralmente con otra parte de cubierta para reducir el número de piezas. Si la porción de túnel se moldea integralmente con una cubierta de carrocería debajo de un asiento, se amplía dicha parte componente, que probablemente puede disminuir la flexibilidad de diseño. Así, es difícil lograr un equilibrio entre la mayor 20 flexibilidad de diseño y el número reducido de piezas. La presente invención resolverá dicho problema.

MEDIOS PARA RESOLVER EL PROBLEMA

Para resolver el problema anterior, la invención según la reivindicación 1 es una estructura de suelo de un vehículo tipo scooter incluyendo: un par de suelos de estribo en los que un motorista sentado en un asiento pone los pies; una porción de túnel que se abomba hacia arriba entre los suelos de estribo izquierdo y derecho; un 25 protector de pierna para cubrir por delante un pie del motorista sentado en el asiento; y una cubierta lateral de porción de túnel que cubre al menos una superficie lateral de la porción de túnel; donde el protector de pierna incluye una porción de reposapiés que se extiende hacia delante de un suelo de estribo correspondiente y una cubierta lateral delantera dispuesta hacia delante de la porción de reposapiés para cubrir una superficie lateral de un extremo delantero de una carrocería de vehículo; y donde la cubierta lateral de porción de túnel está moldeada 30 integralmente con la cubierta lateral delantera, un extremo delantero de la cubierta lateral de porción de túnel está unido a un extremo superior de la cubierta lateral delantera en forma de V invertida y el extremo delantero del suelo de estribo se puede conformar a la forma de V invertida para unir integralmente las cubiertas conjuntamente,

Caracterizada porque la cubierta lateral de porción de túnel está dispuesta en una porción encima de la porción de reposapiés con una porción abombada que sobresale lateralmente del vehículo, y donde una porción 35 rebajada abierta en la dirección delantera y trasera de la carrocería de vehículo está formada en el lado superior de la porción abombada estando adaptada dicha porción rebajada para guiar aire de marcha desde el lado delantero de la carrocería de vehículo hacia la parte trasera de la carrocería de vehículo.

La realización de la reivindicación 2 se caracteriza porque, en la reivindicación 1, una porción de pared delantera ascendente 61 unida a la porción de reposapiés del suelo de estribo se curva suavemente hacia fuera 40 hacia la parte delantera de la carrocería de vehículo.

La realización de la reivindicación 3 se caracteriza porque, en cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2 descritas anteriormente, un extremo trasero de la cubierta lateral de porción de túnel se une de forma continua e integralmente a un extremo delantero de una cubierta lateral trasera dispuesta debajo del asiento.

EFECTOS DE LA INVENCIÓN 45

Según la invención de la reivindicación 1, dado que la cubierta lateral delantera está moldeada integralmente con la cubierta lateral delantera que es una parte relativamente pequeña, la flexibilidad de diseñar la porción de túnel se puede incrementar reduciendo al mismo tiempo el número de piezas. Además, dado que se puede aplicar un diseño característico, tal como extender hacia delante la porción de túnel, el vehículo se puede diferenciar. 50

Además, el extremo delantero de la cubierta lateral de porción de túnel está unido al extremo superior de la cubierta lateral delantera en forma de V invertida y el extremo delantero del suelo de estribo se puede conformar a la forma de V invertida para unir integralmente las cubiertas conjuntamente. Así, la forma de V invertida puede

producir la impresión de énfasis en vista del diseño.

Además, una porción del suelo de estribo está interpuesta entre la porción de reposapiés y la cubierta lateral de porción de túnel de manera que sirva como una pared ascendente y sea continua con la porción de reposapiés. Esto hace difícil que el pie del ocupante contacte la cubierta lateral de porción de túnel, lo que puede evitar que la cubierta lateral de porción de túnel se ensucie. 5

Dado que la porción abombada puede hacer la porción de reposapiés menos visible para el motorista, el protector de pierna visto por el motorista puede dar la impresión de caro.

Según la realización de la reivindicación 2, cuando el ocupante pone un pie en el reposapiés, el pie se puede poner de tal manera que la punta mire hacia fuera a lo largo de la porción de pared delantera ascendente. Así, el ocupante puede subir al vehículo en una posición más natural, lo que puede mejorar la comodidad del 10 ocupante del suelo.

Según la realización de la reivindicación 3, dado que la cubierta lateral de porción de túnel y la cubierta lateral trasera están formadas integralmente continuas una con otra de delante atrás del vehículo, se puede mejorar el sentido de unidad con respecto al diseño del vehículo.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS 15

La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta tipo scooter que realiza la presente invención.

La figura 2 es una vista lateral de una cubierta general que cubre una carrocería de vehículo.

La figura 3 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 3-3 de la figura 2.

La figura 4 ilustra detalles de una cubierta lateral de túnel (siendo A una vista en planta y siendo B una vista lateral). 20

La figura 5 es una vista lateral de un panel de suelo.

La figura 6 es una vista en planta del panel de suelo.

La figura 7 es una vista lateral que ilustra un estado donde la cubierta lateral de porción de túnel está unida al panel de suelo.

La figura 8 es una vista en planta de la figura 7. 25

La figura 9 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 9-9 de la figura 7.

La figura 10 ilustra una estructura de unión en una porción A de la figura 7.

La figura 11 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 11-11 de la figura 7.

MEJOR MODO DE LLEVAR A LA PRÁCTICA LA INVENCIÓN

A continuación se describirá una realización con referencia a los dibujos. 30

La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta tipo scooter que realiza la presente invención. Este vehículo está provisto de un suelo de estribo de tipo bajo 3 entre una rueda delantera 1 y una rueda trasera 2. Un ocupante 5 se sienta en un asiento 4 dispuesto encima del extremo trasero del suelo de estribo 3 y pone los pies en el suelo de estribo 3.

El suelo de estribo 3 está dispuesto a la derecha e izquierda de un porción central de túnel 7 puesta 35 entremedio. Se ha dispuesto un protector de pierna 8 hacia delante del suelo de estribo 3 con el fin de cubrir los pies 6 por delante. La porción de...

1. Un vehículo tipo scooter que tiene una estructura de suelo incluyendo:

un par de suelos de estribo (3) en los que pone los pies un motorista sentado en un asiento (4);

una porción de túnel (7) que se abomba hacia arriba entre los suelos de estribo izquierdo y derecho (3); 5

una cubierta central (35) formando una porción superior de la porción de túnel (7) junto con una cubierta interior (31) que cubre un tubo delantero (16) del vehículo tipo scooter por el lado trasero;

un protector de pierna para cubrir por delante un pie (6) del motorista sentado en el asiento (4); y

una cubierta lateral de porción de túnel (32) que cubre al menos una superficie lateral de la porción de túnel (7); 10

donde el protector de pierna incluye una porción de reposapiés (64) que se extiende hacia delante desde un suelo de estribo correspondiente (3) y una cubierta lateral delantera (51) dispuesta hacia delante de la porción de reposapiés (64) para cubrir una superficie lateral de un extremo delantero de una carrocería de vehículo, donde la cubierta lateral de porción de túnel (32) está moldeada integralmente con la cubierta lateral delantera (51), donde un extremo delantero de la cubierta lateral de 15 porción de túnel (32) está unido a un extremo superior de la cubierta lateral delantera (51) en forma de V invertida y el extremo delantero del suelo de estribo (3) se puede conformar a la forma de V invertida para unir integralmente las cubiertas conjuntamente, caracterizado porque

la cubierta lateral de porción de túnel (32) está dispuesta en una porción encima de la porción de reposapiés (64) con una porción abombada (53) que sobresale lateralmente del vehículo, y 20

donde una porción rebajada abierta en la dirección delantera y trasera de la carrocería de vehículo está formada en el lado superior de la porción abombada (53), estando adaptada dicha porción rebajada para guiar aire de marcha (W) desde el lado delantero de la carrocería de vehículo hacia la parte trasera de la carrocería de vehículo.

2. El vehículo tipo scooter según la reivindicación 1, donde una porción de pared delantera ascendente 25 (61) unida a la porción de reposapiés (64) del suelo de estribo (3) está suavemente curvada hacia fuera hacia la parte delantera de la carrocería de vehículo.

3. El vehículo tipo scooter según cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, donde un extremo trasero de la cubierta lateral de porción de túnel (32) está unido de forma continua e integralmente a un extremo delantero de una cubierta lateral trasera (36) dispuesta debajo del asiento (4). 30