DISPOSITIVO DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR.

La presente invención se refiere a un sistema de lubricación del motor de acuerdo con la parte del preámbulo de la reivindicación 1. En particular, la presente invención de refiere a un sistema de lubricación del motor adaptado para realizar de forma eficaz la lubricación de una transmisión dispuesta dentro de un cárter del cigüeñal con una construcción simple. Convencionalmente, como sistema de lubricación del motor, existe un sistema de lubricación del motor en el que se forma un conducto de suministro de aceite en un eje principal y un eje de transmisión de una transmisión, respectivamente, el aceite de lubricación se suministra en los conductos de suministro de aceite mediante una bomba de aceite de lubricación y el aceite de lubricación suministrado sí, se suministra después a las superficies de deslizamiento de los ejes sobre los que los engranajes de cambio de macha deslizan desde orificios del ramal formados en el eje principal y eje de transmisión, por lo que se lubrican las superficies de deslizamiento. Incidentalmente, en la lubricación de la transmisión, si bien es importante lubricar las superficies de deslizamiento de los engranajes de cambio de macha, convencionalmente, se trata de un método generalmente adoptado en el que se sumerge una parte de los engranajes de cambio de macha en el aceite de lubricación almacenado dentro de la caja de transmisión, por lo que se lubrican las superficies de deslizamiento. Sin embargo, en el método en el que se almacena aceite de lubricación dentro de la caja de transmisión, no se pasar por lato una resistencia generada cuando los engranajes de cambio de macha agitan el aceite de lubricación, y también se ocasiona el problema de que se promueve el deterioro del aceite de lubricación. El documento JP-B-6-27494 describe un sistema de lubricación del motor que se puede leer en la parte de preámbulo de la reivindicación 1. Este proporciona un sistema de lubricación del motor en el que el aceite de lubricación se suministra directamente a las superficies de deslizamiento de los engranajes de cambio de macha. En esta técnica relacionada, un eje principal 13 y un eje de transmisión 14 se disponen en las superficies de contacto separadas de un cárter del cigüeñal 1, que se divide verticalmente en una caja superior 2 y una caja inferior 3, un tubo de derivación 36 para establecer la comunicación entre los conductos de aceite de lubricación 34 y 35 que se forman en las paredes laterales axiales se dispone en paralelo con el eje principal y similares en la caja superior 2, y un acceso de inyección 38 se forma en el tubo de derivación 36 para suministrar el aceite de lubricación a los grupos de engranajes de cambio de macha. Sin embargo, en esta técnica relacionada que se ha descrito en la publicación de patente japonesa examinada, puesto que se adopta una construcción en la que se dispone el tubo de derivación 36 constituido por una parte separada, el número de partes se incrementa por la adición del tubo de derivación 36, y se debe asegurar un espacio en el que se dispone el tubo de derivación 36, lo que lleva a la posibilidad de que se necesite la ampliación del cárter del cigüeñal. Además, puesto que se adopta una construcción en la que el tubo de derivación 36 se introduce desde el exterior del cárter del cigüeñal en la caja superior 2, se necesita proporcionar un sellado entre el tubo de derivación 36 y un orificio de inserción, lo que resulta en el problema de que la construcción se hace compleja. El documento US 5.218.885 se refiere a la compensación del motor y describe un sistema de lubricación del motor en el que se retire el aceite de lubricación desde un tanque de aceite externo mediante la acción de un rotor externo y un rotor interno de una bomba de alimentación. Parte del aceite que fluye a través de un conducto de aceite en una cubierta lateral del motor se suministra a la periferia de un muñón del cigüeñal. El resto del aceite de dicho conducto de aceite se suministra al cárter del cigüeñal para lubricar el contra-eje de la transmisión. Un objetivo de la presente invención es proporcionar un sistema de lubricación del motor que pueda poner en práctica la lubricación de las porciones de deslizamiento de los engranajes de cambio de macha de una transmisión de forma fácil y segura sin crear el problema de que la construcción se vuelva complejo ni que se incremente el número de partes. De acuerdo con la presente invención, dicho objetivo se soluciona mediante la combinación de las características de la reivindicación 1. Por consiguiente, se proporciona un sistema de lubricación del motor en el que una transmisión que tiene un eje principal y un eje de transmisión, cada uno con una pluralidad de engranajes de cambio de macha instalados en su interior, se dispone dentro de un cárter del cigüeñal del tipo separado que se separa en porciones del cárter izquierda y derecha, en el que un perno de conexión para conectar las porciones del cárter izquierda y derecha entre sí se inserta para disponerse próximo al eje principal o eje de transmisión en paralelo con los ejes, en el que las porciones de bulón izquierda y derecha que tienen orificios de perno en los que se inserta el perno de conexión para conectar las porciones del cárter derecha e izquierda entre sí, se extienden de forma tubular a fin de para colindar unas con otras cara a cara, en que un espacio entre la superficie circunferencial interna del orificio de perno en las porciones de bulón izquierda y derecha y una superficie circunferencial externa del perno de conexión se realiza para constituir un conducto de aceite de lubricación, en que un extremo del conducto de aceite de lubricación está conectado a una fuente de alimentación de aceite de lubricación, y en que los orificios de alimentación de aceite de lubricación dirigidos a los engranajes de cambio de macha de la transmisión se 2   forman en las porciones de bulón de tal manera que se ramifican desde los conductos de alimentación de aceite de lubricación. Preferiblemente, el perno de conexión y las porciones de bulón tubulares se disponen por encima de las porciones intermedias del eje principal y del eje de transmisión, y en que los orificios de suministro de aceite de lubricación se forman con el fin de dirigirse hacia los engranajes de cambio de macha en el eje principal y en el eje de transmisión. Preferiblemente, el perno de conexión se introduce desde un lado en el que un compartimiento del embrague para acomodar en su interior un mecanismo de embrague reside con el fin de atornillarse a una superficie de pared de la porción del cárter opuesta, con una porción del cabezal del perno de conexión situándose en un lado del compartimiento del embrague. Más preferiblemente, se forma un acceso de suministro de aceite de lubricación un lado roscado del perno de conexión, mientras que se forma un acceso de descarga de aceite de lubricación acceso en un lado de la porción del cabezal del mismo. Preferiblemente, una porción de la perforación del perno que se encuentra inmediatamente cerca de la porción del cabezal del perno de conexión se forma con menor diámetro de modo que se hace más estrecho un hueco entre la porción y el perno de conexión que una porción larga que se corresponden con el conducto de aceite de lubricación. Preferiblemente, el acceso de descarga de aceite de lubricación se hace para comunicarse con un conducto de aceite de lubricación del eje de transmisión formado dentro del eje de transmisión y en el que conducto de aceite de lubricación del eje de transmisión se hace para comunicarse con superficies de deslizamiento de los engranajes de cambio de macha a través de un orificio de suministro de aceite de lubricación. Más preferiblemente, una porción lateral del acceso de suministro de aceite de lubricación se hace para comunicarse con un conducto de aceite de lubricación del eje de transmisión formado dentro del eje de transmisión y en el que conducto de aceite de lubricación del eje de transmisión se hace para comunicarse con superficies de deslizamiento de los engranajes de cambio de macha a través de un orificio de suministro de aceite de lubricación. A continuación, la presente invención se explica con mayor detalle por medio de las realizaciones de la misma en conjunto con los dibujos adjuntos, en los que: La Figura 1 es una vista lateral derecha de un motor de acuerdo con una realización. La Figura 2 es una vista en planta en sección que muestra una evolución del motor. La Figura 3 es una vista lateral izquierda que muestra un dispositivo del tren de válvulas del motor. La Figura 4 es un alzado en sección posterior del dispositivo del tren de válvulas. La Figura 5 es una vista en planta en sección que muestra el desarrollo de un eje de equilibrio del motor. La Figura... [Seguir leyendo]

1. Un sistema de lubricación del motor en el que una transmisión (13) que tiene un eje principal (14) y un eje de transmisión (15) cada uno con una pluralidad de engranajes de cambio de machas (1p a 5p; 1w a 5w) instalados en el mismo, se dispone dentro de un cárter del cigüeñal del tipo separado (2) que se separa en porciones del cárter izquierda y derecha (2a, 2b), caracterizado por que un perno de conexión (60) para conectar las porciones del cárter izquierda y derecha (2a, 2b) entre sí se inserta para disponerse en las proximidades del eje principal (14) o del eje de transmisión (15) y en paralelo a los ejes (14, 15), por que las porciones de bulón izquierda y derecha (60c) que tienen perforaciones de perno (60a) en las que se inserta el perno de conexión (60) para conectar las porciones del cárter izquierda y derecha (2a, 2b) entre sí se extienden de forma tubular para colindar entre sí cara a cara, por que un espacio entre una superficie circunferencial interior de la perforación de perno (60a) en las porciones de bulón izquierda y derecha (60c) y una superficie circunferencial exterior del perno de conexión (60) se fabrica para constituir un conducto de aceite de lubricación (15a), por que un extremo del conducto de aceite de lubricación (15a) se conecta a una fuente de suministro de aceite de lubricación, y por que los orificios de aceite de lubricación (60b) dirigidos a los engranajes de cambio de machas (1p a 5p; 1w a 5w) de la transmisión (13) se formaron en las porciones de bulón (60c) de tal manera que se ramifican del conducto de suministro de aceite de lubricación (15a). 2. Un sistema de lubricación del motor de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el perno de conexión (60) y las porciones de bulón tubulares (60c) se disponen por encima de las porciones intermedias del eje principal (14) y del eje de transmisión (15), y por que los orificios de suministro de aceite de lubricación (60b) se forman para guiarse hacia los engranajes de cambio de machas (1p a 5p; 1w a 5w) en el eje principal (14) y en el eje de transmisión (15). 3. Un sistema de lubricación del motor de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por que el perno de conexión (60) se inserta desde un lado en el que reside un compartimiento del embrague (10a) para acomodar en su interior un mecanismo de embrague (16) para atornillarse en una superficie de pared de la porción del cárter opuesta (2a, 2b), con una porción del cabezal (60e) del perno de conexión (60) situándose a un lado del compartimiento del embrague (10a). 4. Un sistema de lubricación del motor de acuerdo con la reivindicación 3, caracteriza do porque un acceso de suministro de aceite de lubricación se forma en un lado roscado del perno de conexión (60), mientras que un acceso de descarga de aceite de lubricación se forma en un lado de la porción del cabezal (60e) del mismo. 5. Un sistema de lubricación del motor de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado por que una porción de la perforación del perno (60a) que se encuentra inmediatamente cerca de la porción del cabezal (60e) del perno de conexión (60) se forma con menor diámetro de modo que un hueco entre la porción y el perno de conexión (60) se hace más estrecho que uno a lo largo de una porción del mismo que se corresponde con el conducto de aceite de lubricación (15a). 6. Un sistema de lubricación del motor de acuerdo con la reivindicación 4 ó 5, caracterizado por que el acceso de descarga de aceite de lubricación se fabrica para comunicarse con un conducto de aceite de lubricación en el eje de transmisión formado dentro del eje de transmisión (15) y por que el conducto de aceite de lubricación en el eje de transmisión se fabrica para comunicarse con las superficies de deslizamiento de los engranajes de cambio de machas (1p a 5p; 1w a 5w) a través de un orificio de suministro de aceite de lubricación (15b). 7. Un sistema de lubricación del motor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 4-6, caracterizado por que una porción lateral del acceso de suministro de aceite de lubricación del conducto de aceite de lubricación (15a) se fabrica para comunicarse con un conducto de aceite de lubricación en el eje principal (14a) formado dentro del eje principal (14) y por que el conducto de aceite de lubricación en el eje principal (14a) se fabrica para comunicarse con las superficies de deslizamiento de los engranajes de cambio de machas (1p a 5p; 1w a 5w) a través de un orificio de suministro de aceite de lubricación (14b). 17   18   19     21   22   23   24     26   27   28   29     31   32   33   34     36