ESTRUCTURA DE SOPORTE PARA UNA UNIDAD DE CUERPO DE LÁMPARA.

Un vehículo que tiene una estructura de soporte para una unidad de cuerpo de lámpara,

unidad que está adaptada a una cubierta de carrocería delantera que cubre al menos la porción delantera del vehículo y una pluralidad de cuerpos de lámpara individuales (25A, 25B) y que es soportada por una carrocería de vehículo de manera que esté expuesta con respecto a la cubierta de carrocería, donde los múltiples cuerpos de lámpara individuales (25A, 25B) incluyen respectivos alojamientos independientes (71), que están unidos integralmente conjuntamente para constituir la unidad de cuerpo de lámpara (25), y caracterizado porque la unidad de cuerpo de lámpara (25) está fijada a la carrocería de vehículo en una porción de unión de los alojamientos (71)

La presente invención se refiere a una estructura de soporte para una unidad de cuerpo de lámpara destinada a un vehículo tal como una motocicleta. La unidad de cuerpo de lámpara se refiere aquí a una unidad que une integralmente conjuntamente una pluralidad de cuerpos de lámpara individuales que tienen alojamientos independientes separables uno de otro. El cuerpo de lámpara individual se refiere a un cuerpo de lámpara 5 incluyendo un solo alojamiento. Sin embargo, el cuerpo de lámpara individual puede ser de una estructura unitaria en la que múltiples cuerpos de lámpara están unidos integralmente conjuntamente en un alojamiento a condición de que el alojamiento sea compartido por los cuerpos de lámpara. Se conoce una estructura de soporte para un cuerpo de lámpara que está configurada como se indica a continuación. Una unidad de faro derecha y una unidad de faro izquierda están preparadas a la izquierda y derecha 10 independientemente una de otra. Estas unidades de faro están unidas integralmente una a otra para proporcionar una unidad de faro, que está fijada mirando un agujero de faro de una cubierta delantera. Además, salientes de unión están dispuestos en las unidades de faro izquierda y derecha y unidos a un bastidor de carrocería a través de elementos elásticos correspondientes. Así, las unidades de faro izquierda y derecha están fijadas individual y elásticamente por el bastidor de carrocería. 15 Documento de Patente 1] Publicación de Patente japonesa número 2003-205878 Si todos los faros incluyen un alojamiento común, los faros propiamente dichos están fijados elásticamente por un bastidor de carrocería y sujetados fijamente por una cubierta de carrocería de forma rígida. Así, es posible absorber la desalineación entre los tres elementos, es decir, los faros, el bastidor de carrocería y la cubierta de 20 carrocería. Por otra parte, en el ejemplo anterior antes mencionado, la unidad de faro une integralmente conjuntamente los cuerpos de lámpara individuales que tienen los respectivos alojamientos independientes uno de otro en los lados izquierdo y derecho. En este caso, si la unidad de faro está fijada a la cubierta de carrocería de forma rígida y cada uno de los alojamientos está fijado elásticamente por el bastidor de carrocería, es probable que las posiciones relativas de los cuerpos de lámpara individuales estén desviadas una de otra dependiendo del estado 25 de montaje de la unidad de faro a la cubierta de carrocería. Esto requiere alta exactitud de moldeo, exactitud de maquinado y exactitud de montaje de las partes componentes, lo que da lugar al problema de un mayor costo y horas-hombre de montaje. Se necesita la presente invención para resolver el problema anterior. Además, se conoce en la técnica la estructura de mantenimiento siguiente para un cuerpo de lámpara destinado a un vehículo, tal como una motocicleta. Una cubierta delantera está provista de un agujero de montaje de 30 faro por el que un faro queda expuesto y de un agujero de mantenimiento usado para cambiar la bombilla del faro, encima del faro. El agujero de mantenimiento está cubierto soltablemente con una cubierta de mantenimiento. [Documento de Patente 2] Patente japonesa número 3594700. La estructura anterior descrita anteriormente está provista del agujero de mantenimiento que tiene un 35 tamaño relativamente grande que sea capaz de recibir la mano de un hombre insertada a su través, en una porción de la cubierta delantera en la superficie delantera de un vehículo. Esta porción es aerodinámica sobresaliendo hacia delante y es restrictiva. Así, es probable que las formas de la cubierta delantera y la cubierta de mantenimiento puedan experimentar restricción. Se puede emplear el faro del tipo de dos luces o análogos en el que se dispone una pluralidad de bombillas del faro y las unidades de faro están divididas en izquierda y derecha. En particular, en 40 este caso hay que disponer una pluralidad de agujeros de mantenimiento en posiciones respectivas correspondientes a las bombillas de los faros. Así, es difícil proporcionar una pluralidad de agujeros de mantenimiento con el fin de asegurar la flexibilidad de diseño de un vehículo así como mejorar la operación de mantenimiento. El documento de Patente DE 100 12 896 A1 describe según el preámbulo una unidad de cuerpo de lámpara 45 (figura 5) formada por 2 cuerpos de lámpara individuales, dicha unidad de cuerpo de lámpara está fijada a una cubierta de carrocería delantera. Consiguientemente, la presente invención se ha realizado en vista de lo anterior, y un objeto de la presente invención es colocar fácilmente una unidad de cuerpo de lámpara en un vehículo con el fin de resolver dicho problema. 50 Para resolver el problema anterior, la invención de la reivindicación 1 perteneciente a un vehículo que tiene una estructura de soporte para una unidad de cuerpo de lámpara se caracteriza porque en una estructura de soporte para una unidad de cuerpo de lámpara que une una cubierta de carrocería delantera que cubre al menos la porción delantera de un vehículo y una pluralidad de cuerpos de lámpara individuales y que se soporta por una carrocería de vehículo de manera que esté expuesta con respecto a la cubierta de carrocería, los múltiples cuerpos de lámpara 55 individuales incluyen respectivos alojamientos independientes, que están unidos integralmente conjuntamente formando la unidad de cuerpo de lámpara, y la unidad de cuerpo de lámpara está fijada a la carrocería de vehículo en una porción de unión de los alojamientos.

La invención de la reivindicación 2 se caracteriza porque en la reivindicación 1 descrita anteriormente los

múltiples cuerpos de lámpara individuales están unidos conjuntamente con un elemento de sujeción con respectivas porciones de extremo de los alojamientos superpuestas y están fijados a la carrocería de vehículo con el elemento de sujeción. La invención de la reivindicación 3 se caracteriza porque en la reivindicación 2 descrita anteriormente la unidad de cuerpo de lámpara se compone de un par de cuerpos de lámpara individuales dispuestos a la izquierda y 5 la derecha, los cuerpos de lámpara individuales izquierdo y derecho están provistos de respectivas porciones de retención usadas para montar los cuerpos de lámpara individuales izquierdo y derecho en la carrocería de vehículo, y la unidad de cuerpo de lámpara está fijada a un bastidor de carrocería con el elemento de sujeción casi en el centro y debajo de las porciones de retención. La invención de la reivindicación 4 se caracteriza porque en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3 10 descritas anteriormente, la unidad de cuerpo de lámpara se ha formado alargándose hacia arriba y hacia abajo y una porción de borde de extremo inferior de la unidad de cuerpo de lámpara también se usa como una porción de borde inferior que mira a un orificio de guía de aire que se abre en una superficie delantera de la cubierta de carrocería. La invención de la reivindicación 5 se caracteriza porque en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4 descritas anteriormente la cubierta de carrocería es una cubierta delantera que cubre la porción delantera de la 15 carrocería de vehículo y la cubierta delantera tiene un extremo superior que está fijado a la unidad de cuerpo de lámpara y es soportado por la carrocería de vehículo y un extremo inferior que es soportado por el bastidor de carrocería. La invención de la reivindicación 6 se caracteriza porque en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5 descritas anteriormente el vehículo incluye además una estructura de mantenimiento para un cuerpo de lámpara 20 incluyendo la cubierta de carrocería delantera que cubre la parte delantera del vehículo, un faro dispuesto en la parte delantera del vehículo incluyendo una pluralidad de bombillas, y un asiento soportado en el vehículo hacia atrás del faro, la cubierta de carrocería delantera incluyendo una cubierta delantera que cubre al menos una superficie delantera del vehículo y un protector de pierna que cubre una superficie trasera de la cubierta delantera y está situado hacia delante de las piernas de un ocupante sentado en el asiento, el protector de pierna está provisto de 25 una pluralidad de agujeros hacia atrás del faro de manera que correspondan a posiciones respectivas de la pluralidad de bombillas montadas en él, y un elemento de cubierta que cubre los agujeros está montado soltablemente en el protector de pierna. La invención de la reivindicación 7 se caracteriza porque en la reivindicación 6 descrita anteriormente el faro son faros izquierdo y derecho separados uno de otro en la dirección de anchura del vehículo. 30 La invención de la reivindicación 8 se caracteriza porque en la reivindicación...

1. Un vehículo que tiene una estructura de soporte para una unidad de cuerpo de lámpara, unidad que está adaptada a una cubierta de carrocería delantera que cubre al menos la porción delantera del vehículo y una pluralidad de cuerpos de lámpara individuales (25A, 25B) y que es soportada por una carrocería de vehículo de manera que esté expuesta con respecto a la cubierta de carrocería, 5 donde los múltiples cuerpos de lámpara individuales (25A, 25B) incluyen respectivos alojamientos independientes (71), que están unidos integralmente conjuntamente para constituir la unidad de cuerpo de lámpara (25), y caracterizado porque la unidad de cuerpo de lámpara (25) está fijada a la carrocería de vehículo en una porción de unión de los alojamientos (71). 2. El vehículo según la reivindicación 1, donde los múltiples cuerpos de lámpara individuales (25A, 25B) 10 están unidos conjuntamente con un elemento de sujeción con respectivas porciones de extremo de los alojamientos superpuestas y están fijados a la carrocería de vehículo con el elemento de sujeción. 3. El vehículo según la reivindicación 2, donde la unidad de cuerpo de lámpara (25) se compone de un par de cuerpos de lámpara individuales (25A, 25B) dispuestos a la izquierda y derecha, los cuerpos de lámpara individuales izquierdo y derecho (25A, 25B) están provistos de respectivas porciones de retención usadas para 15 montar los cuerpos de lámpara individuales izquierdo y derecho (25A, 25B) en la carrocería de vehículo, y la unidad de cuerpo de lámpara (25) está fijada a un bastidor de carrocería (7) con el elemento de sujeción casi en el centro y debajo de las porciones de retención. 4. El vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde la unidad de cuerpo de lámpara (25) está formada alargándose hacia arriba y hacia abajo y una porción de borde de extremo inferior de la unidad de 20 cuerpo de lámpara (25) también se usa como una porción de borde inferior que mira a un orificio de guía de aire (55) que se abre en una superficie delantera de la cubierta de carrocería. 5. El vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde la cubierta de carrocería es una cubierta delantera (21) que cubre la porción delantera de la carrocería de vehículo y la cubierta delantera (21) tiene un extremo superior que está fijado a la unidad de cuerpo de lámpara (25) y es soportado por la carrocería de 25 vehículo y un extremo inferior que es soportado por el bastidor de carrocería (7). 6. El vehículo según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, incluyendo además una estructura de mantenimiento para un cuerpo de lámpara incluyendo la cubierta de carrocería delantera que cubre la parte delantera del vehículo, un faro dispuesto en la parte delantera del vehículo de manera que incluya una pluralidad de bombillas (51 a 53), y un asiento (20) soportado en el vehículo hacia atrás del faro, incluyendo la cubierta de 30 carrocería delantera la cubierta delantera (21) que cubre al menos una superficie delantera del vehículo y un protector de pierna (22) que cubre una superficie trasera de la cubierta delantera (21) y está situado hacia delante de las piernas de un ocupante sentado en el asiento (20), donde el protector de pierna (22) está provisto de una pluralidad de agujeros hacia atrás del faro de manera que correspondan a posiciones respectivas de la pluralidad de bombillas (51 a 53) montadas, y 35 un elemento de cubierta que cubre los agujeros está montado soltablemente en el protector de pierna (22). 7. El vehículo según la reivindicación 6, donde el faro son faros izquierdo y derecho separados uno de otro en la dirección de anchura del vehículo. 8. El vehículo según la reivindicación 6 o 7, donde el faro es una unidad de faro en la que otro cuerpo de lámpara se hace integral con el cuerpo de lámpara en una dirección de arriba-abajo y el agujero también se usa 40 como un agujero para mantener el otro cuerpo de lámpara. 9. El vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 8, donde un cilindro llave (125) está expuesto con respecto al protector de pierna (22) y al menos uno de la pluralidad de agujeros están dispuestos cerca del cilindro llave (125). 10. El vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 9, donde el protector de pierna (22) está 45 provisto de una porción de almacenamiento de artículos (133) y al menos uno de la pluralidad de agujeros está dispuesto entre la porción de almacenamiento de artículos (133) y una porción sin apertura (168) en la porción central en la dirección de anchura del vehículo.