APARATO Y MÉTODO PARA PURIFICAR UN FILTRO DE PARTÍCULAS.

Este invento se refiere a un aparato de control de un vehículo y a un método que ejecuta un control neutro que pone forzosamente una transmisión automática de un vehículo en un estado sustancialmente neutro cuando la posición del cambio de la transmisión automática está en la posición de marcha y un control del calentamiento del catalizador que aumenta la temperatura de un catalizador previsto en el sistema de escape. 2. Descripción de la Técnica Asociada Un dispositivo para la depuración de los gases de escape, para los motores de combustión interna, tales como los motores diesel para vehículos, reduce la materia en partículas (PM: Materia en Partículas) descargada fuera del motor de combustión interna, atrapando para ello la materia en partículas contenida en los gases de escape descargados desde el motor de combustión interna, usando un catalizador de depuración de los gases de escape previsto en un paso de escape. Normalmente, la función de tal catalizador de depuración de los gases de escape se deteriora a medida que aumenta la materia en partículas acumulada en el catalizador de depuración de los gases de escape. Por lo tanto, en respuesta a la cantidad de la materia en partículas acumulada que exceda de una cantidad de referencia, se ejecuta un control del calentamiento del catalizador para aumentar la temperatura del catalizador de depuración de los gases de escape, de modo que la materia en partículas acumulada es sometida a combustión y por consiguiente eliminada. Mientras tanto, en los vehículos que tengan una transmisión automática, incluso cuando la posición del cambio de la transmisión automática sea la posición de marcha, se ejecuta un denominado control neutro, el cual es un control para poner forzadamente la transmisión automática en un estado sustancialmente neutro, con objeto de mejorar la economía de combustible, si se satisfacen condiciones predeterminadas, tales como la de que la cantidad de operaciones del acelerador sea igual o menor que una cantidad predeterminada. Sin embargo, puesto que la carga del motor de combustión interna disminuye durante el control neutro, si la duración del control neutro es excesivamente larga, ello conduce a una disminución de la temperatura de los gases de escape. En consecuencia, en los vehículos en los que el control neutro y el control del calentamiento del catalizador antes mencionado se ejecuten ambos, si se ejecuta el control neutro durante el control del calentamiento del catalizador, ello puede originar una disminución de la temperatura de los gases de escape y por consiguiente puede hacer que sea difícil que la materia en partículas acumulada sea sometida a combustión y por consiguiente eliminada, lo que da por resultado un retardo en la recuperación de las funciones del catalizador de depuración de los gases de escape. A la vista de esto, en el vehículo citado en la Publicación de Solicitud de Patente Japonesa Número JP-2004-44722 (JP-A-2004-4472), la ejecución del control neutro está restringida durante el control del calentamiento del catalizador. Por consiguiente, se suprime la anterior disminución de la temperatura de los gases de escape, con lo que la temperatura del catalizador de depuración del escape se aumenta de un modo fiable. Por lo tanto, la materia en partículas acumulada es sometida eficientemente a combustión y por consiguiente eliminada, de modo que se recupera fiablemente la función del catalizador de depuración de los gases de escape. Sin embargo, en el vehículo citado en la Publicación de Solicitud de Patente Japonesa Número JP-2004-44722, la reducción de la economía de combustible resultante de la restricción en el control neutro no puede ignorarse, aunque es cierto que tal restricción en el control neutro ayuda a recuperar la función del catalizador de depuración de los gases de escape fiablemente, como se ha mencionado en lo que antecede. Además, la ejecución del control neutro origina inevitablemente un retardo en la recuperación de la función del catalizador de depuración de los gases de escape, aunque contribuye a mejorar la economía de combustible. Tales problemas se plantean no solamente en los aparatos de control del vehículo adaptados para ejecutar un control para aumentar la temperatura de un catalizador para someterlo a combustión y por consiguiente eliminar la materia en partículas en el catalizador, sino también en aparatos de control del vehículo que ejecuten un control del calentamiento del catalizador para otros varios fines, tales como los adaptados para ejecutar un control para aumentar la temperatura de un catalizador para eliminar el azufre en el catalizador. SUMARIO DEL INVENTO ES 2 367 929 T3 Un objeto del invento es proporcionar un aparato de control de un vehículo y un método de control del vehículo que consiguen efectivamente tanto la mejora de la economía de combustible como la recuperación de la función del catalizador. Los aspectos del invento se refieren a un aparato de control del vehículo y a un método de control del vehículo incluyendo un controlador, en que: cuando se satisfacen condiciones predeterminadas, el controlador ejecuta un control neutro que pone forzadamente una transmisión automática en un estado sustancialmente neutro, incluyendo las condiciones predeterminadas una posición de cambio de la transmisión automática que esté en la posición de 2 ES 2 367 929 T3 marcha; y cuando se determine que la cantidad de materia de escape acumulada en un catalizador dispuesto en un sistema de escape de un vehículo haya excedido de un primer valor de referencia, el controlador ejecute un control del calentamiento del catalizador que aumente la temperatura del catalizador de modo que elimine la materia de escape acumulada en el catalizador. De acuerdo con el aparato de control del vehículo y un método de control del vehículo que se ha descrito en lo que antecede, cuando se determine durante el control del calentamiento del catalizador que la cantidad de la materia de escape acumulada en el catalizador ha excedido de un segundo valor de referencia que sea mayor que el primer valor de referencia, el controlador prohíbe la ejecución del control neutro. De acuerdo con el aparato de control del vehículo y con un método de control del vehículo descrito en lo que antecede, cuando la cantidad de materia de escape acumulada en el catalizador haya excedido del segundo valor de referencia, es decir, cuando la función del catalizador se haya deteriorado en gran medida y la necesidad de ejecutar el control del calentamiento del catalizador sea alta, se prohíbe la ejecución del control neutro. Esta característica ayuda a recuperar la función del catalizador, aunque disminuye el efecto de mejora de la economía de combustible mediante el control neutro. Por otra parte, cuando la cantidad de materia de escape acumulada en el catalizador sea igual o menor que el segundo valor de referencia, es decir cuando la necesidad de ejecutar el control del calentamiento del catalizador sea baja, se ejecuta el control neutro y por lo tanto la economía de combustible mejora en consecuencia. De acuerdo con el aparato de control del vehículo y un método de control del vehículo descrito en lo que antecede, la ejecución del control neutro como tal se prohíbe de acuerdo con el grado de deterioro de la función del catalizador durante el control del calentamiento del catalizador, de manera que se consiguen efectivamente tanto la mejora de la economía de combustible como la recuperación de la función del catalizador. El aparato de control del vehículo descrito en lo que antecede puede ser tal que las condiciones predeterminadas incluyan además una al menos de que la temperatura del refrigerante del motor del vehículo que sea más alta que un valor de referencia; que la desviación entre el valor máximo y el valor mínimo de la velocidad del motor durante un período de tiempo dado que sea igual o menor que un valor de referencia para determinar la fluctuación de la velocidad del motor; y que la velocidad del vehículo sea cero. Además, el aparato de control del vehículo antes descrito puede ser tal que el catalizador tenga una función de aprisionar la materia en partículas contenida en los gases de escape como la materia de escape. La función de un catalizador para aprisionar la materia de partículas contenida en los gases de escape se deteriora a medida que aumenta la cantidad de la materia en partículas que haya sido aprisionada y acumulada en el catalizador. Además, puesto que la cantidad de tal materia en partículas acumulada aumenta, la presión negativa en el sistema de escape puede aumentar y por lo tanto la economía de combustible puede disminuir en consecuencia. A la vista de esto, de acuerdo con el aparato de control del vehículo antes descrito, se pueden conseguir efectivamente tanto la mejora de la economía... [Seguir leyendo]

1. Un aparato de control del vehículo caracterizado porque comprende: un controlador (50), en el que: ES 2 367 929 T3 cuando se satisfacen condiciones predeterminadas, el controlador (50) ejecuta un control neutro que pone forzadamente una transmisión automática (20) en un estado sustancialmente neutro, incluyendo las condiciones predeterminadas una posición del cambio de la transmisión automática (20) que esté en la posición de marcha; caracterizado porque cuando se determine que la cantidad (PMA) de materia de escape (PM) acumulada en un catalizador (30) previsto en un sistema de escape de un vehículo, haya excedido de un primer valor de referencia (PMt1), el controlador (50) ejecuta un control del calentamiento del catalizador que aumenta la temperatura del catalizador (30) de modo que elimine la materia de escape (PM) acumulada en el catalizador (30); y cuando se determine durante el control del calentamiento del catalizador que la cantidad (PMA) de la materia de escape (PM) acumulada en el catalizador (30) haya excedido de un segundo valor de referencia (PMt2) que sea mayor que el primer valor de referencia (PMt1), el controlador (50) prohíbe la ejecución del control neutro. 2. El aparato de control del vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en el que: las condiciones predeterminadas incluyen al menos una de entre: que una temperatura del refrigerante (THW) de un motor (10) del vehículo sea más alta que un valor de referencia; que la desviación entre el valor máximo y el valor mínimo de la velocidad del motor (NE) del motor (10) durante un período de tiempo dado sea igual o menor que un valor de referencia para determinar la fluctuación de la velocidad del motor (NE); y que la velocidad (SPD) del vehículo sea cero. 3. El aparato de control del vehículo de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en el que: el catalizador (30) tiene la función de aprisionar la materia en partículas contenida en los gases de escape como materia de escape (PM). 4. El aparato de control del vehículo de acuerdo con la reivindicación 3, en el que: el controlador (50) calcula la cantidad (PMA) de la materia en partículas acumulada en el catalizador (30) haciendo para ello referencia a un mapa de función que define una relación entre la velocidad del motor (NE), una cantidad de inyección de combustible (Q), y la cantidad de materia en partículas (PMA) acumulada en el catalizador (30). 5. El aparato de control del vehículo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que: el control del calentamiento del catalizador elimina el azufre como materia de escape (PM). 6. El aparato de control del vehículo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que: incluso cuando se determine durante el control del calentamiento del catalizador que la cantidad (PMA) de la materia de escape (PM) acumulada en el catalizador (30) sea igual o menor que el segundo valor de referencia (PMt2), el controlador (50) prohíbe la ejecución del control neutro si la temperatura del catalizador (30) es igual o mayor que una temperatura predeterminada. 7. El aparato de control del vehículo de acuerdo con la reivindicación 6, en el que: la temperatura predeterminada es sustancialmente igual a una temperatura de activación (TC) del catalizador (30). 8. El aparato de control del vehículo de acuerdo con la reivindicación 6, en el que: la temperatura predeterminada es establecida variablemente de acuerdo con la cantidad (PMA) de la materia de escape (PM) acumulada en el catalizador (30). 9. El aparato de control del vehículo de acuerdo con la reivindicación 8, en el que: la temperatura predeterminada es establecida usando un mapa de función que se formula de tal modo que la temperatura predeterminada disminuya al aumentar la cantidad (PMA) de la materia de escape (PM) acumulada en el catalizador (30). 10. El aparato de control del vehículo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, en el que: la temperatura del catalizador (30) es una temperatura estimada a partir de la temperatura (TOA) de los gases de escape en el lado de aguas arriba del catalizador (30) y de la temperatura (TOB) de los gases de escape en el lado de aguas abajo del catalizador (30), o una temperatura directamente detectada del catalizador (30). 9 ES 2 367 929 T3 11. El aparato de control del vehículo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, en el que: la temperatura del catalizador (30) es una temperatura estimada a partir de al menos una de entre la velocidad del motor (NE), de un motor (10) del vehículo, la cantidad de aire de admisión en un paso de admisión (13) del motor (10), y una cantidad de inyección de combustible (Q) al motor (10). 5 12. El aparato de control del vehículo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, en el que: la temperatura del catalizador (30) se calcula en base a la diferencia de presión entre los gases de escape en el lado de aguas arriba del catalizador (30) y los gases de escape en el lado de aguas abajo del catalizador (30). 13. Un método de control de un vehículo, caracterizado porque comprende: poner forzadamente una transmisión automática (20) en un estado sustancialmente neutro cuando se satisfacen 10 condiciones predeterminadas, incluyendo las condiciones predeterminadas una posición del cambio de la transmisión automática (20) que esté en una posición de marcha; caracterizado por aumentar la temperatura de un catalizador (30) dispuesto en un sistema de escape de un vehículo para así eliminar la materia de escape (PM) acumulada en el catalizador (30) cuando se determine que la cantidad (PMA) de la materia de escape (PM) acumulada en el catalizador (30), haya excedido de un primer valor de referencia (PMt1), en 15 que: cuando se determine durante el control del calentamiento del catalizador que la cantidad (PMA) de la materia de escape (PM) acumulada en el catalizador (30) haya excedido de un segundo valor de referencia (PMt2) que sea mayor que el primer valor de referencia (PMt1), la ejecución de la colocación forzada de la transmisión automática (20) en un estado sustancialmente neutro queda prohibida. 20 14. El método de control de un vehículo de acuerdo con la reivindicación 13, en el que: incluso cuando se determine durante el aumento de la temperatura del catalizador (30) que la cantidad (PMA) de la materia de escape (PM) acumulada en el catalizador (30) sea igual o menor que el segundo valor de referencia (PMt2), si la temperatura del catalizador (30) es igual o mayor que una temperatura predeterminada, la ejecución de la colocación forzada de la transmisión automática (20) en un estado sustancialmente neutro queda prohibida. ES 2 367 929 T3 11 ES 2 367 929 T3 12