Depósito de líquido de frenos para un circuito de frenos de vehículo,

destinado a llenarse mediante un aparato depurga (200) a un nivel de consigna (NR), determinado independientemente del aparato de purga, incluyendo eldepósito (100) un gollete y comprendiendo el aparato de purga (200) un cabezal (210) que se ajusta de formaestanca sobre el gollete (110) para purgar el depósito y el circuito de frenos antes del llenado con líquido de frenos,prolongándose el cabezal mediante un tubo guía (211) que define el nivel de referencia (No) del líquido de frenos enel depósito cuando el cabezal (210) se coloca en el gollete (110), incluyendo el depósito un gollete alargado (110)cuya abertura se eleva por encima de los componentes (E2) en el recinto del motor, un tubo de nivel (120) fabricadoindependientemente del depósito (100), que tiene un extremo superior (121) y un extremo inferior (122), abiertos,unos elementos de posicionamiento en altura (113, 114, 124) que definen el nivel de consigna (NR) cuando el tubo(120) se instala en el gollete (110), desembocando el extremo inferior (122) a la altura del nivel de consigna (NR) dellenado, situándose el extremo superior (121) por encima del nivel de referencia (No) para recibir de forma estanca eltubo guía (211) del cabezal (210), caracterizado porque el tubo (120) incluye unos elementos de centrado (123) paraposicionar al menos su extremo superior (121) en el eje (ZZ) del gollete (110) para recibir el tubo guía (211), porquelos elementos de posicionamiento en altura constan de unas patas de centrado (113) sostenidas por el tubo guía(110) y por un tope (124) realizado en el tubo de nivel (120) que se apoya en las patas de centrado (113), y porqueel tope (124) se obtiene mediante una disminución del espesor del tubo de nivel (120) y las patas de centrado (113)se ubican en torno a un anillo (114) que recibe el extremo inferior del tubo de nivel (120).

Depósito de líquido de frenos Campo de la invención La presente invención se refiere a un depósito de líquido de frenos para un circuito de frenos de vehículo, destinado a llenarse mediante un aparato de purga a un nivel determinado, incluyendo el depósito un gollete e incluyendo el aparato de purga un cabezal que se ajusta de forma estanca al gollete para purgar el depósito y el circuito de frenos antes del llenado con el líquido de frenos, prolongándose el cabezal mediante un tubo guía que define el nivel de referencia del líquido de frenos en el depósito cuando el cabezal se dispone en el gollete.

Estado de la técnica

Los depósitos de líquido de frenos del tipo definido anteriormente se conocen de forma general y se describen en las patentes FR 2 918 944, EP 1600 348, EP 0578 546 y EP 1 987 993. El primer llenado de estos depósitos en la cadena de montaje del vehículo se hace con la ayuda de un aparato de purga que comprende medios de aspiración de aire, de bombeo de líquido de frenos y de reaspiración del líquido de frenos en exceso. Estos medios se conectan a un cabezal provisto de un tubo guía. Para llenar el depósito al mismo tiempo que el circuito de frenos, un operador coloca el cabezal del aparato de purga en el borde del gollete del depósito de líquido de frenos del vehículo. Este cabezal se ajusta de forma estanca contra el borde y se bloquea mediante unas uñas que se sitúan bajo el borde.

Después de este posicionamiento, el aparato hace el vacío en el depósito y en el circuito de frenos. Una vez realizado el vacío, el aparato llena el circuito de frenos y el depósito con líquido de frenos. Este llenado se hace hasta rebosar, es decir, hasta que el nivel llega por lo menos al borde del gollete.

Después en una tercera fase de la operación, el aparato aspira el líquido de frenos en exceso hasta que el nivel de referencia del líquido de frenos en el gollete del depósito llega a la altura de la abertura de un tubo guía prolongación del cabezal del aparato de purga.

A partir de este momento el líquido ya no se puede aspirar.

Este aparato de purga se instala en la cadena de montaje y no se debe modificar independientemente de cuáles sean los vehículos que lleguen por la cadena, es decir, que se quieran purgar y llenar el circuito de frenos y el depósito de líquido de frenos.

Esto quiere decir que independientemente de cuál sea el depósito, el nivel de llenado de líquido de frenos se sitúa siempre a una altura determinada respecto al borde del gollete puesto que esta altura corresponde de alguna manera a la longitud del tubo guía del cabezal del aparato de purga.

Ahora bien por razones relacionadas con el desarrollo de circuitos de frenos y de sus diferentes equipamientos, especialmente para funcionar según modos tales como el ABS, ASR, etc., es necesario que permanezca en el depósito de líquido de frenos un volumen de aire más significativo que el que queda entre el nivel de referencia definido por el extremo del tubo guía del cabezal del aparato de purga y la parte superior del gollete, provisto de un tapón.

Este problema es especialmente delicado en el caso de un depósito de líquido de frenos dotado de un gollete de altura importante. En efecto según el sitio disponible para el depósito en el recinto del motor que corona siempre el cilindro de mando en tándem al cual está unido, es necesario alargar el gollete para que sea accesible para el primer llenado y también para reponer el nivel de líquido de frenos en caso de intervención en el circuito de frenos o de fuga.

Ahora bien los constructores excluyen todas las modificaciones del cabezal del aparato de purga y su tubo guía en las cadenas de montaje debido a la diversidad de los vehículos, porque eso complicaría la gestión del montaje.

Objeto de la invención La presente invención tiene por objeto desarrollar un depósito de líquido de frenos que se pueda llenar de líquido de frenos a un nivel de consigna definido en función del circuito de frenos, e independientemente del cabezal del aparato de purga.

Exposición y ventajas de la invención Para este propósito la presente invención se refiere a un depósito de líquido de frenos del tipo definido anteriormente caracterizado porque el gollete consta de:

- un tubo de nivel, que tiene un extremo superior y un extremo inferior, abiertos,

- estando el extremo superior situado por encima del nivel de referencia para recibir de forma estanca el tubo guía

del cabezal, y

- desembocando el extremo inferior a la altura del nivel de consigna de llenado.

El depósito de líquido de frenos según la invención se puede llenar de líquido de frenos a un nivel de consigna determinado libremente, en función de los datos relacionados con el circuito de frenos, sin tener que modificar ni la estructura ni el funcionamiento del aparato de purga y en particular del cabezal y la longitud del tubo guía. El depósito del líquido de frenos se utiliza así como un depósito convencional, sin que el operador que instala el cabezal del aparato de purga sobre el gollete del depósito para purgar el aire del circuito de frenos y después llenar el circuito con líquido de frenos, tenga que preocuparse del nivel de llenado particular del depósito.

Según los tipos de circuito de frenos, cada depósito se puede equipar con un tubo de nivel que garantice el nivel de consigna de llenado particular de ese depósito.

Se reserva así el volumen de aire en el depósito necesario para el funcionamiento del circuito de frenos y al mismo tiempo se evita un volumen inútil de líquido de frenos en el depósito y su eventual rebose.

El tubo de nivel se puede fabricar de una sola pieza con el depósito de líquido de frenos o separadamente de éste. La fabricación del tubo de nivel independientemente del depósito no necesita prácticamente modificar el molde que sirve para fabricar el depósito puesto que basta completar el depósito con los elementos de centrado que reciben el extremo inferior del tubo de nivel. Si el tubo de nivel se fabrica separadamente, su fabricación se puede uniformizar para diferentes consignas de llenado, y únicamente se modificará la longitud del tubo.

La invención también se adapta en especial a los depósitos de líquido de frenos que tienen un gollete de longitud particular o inusual, necesaria por la posición del depósito de frenos en el recinto del motor del vehículo, entre los diversos componentes.

Según otra característica preferente, el tubo se realiza independientemente del depósito y consta de los elementos de centrado para posicionar al menos su extremo superior en el eje del gollete para recibir el tubo guía, y los elementos de posicionamiento en altura que define el nivel de consigna cuando el tubo se instala en el gollete.

El tubo realizado independientemente del depósito se fabrica de forma muy sencilla mediante inyección de plástico en un molde. El molde es en sí mismo de forma sencilla sin necesidad de partes móviles.

Según otra característica preferente, los elementos de centrado consisten en patas de centrado que se apoyan contra la superficie interior del gollete.

Esta realización es especialmente ventajosa porque las patas de centrado permiten no solamente posicionar el orificio del extremo superior del tubo para recibir el tubo guía sino mantenerlo para la introducción del tubo guía.

Según otra característica preferente, los elementos de posicionamiento en altura se componen de las patas de centrado que lleva el gollete y por un tope realizado en el tubo de nivel que se apoya sobre las patas de centrado.

Esta realización de los medios de posicionamiento en altura facilita la colocación del tubo de nivel mediante un sencillo acoplamiento.

Según otra característica preferente, el tope consta de un rebaje formado por una disminución del espesor del tubo de nivel y las patas de centrado coinciden en torno a un anillo que reciben el extremo inferior del tubo de nivel.

Esta realización es muy interesante porque completa el centrado del tubo de nivel en su extremo inferior con el anillo que llevan las patas, sirviendo este anillo al mismo tiempo de elemento de retención para el tope constituido por el rebaje que resulta de la disminución del espesor de pared del tubo, disminución de espesor que continúa hasta el extremo inferior del tubo.... [Seguir leyendo]

1. Depósito de líquido de frenos para un circuito de frenos de vehículo, destinado a llenarse mediante un aparato de purga (200) a un nivel de consigna (NR) , determinado independientemente del aparato de purga, incluyendo el depósito (100) un gollete y comprendiendo el aparato de purga (200) un cabezal (210) que se ajusta de forma 5 estanca sobre el gollete (110) para purgar el depósito y el circuito de frenos antes del llenado con líquido de frenos, prolongándose el cabezal mediante un tubo guía (211) que define el nivel de referencia (No) del líquido de frenos en el depósito cuando el cabezal (210) se coloca en el gollete (110) , incluyendo el depósito un gollete alargado (110) cuya abertura se eleva por encima de los componentes (E2) en el recinto del motor, un tubo de nivel (120) fabricado independientemente del depósito (100) , que tiene un extremo superior (121) y un extremo inferior (122) , abiertos, 10 unos elementos de posicionamiento en altura (113, 114, 124) que definen el nivel de consigna (NR) cuando el tubo (120) se instala en el gollete (110) , desembocando el extremo inferior (122) a la altura del nivel de consigna (NR) de llenado, situándose el extremo superior (121) por encima del nivel de referencia (No) para recibir de forma estanca el tubo guía (211) del cabezal (210) , caracterizado porque el tubo (120) incluye unos elementos de centrado (123) para posicionar al menos su extremo superior (121) en el eje (ZZ) del gollete (110) para recibir el tubo guía (211) , porque los elementos de posicionamiento en altura constan de unas patas de centrado (113) sostenidas por el tubo guía (110) y por un tope (124) realizado en el tubo de nivel (120) que se apoya en las patas de centrado (113) , y porque el tope (124) se obtiene mediante una disminución del espesor del tubo de nivel (120) y las patas de centrado (113) se ubican en torno a un anillo (114) que recibe el extremo inferior del tubo de nivel (120) .

2. Depósito de líquido de frenos según la reivindicación 1, caracterizado porque los elementos de centrado están 20 formados por unas patas de centrado (123) que se apoyan contra la superficie interior del tubo guía (110) .

3. Depósito de líquido de frenos según la reivindicación 1, caracterizado porque el tubo de nivel está fabricado de plástico.