Un dispositivo accionador para un vehículo de ma- nillar, incluyendo:

un cuerpo de cilindro (14) montado en un mani- llar (12); y un elemento de rotación (3) soportado pivotan- temente en el cuerpo de cilindro (14), donde una porción de tope (33c) que sobresale del elemento de rotación (3), apoya en una superficie de apoyo de tope (14b) en el cuerpo de cilindro (14) para restringir por ello un movimiento rotacional del elemento de rotación (3) a un lado antioperación, el dispositivo accionador se caracteriza porque: la superficie de apoyo de tope (14b) está formada perpendicular a una línea axial del manillar (12) y una porción de pared de cubierta frontal (14c) que cubre una porción de apoyo entre la porción de tope (33e) y la superficie de apoyo de tope (14b), está dispuesta integralmente en un lado del cuerpo de cilindro (14) enfrente del manillar (12)

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Campo de la invención

La presente invención se refiere a un dispositivo accionador montado en un vehículo de manillar tal como una motocicleta, y más en concreto, a un dispositivo accionador para un vehículo de manillar en el que un elemento de rotación, tal como una palanca operativa para operar un embrague o un freno, es soportado pivotantemente por un cuerpo de cilindro de un accionador montado en un manillar del vehículo de manillar.

Descripción de la técnica relacionada

En un vehículo de manillar tal como una motocicleta, un dispositivo accionador en el que se combinan un cilindro maestro de presión hidráulica como un accionador y un elemento de rotación tal como una palanca operativa, está montado en un manillar. En el elemento de rotación, una porción articulada es soportada pivotantemente por un soporte de palanca dispuesto en un cuerpo de cilindro de un cilindro maestro de presión hidráulica, y una porción de tope dispuesta sobresaliendo de la porción articulada puede apoyar en una superficie de apoyo de tope dispuesta en una dirección axial del manillar en el cuerpo de cilindro, restringiendo por ello la rotación del elemento de rotación hacia un lado antioperación (véase, por ejemplo, las publicaciones de Patente japonesa examinadas números JP-A2004-34909 y JP-A-9-254771 o GB1239805 A.

En un estado de no operación de dicho dispositivo accionador, la porción de tope del elemento de rotación apoya en la superficie de apoyo de tope del cuerpo de cilindro para restringir la rotación del elemento de rotación hacia el lado antioperación. Cuando el elemento de rotación gira desde este estado para operar un embrague o un freno, la porción de tope se separa de la superficie de apoyo de tope del cuerpo de cilindro. Consiguientemente, pueden entrar sustancias extrañas, tal como hojas, en un intervalo formado entre la porción de tope y la superficie de apoyo de tope. Así, cuando se libera la operación del elemento de rotación, el elemento de rotación no puede volver a una posición predeterminada.

RESUMEN DE LA INVENCIÓN

Un objeto de la presente invención es proporcionar un dispositivo accionador para un vehículo de manillar que puede evitar que entren sustancias extrañas en un intervalo entre una porción de tope de un elemento de rotación y una superficie de apoyo de tope de un cuerpo de cilindro al tiempo de operar un elemento de rotación con una estructura simple y que puede obtener una sensación de operación estable.

Con el fin de lograr dicho objeto, según un primer aspecto de la invención, se facilita un dispositivo accionador para un vehículo de manillar, incluyendo:

un cuerpo de cilindro unido a un manillar; y un elemento de rotación soportado pivotantemente en el cuerpo de cilindro,

donde una porción de tope que sobresale del elemento de rotación apoya en una superficie de apoyo de tope en el cuerpo de cilindro para restringir por ello un movimiento rotacional del elemento de rotación a un lado antioperación,

el dispositivo accionador se caracteriza porque: la superficie de apoyo de tope está formada perpendicular a una línea axial del manillar y

una porción de pared de cubierta frontal que cubre una porción de apoyo entre la porción de tope y la superficie de apoyo de tope, se ha dispuesto integralmente en un lado del cuerpo de cilindro enfrente del manillar.

Según un segundo aspecto de la presente invención, es preferible que una porción de pared de cubierta superior que cubre la porción de apoyo entre la porción de tope y la superficie de apoyo de tope, esté dispuesta integralmente en un lado superior del cuerpo de cilindro.

Según un tercer aspecto de la presente invención, es preferible que una porción de operación de interruptor que opera un elemento de operación de un conmutador de lámpara de freno o un interruptor de control de dispositivo de arranque, esté formada extendiendo la porción de tope y

una porción de enganche entre el elemento de operación y la porción de operación de interruptor está cubierta con la porción de pared de cubierta frontal.

Según un cuarto aspecto de la presente invención, es preferible que el elemento de rotación sea una palanca operativa.

Además, según un quinto aspecto de la presente invención, es preferible que el elemento de rotación sea un elemento de enclavamiento que transmite un movimiento de un cilindro esclavo a un cilindro maestro de presión hidráulica.

Según un sexto aspecto de la presente invención, es preferible que el dispositivo accionador esté expuesto externamente.

Según el primer aspecto de la invención, es posible evitar que entren sustancias extrañas en el intervalo entre la porción de tope del elemento de rotación y la superficie de apoyo de tope del cuerpo de cilindro por la porción de pared de cubierta frontal. Cuando la superficie de apoyo de tope está dispuesta en la dirección axial del manillar del cuerpo de cilindro como en la técnica relacionada, pueden entrar sustancias extrañas en el intervalo entre la porción de pared de cubierta frontal y la superficie de apoyo de tope. Sin embargo, cuando la superficie de apoyo de tope del cuerpo de cilindro está formada perpendicular a la línea axial del manillar como el primer aspecto, las sustancias extrañas no entran en el intervalo entre la porción de pared de cubierta frontal y la superficie de apoyo de tope. Consiguientemente, es posible operar siempre el elemento de rotación en un estado excelente, obteniendo por ello una sensación de operación estable. También es posible evitar que el viento de marcha entre en el intervalo entre la porción de tope y la superficie de apoyo de tope produciendo ruido, tal como zumbido del viento. Dado que la porción de pared de cubierta frontal está formada integralmente con el cuerpo de cilindro, el cuerpo de cilindro no aumenta de tamaño, reduciendo por ello el costo.

Según el segundo aspecto, dado que las porciones superiores de la porción de tope y la superficie de apoyo de tope están cubiertas con la porción de pared de cubierta superior, es posible evitar más efectivamente que entren sustancias extrañas en el intervalo entre la porción de tope del elemento de rotación y la superficie de apoyo de tope del cuerpo de cilindro y evitar la aparición de ruido.

Según el tercer aspecto, es posible evitar que entren sustancias extrañas en el intervalo entre el elemento de operación del conmutador de lámpara de freno o el interruptor de control de dispositivo de arranque y la porción de operación de interruptor del elemento de rotación, operando por ello siempre exactamente el conmutador de lámpara de freno o el interruptor de control de dispositivo de arranque.

Según el cuarto aspecto, es posible operar la palanca operativa como el elemento de rotación en un estado excelente, obteniendo por ello una sensación de operación estable.

Según el quinto aspecto, es posible operar la palanca operativa como el elemento de rotación en un estado excelente, operando por ello suavemente un freno de enclavamiento.

Según el sexto aspecto, es posible evitar que entren sustancias extrañas en el intervalo entre la porción de tope del elemento de rotación y la superficie de apoyo de tope del cuerpo de cilindro, incluso cuando el dispositivo accionador no esté cubierto con un carenado, etc.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

La figura 1 es una vista lateral en sección que ilustra una parte de un dispositivo accionador según una primera realización de la invención.

La figura 2 es una vista frontal en sección del dispositivo accionador.

La figura 3 es una vista frontal en sección del dispositivo accionador al tiempo de operar una palanca de freno de rueda delantera.

La figura 4 es una vista frontal en sección del dispositivo accionador al tiempo de operar un pedal de freno.

La figura 5 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea V-V de la figura 1.

La figura 6 es un diagrama explicativo que ilustra un sistema de freno que emplea el dispositivo accionador según la invención.

La figura 7 es una vista frontal en sección que ilustra un dispositivo accionador según una segunda realización de la invención.

Y la figura 8 es una...

1. Un dispositivo accionador para un vehículo de manillar, incluyendo: un cuerpo de cilindro (14) montado en un manillar (12); y un elemento de rotación (3) soportado pivotantemente en el cuerpo de cilindro (14),

donde una porción de tope (33c) que sobresale del elemento de rotación (3), apoya en una superficie de apoyo de tope (14b) en el cuerpo de cilindro

(14) para restringir por ello un movimiento rotacional del elemento de rotación (3) a un lado antioperación,

el dispositivo accionador se caracteriza porque:

la superficie de apoyo de tope (14b) está formada perpendicular a una línea axial del manillar (12) y

una porción de pared de cubierta frontal (14c) que cubre una porción de apoyo entre la porción de tope (33e) y la superficie de apoyo de tope (14b), está dispuesta integralmente en un lado del cuerpo de cilindro (14) enfrente del manillar (12).

2. El dispositivo accionador para el vehículo de manillar según la reivindicación 1, se caracteriza porque:

una porción de pared de cubierta superior que cubre la porción de apoyo entre la porción de tope y la superficie de apoyo de tope, está dispuesta integralmente en un lado superior del cuerpo de cilindro.

3. El dispositivo accionador para el vehículo de manillar según la reivindicación 1, se caracteriza porque:

una porción de operación de interruptor que opera un elemento de operación de un conmutador de lámpara de freno o un interruptor de control de dispositivo de arranque, está formada extendiendo la porción de tope, y

una porción de enganche entre el elemento de operación y la porción de operación de interruptor está cubierta con la porción de pared de cubierta frontal.

4. El dispositivo accionador para el vehículo de manillar según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, se caracteriza porque el elemento de rotación es una palanca operativa.

5. El dispositivo accionador para el vehículo de manillar según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, se caracteriza porque el elemento de rotación es un elemento de enclavamiento que transmite un movimiento de un cilindro esclavo a un cilindro maestro de presión hidráulica.

6. El dispositivo accionador para el vehículo de manillar según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, se caracteriza porque el dispositivo accionador está expuesto externamente.