Un dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo que comprende:

un cuerpo de base (1), que comprende un agujero cilíndrico (14), que tiene una sección de fondo y una abertura; un tapón (31) dispuesto dentro del agujero cilíndrico (14) en el lado de la abertura del agujero cilíndrico (14); y un miembro elástico (41), dispuesto dentro del agujero cilíndrico (14), en una posición entre la parte inferior del agujero cilíndrico (14) y el tapón (31), en el que una cámara de presión hidráulica (22), que almacena temporalmente líquido de frenos cuando se ejecuta la orden de disminución del freno en un freno de rueda, está definida entre la parte inferior del agujero cilíndrico (14) y el miembro elástico (41), una cámara de volumen variable (23) está definida entre el miembro elástico (41) y el tapón (31), dividiendo el miembro elástico (41) la cámara de presión hidráulica (22) y la cámara de volumen variable (23), de manera hermética, caracterizado por que el miembro elástico (41) se deforma elásticamente hacia el tapón (31), para permitir que el líquido de frenos fluya dentro de la cámara de presión hidráulica (22), y el miembro elástico (41) recupera su forma original mediante su fuerza de recuperación, para provocar que el líquido de frenos fluya fuera de la cámara de presión hidráulica (22)

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Campo de la Invención

La presente invención se refiere a un dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un 5 vehículo.

Descripción de la Técnica Relacionada

El dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo, de acuerdo con la técnica relacionada es, por ejemplo, el que se muestra en la Publicación Examinada de Patente Japonesa JP-B-3.676.264. Este depósito tiene un extremo de abertura sellado de un agujero cilíndrico y utiliza la acción de un 10 resorte de gas de una cámara de gas para impedir que agentes externos invadan el interior. Esta disposición permite reducir el tamaño de un resorte de compresión helicoidal y de un cuerpo principal del depósito.

Sin embargo, el depósito del dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos del vehículo descrito en el documento JP-B-3.676.264 incorpora un resorte de compresión helicoidal en su interior y necesita espacio de incorporación. 15

El documento EP 1 657 133 A da conocer un dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo que también utiliza un resorte.

RESUMEN DE LA INVENCIÓN

Desde este punto de vista, un objeto de la invención es proporcionar un dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo capaz de reducir el tamaño y el número de piezas. 20

Para solucionar los problemas, de acuerdo con la presente invención, se proporciona un dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo que comprende: las características de la reivindicación 1.

De acuerdo con el dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo dispuesto de esta manera, el volumen de la cámara de presión hidráulica se cambia por deformación elástica del miembro 25 elástico. Esta disposición no necesita la estructura descrita anteriormente, en la que el volumen de una cámara de presión hidráulica se cambia por la carrera de un pistón y elimina la necesidad de un pistón y de un resorte que requieren un espacio de instalación grande. Esto reduce el tamaño del depósito y, en consecuencia, el coste del dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo se reduce mediante la reducción del número de piezas del depósito. 30

Además, de acuerdo con la presente invención, se puede adaptar que el miembro elástico y el tapón se repelan entre sí mediante una fuerza magnética, y la fuerza magnética de repelencia constituye una parte de una fuerza para devolver al miembro elástico a su forma original.

Con el depósito dispuesto de esta manera, la repulsión a través de la fuerza magnética se usa como parte de una fuerza para devolver al miembro elástico a una posición predeterminada. Así, aun cuando el miembro 35 elástico sólo tenga una fuerza de recuperación pequeña, se obtiene siempre una holgura adecuada entre el tapón y el miembro elástico.

Además, de acuerdo con la presente invención, se puede proporcionar en el tapón un agujero de ventilación para comunicar la cámara de volumen variable con el exterior del agujero cilíndrico.

Con el depósito dispuesto de esta manera, es posible realizar una deformación uniforme y fácil del 40 miembro elástico, facilitando así el flujo de líquido de frenos dentro de una cámara de presión hidráulica.

De acuerdo con la invención, es posible reducir el tamaño del dispositivo de control de la presión hidráulica del vehículo, así como reducir el número de piezas, reduciendo así el coste de fabricación de un dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos del vehículo.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS 45

La Figura 1 es una vista en perspectiva despiezada de un dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo de acuerdo con la primera realización de la invención;

La Figura 2A es una vista en sección transversal del dispositivo de control de la presión hidráulica de los

frenos de un vehículo de acuerdo con la primera realización de la invención, que muestra el depósito en estado inoperativo;

La Figura 2B es una vista en sección transversal del depósito del dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo de acuerdo con la primera realización de la invención, que muestra el depósito en estado operativo; 5

La Figura 3A es una vista en sección transversal del depósito del dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo de acuerdo con la segunda realización de la invención, que muestra el depósito en estado inoperativo; y

La Figura 3B es una vista en sección transversal del depósito del dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo de acuerdo con la segunda realización de la invención, que muestra 10 el depósito en estado operativo.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS REALIZACIONES EJEMPLARES DE LA PRESENTE INVENCIÓN

< Primera Realización>

Una primera realización de la invención se describirá con referencia a los dibujos adjuntos. Se dispone un dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo de acuerdo con esta realización, por 15 ejemplo, en una motocicleta. Dado que la presente invención se refiere a una estructura del depósito en el control de la presión hidráulica de los frenos del vehículo, la siguiente descripción se centra principalmente en el depósito.

Tal y como se muestra en la Figura 1, el dispositivo de control U de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo (en lo sucesivo en este documento denominado "dispositivo de control") incluye una base 1, una válvula electromagnética 2 normalmente abierta, una válvula electromagnética 3 normalmente cerrada, un 20 depósito 4, una bomba 5, un motor 6, una unidad de control electrónica 7, y una carcasa del control 8. La carcasa del control 8 está montada sobre una superficie delantera 1a de la base 1 e incorpora la unidad de control electrónica 7 en su interior. El motor 6 está montado en una superficie trasera (no mostrada) de la base 1.

La base 1 es un miembro de un sólido prácticamente rectangular, fabricado de aluminio, e incluye un conducto de flujo para el líquido de frenos. La base 1 tiene un agujero de depósito 14 (en lo sucesivo en este 25 documento, a veces denominado "agujero cilíndrico"), formado en la misma, que forma una parte del depósito 4, que tiene una sección de fondo en el lado trasero y una abertura que se abre a una superficie delantera 1a. La base 1 además incluye: agujeros 12, 13, a los que está unida una válvula electromagnética 2 normalmente abierta y una válvula electromagnética 3 normalmente cerrada; un orificio de admisión 11a, al que se conecta una tubería (no mostrada) que conduce a un cilindro de mando (no mostrado); y un orificio de escape 11b al que se conecta 30 una tubería (no mostrada) que conduce a un freno de rueda (no mostrado). El orificio de admisión 11a, el orificio de escape 11b y los agujeros 12, 13, 14 están comunicados entre sí directamente o mediante un conducto de flujo (no mostrado) formado en la base 1.

Cuando el dispositivo de control U ejecuta la orden de disminución de la presión abriendo la válvula electromagnética 3 normalmente cerrada, para comunicar el orificio de escape 11b con un conducto de 35 comunicación 21 (hágase referencia a la Figura 2), el líquido de frenos fluye desde un lado del cilindro de freno (no mostrado) y el depósito 4 almacena temporalmente el líquido de freno que fluye a través del conducto de comunicación 21.

Tal y como se muestra en la Figura 2A, el depósito 4, de acuerdo con la primera realización, incluye:

un agujero cilíndrico en el fondo 14 (agujero de depósito), formado en la base 1, que tiene un lado inferior 40 (parte inferior en esta realización), al que se abre el conducto de comunicación 21, y una abertura en el otro extremo;

un tapón 31 provisto en el extremo del lado de la abertura del agujero cilíndrico 14;

un miembro elástico 41 provisto en el agujero cilíndrico 14 y que divide, de manera hermética, el interior del agujero cilíndrico 14 en una cámara de presión hidráulica...

1. Un dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo que comprende:

un cuerpo de base (1), que comprende un agujero cilíndrico (14), que tiene una sección de fondo y una abertura;

un tapón (31) dispuesto dentro del agujero cilíndrico (14) en el lado de la abertura del agujero cilíndrico 5 (14); y un miembro elástico (41), dispuesto dentro del agujero cilíndrico (14), en una posición entre la parte inferior del agujero cilíndrico (14) y el tapón (31), en el que una cámara de presión hidráulica (22), que almacena temporalmente líquido de frenos cuando se ejecuta la orden de disminución del freno en un freno de rueda, está definida entre la parte inferior del agujero cilíndrico (14) y el miembro elástico (41),

una cámara de volumen variable (23) está definida entre el miembro elástico (41) y el tapón (31), dividiendo 10 el miembro elástico (41) la cámara de presión hidráulica (22) y la cámara de volumen variable (23), de manera hermética, caracterizado por que

el miembro elástico (41) se deforma elásticamente hacia el tapón (31), para permitir que el líquido de frenos fluya dentro de la cámara de presión hidráulica (22), y el miembro elástico (41) recupera su forma original mediante su fuerza de recuperación, para provocar que el líquido de frenos fluya fuera de la 15 cámara de presión hidráulica (22).

2. El dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el miembro elástico (41) y el tapón (31) se repelen entre sí mediante una fuerza magnética, y la fuerza magnética de repelencia constituye una parte de la fuerza para devolver el miembro elástico (41) a su forma original. 20

3. El dispositivo de control de la presión hidráulica de los frenos de un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en el que un agujero de ventilación (32) para comunicar la cámara de volumen variable (23) con el exterior de un agujero cilíndrico (14) se proporciona en el tapón (31).