DISPOSITIVO DE ASIENTO EN TÁNDEM PARA VEHÍCULO.

Disposición de asiento en tándem para un vehículo, en particular para un scooter o una motocicleta,

incluyendo asientos delantero y trasero separados (3F, 3R) soportados en una carrocería de vehículo por una estructura de montaje de asiento, donde el asiento trasero (3R) está montado de manera que pueda girar en su extremo delantero como un centro de rotación de manera que se sitúe en posiciones predeterminadas de asiento, caracterizado porque los asientos delantero y trasero (3F, 3R) son soportados de forma móvil en la dirección longitudinal de la carrocería de vehículo

La presente invención se refiere a una disposición de asiento en tándem para un vehículo, en particular para un scooter o una motocicleta según la porción de preámbulo de la reivindicación 1. Tal disposición de asiento en tándem se conoce por el documento de la técnica anterior FR 2 551 716 A3. Dicha disposición de asiento en tándem de la técnica anterior incluye el asiento trasero soportado pivotantemente detrás de dicho asiento delantero, donde dicho asiento delantero está fijado en la carrocería de vehículo.

Los asientos en tándem en los que se pueden sentar al menos dos personas, se usan generalmente en motocicletas de gran tamaño de tipo americano o de tipo scooter. Dichos asientos en tándem no solamente pueden formar todo el asiento en un asiento continuo, sino también un asiento delantero relativamente grande y un asiento trasero relativamente pequeño separados. En una motocicleta en la que la parte inferior del asiento se forma como una porción de almacenamiento para artículos como cascos, un asiento está situado de forma móvil de tal manera que el asiento se pueda mover con una porción de chapa de cubierta que sea capaz de abrirse y cerrarse. Además, incluso en el asiento en tándem en el que el asiento delantero y EL asiento trasero están separados, su asiento delantero y asiento trasero están situados de forma similar al asiento en tándem de tipo integral de tal manera que la posición del asiento siempre esté en una cierta posición en la motocicleta.

En las motocicletas que incluyen el asiento en tándem convencional como se ha descrito anteriormente, dado que están fijas las posiciones de ambos asientos en los que todo el asiento es continuo y que forma el asiento delantero y trasero separados, una posición en la que el conductor y el pasajero están sentados y un espacio para equipaje en el lado trasero del asiento dependen del modelo de motocicleta; por lo tanto, existe el problema de que no se puede lograr una posición de asiento óptima cuando cambian el tamaño y el número de pasajeros y la dimensión del equipaje colocado en el lado trasero del asiento y cuando son diferentes las preferencias de asiento (por ejemplo, el conductor y el pasajero prefieren sentarse muy juntos o separados).

Un objetivo de la presente invención es proporcionar una disposición de asiento en tándem mejorada como la indicada anteriormente, donde las posiciones de asiento son adaptables al tamaño y al número de pasajeros o la dimensión del equipaje colocado en el lado trasero del asiento en tándem.

Este objetivo se logra de manera novedosa con una disposición de asiento en tándem que tiene las características de la reivindicación 1.

Se exponen realizaciones preferidas en las reivindicaciones dependientes.

A continuación, la presente invención se explica con más detalle con respecto a su realización en unión con los dibujos acompañantes, donde:

La figura 1 es una vista lateral que representa un ejemplo de una motocicleta en la que se aplica una disposición de asiento en tándem con una estructura de colocación de asiento.

La figura 2 es una vista superior de la motocicleta representada en la figura 1.

La figura 3 es una vista en perspectiva despiezada que representa cada elemento para montar el asiento delantero del asiento en tándem de motocicleta representado en la figura 1 sobre el lado de la carrocería.

La figura 4 es una vista en perspectiva despiezada que representa cada elemento para montar el asiento trasero del asiento en tándem de motocicleta representado en la figura 1 sobre el lado de la carrocería.

La figura 5 es una vista lateral que representa respectivamente cada ejemplo específico de (A),

(B) de mecanismos para colocar una barra de agarre de la motocicleta representada en la figura 1 en ángulos de rotación predeterminados.

La figura 6 es una vista lateral que representa respectivamente cada ejemplo de (A), (B), (C), en los que las condiciones de uso de un asiento en tándem y una barra de agarre de motocicleta representada en la figura 1 son diferentes.

Y la figura 7 es una vista lateral que representa respectivamente cada ejemplo de (D), (E), (F), en los que las condiciones de uso de un asiento en tándem y una barra de agarre de motocicleta representada en la figura 1 son diferentes.

Ahora se describirá una realización de una estructura de colocación de asiento de una disposición en tándem para motocicletas con referencia a los dibujos. La figura 1 es una vista lateral que representa toda la motocicleta relativa a esta realización. La figura 2 es una vista superior que representa un estado de la motocicleta ilustrada en la figura 1. La figura 3 representa elementos de un asiento delantero montados en la carrocería. La figura 4 representa elementos de un asiento trasero cada uno montado en la carrocería. Las figuras 5 (A) y (B) muestran ejemplos de mecanismos para colocar una barra de agarre en ángulos rotacionales predeterminados. Las figuras 6 (A), (B) y (C) y las figuras 7 (D), (E) y (F) muestran ejemplos de diferentes estados de uso de un asiento en tándem y la barra de agarre en la motocicleta ilustrada en la figura 1.

La motocicleta de esta realización es la representada en la figura 1, una motocicleta tipo scooter formada con un estribo bajo y ancho 4 entre un manillar 2 y un asiento 3, en una parte delantera de la carrocería de la motocicleta 1, una porción de dirección conectada desde el manillar 2 a través de un eje de dirección 5 a una horquilla delantera 6 está situada rotativamente con el eje de dirección 5 como su eje de rotación, y una rueda delantera 7 está montada rotativamente en el eje entre extremos inferiores de las horquillas delanteras derecha e izquierda 6.

En el lado trasero de la porción de dirección se ha formado el estribo ancho 4 en el que se pueden colocar ambos pies en posición inferior. En la parte trasera de la carrocería después del estribo 4 están situados un asiento delantero relativamente grande 3F donde el conductor se sienta detrás del manillar 2 y un asiento trasero más pequeño 3R donde se sienta un pasajero que no conduce la motocicleta, como un asiento en tándem 3 de dos asientos separados, y una barra de agarre en forma aproximada de U 8 para que el pasajero sentado en el asiento trasero 3R se agarre durante la marcha o para agarre para elevar la parte trasera de la carrocería en parada, está situada debajo de la condición en la que sus dos extremos están montados en el bastidor de carrocería en ambos lados derecho e izquierdo del asiento trasero 3R.

A continuación, debajo del asiento en tándem 3 compuesto del asiento delantero 3F y el asiento trasero 3R, una unidad de sistema de potencia 9 integrada por dispositivos tales como un motor, una transmisión y un filtro de aire, está situada basculantemente en el bastidor de carrocería de manera que sirva como un brazo basculante bajo la condición en la que está interpuesta una unidad de amortiguamiento 10 compuesta de un amortiguador hidráulico y un muelle helicoidal, y una rueda trasera 11 está montada rotativamente en el eje en un lado del extremo trasero de la unidad de sistema de potencia 9.

En esta motocicleta 1, como se representa en la figura 1, el manillar 2 para operación de dirección está conectado integralmente al eje de dirección 5 que sirve como el eje de rotación durante la operación de la rueda delantera 7 a través de un tubo de conexión 12 que se extiende en diagonal hacia delante a la porción de extremo superior del eje de dirección 5 formando una desviación grande hacia delante del vehículo en comparación con el eje de rotación del eje de dirección 5. Además, el estribo 4 formado en el lado trasero de la porción de dirección se ha formado como suelo a dos niveles de tal manera que su porción de extremo trasero 4b sea más alta que su porción delantera 4a y, como se representa en la figura 2, de tal manera que la anchura del estribo 4 varíe entre la porción delantera y la porción trasera.

Además, en la motocicleta de tipo scooter descrita anteriormente, aunque el asiento delantero 3F y el asiento trasero 3R del asiento en tándem 3 están montados en una porción que soporta el asiento en motocicletas convencionales de tipo scooter (en otros términos, el bastidor de carrocería o un elemento fijado en él o en la estructura en la que la parte inferior del asiento se usa como una porción de almacenamiento de artículos, un elemento en el que se soporta rotativamente... [Seguir leyendo]

1. Disposición de asiento en tándem para un vehículo, en particular para un scooter o una motocicleta, incluyendo asientos delantero y trasero separados (3F, 3R) soportados en una carrocería de vehículo por una estructura de montaje de asiento, donde el asiento trasero (3R) está montado de manera que pueda girar en su extremo delantero como un centro de rotación de manera que se sitúe en posiciones predeterminadas de asiento, caracterizado porque los asientos delantero y trasero (3F, 3R) son soportados de forma móvil en la dirección longitudinal de la carrocería de vehículo.

2. Disposición de asiento en tándem según la reivindicación 1, caracterizado por un par de elementos deslizantes derecho e izquierdo (27) que están conectados rotativamente a la porción de extremo delantero del asiento trasero (3R) en una porción de soporte de eje (27a) formada en su porción de extremo delantero.

3. Disposición de asiento en tándem según la reivindicación 2, caracterizado por un par de elementos de carril derecho e izquierdo (26) fijados a una porción de montaje de asiento de la carrocería de vehículo y que se extiende en la dirección longitudinal de la carrocería de vehículo, donde el par de elementos deslizantes derecho e izquierdo (27) es guiado por el par de elementos de carril derecho e izquierdo (26), respectivamente.

4. Disposición de asiento en tándem según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por un elemento de colocación (28) que tiene una pluralidad de agujeros de enganche (28a, 28b, 28c), donde el elemento de colocación (28) está conectado integralmente a uno de los elementos de deslizamiento

(27) del par de elementos deslizantes derecho e izquierdo (27), y por un elemento de enganche (29), donde el elemento de enganche (29) es enganchable o desenganchable selectivamente con cualquiera de los agujeros de enganche (28a, 28b, 28c) del elemento de colocación (29).

5. Disposición de asiento en tándem según al menos una de las reivindicaciones precedentes 1 a 4, caracterizado por una barra de agarre (8), donde la barra de agarre sustancialmente en forma de U (8) está montada en el lado derecho e izquierdo del asiento en tándem, y donde la barra de agarre (8) se soporta rotativamente en un eje dispuesto en el bastidor de carrocería del vehículo.

6. Disposición de asiento en tándem según la reivindicación 5, caracterizado porque una posición de giro de la barra de agarre (8) está fijada por un engranaje de posición (32) y un elemento de enganche

(33) enganchable y desenganchable con el engranaje de posición (32), donde el engranaje de posición

(32) está fijado de forma no rotativa a la carrocería de vehículo o el engranaje de posición (32) está formado integralmente en una porción de extremo de la barra de agarre (8).