DISPOSITIVO DE SOPORTE PARA NEUMATICO QUE RUEDA DESINFLADO Y NEUMATICO QUE RUEDA DESINFLADO QUE UTILIZA EL MISMO.

Un dispositivo de soporte anular para un neumático (1) que rueda en estado desinflado que comprende una pieza de soporte (7) y una pieza de pata (8) y que puede soportar una carga en el rodaje en estado desinflado,

en el que la pieza de soporte está fabricada de un metal y la pieza de pata comprende una composición de caucho que comprende un componente que contiene 60 partes en peso o más de un caucho con base de dieno conjugado por cada 100 partes en peso del componente de caucho

Dispositivo de soporte para neumático que rueda desinflado y neumático que rueda desinflado que utiliza el mismo.

La presente invención se refiere a un dispositivo de soporte anular para un neumático que rueda en estado desinflado, que se dispone en el interior de un neumático, de tal manera que un coche pueda rodar una distancia considerable tal como se encuentra cuando el neumático se ha pinchado y se reduce la presión de aire, y un neumático que rueda en estado desinflado que utiliza el mismo.

Neumático que puede funcionar desinflado es un neumático (denominado en la presente memoria descriptiva y a continuación neumático que rueda en estado desinflado), que puede rodar con seguridad una cierta distancia, incluso cuando el neumático está pinchado y la presión interna se reduce a 0 kg/cm² y se conoce un neumático que rueda en estado desinflado de tipo de anillo interior, en el cual un anillo interior anular fabricado de metal o de resina sintética (dispositivo de soporte) se monta en una porción de la llanta, en una cámara de aire del neumático.

En el tipo de anillo interior que se ha mencionado más arriba, se conocen un neumático de tipo de anillo interior rotativo que está construido en una llanta y un neumático de tipo de anillo interior anular que tiene una pieza de soporte y una pieza de pata montada en una llanta (véase, por ejemplo, la traducción japonesa publicada de la publicación internacional PCT de la solicitud de patente número 519279/2001, Solicitud de Patente japonesa abierta a consulta por el público número 301410/2001, que es equivalente a la EP-1116606 A, y Solicitud de Patente japonesa abierta a consulta por el público número 189214/2004).

Entre los tipos de anillo interior anteriores, el tipo de anillo interior rotativo tiene un problema de versatilidad en lo que se refiere a que requiere una rueda especial para fijar el anillo interior giratorio. Por otra parte, el tipo de anillo interior anular que tiene una pieza de soporte y una pieza de pata ofrece elevada versatilidad, puesto que está montado en una llanta convencional.

En un dispositivo de soporte de un neumático que rueda en estado desinflado, las piezas de pata de caucho anulares se adhieren a ambas piezas extremas de una pieza de soporte, y el dispositivo de soporte se monta en una llanta por medio de las piezas de pata anteriores. Cuando rueda en un neumático en el que el dispositivo de soporte anterior de tipo de anillo interior anular que tiene la pieza de soporte y la pieza de pata montadas, los iones ácidos que se originan en los compuestos de caucho, así como la humedad que se encuentra presente en el interior del neumático y la temperatura se elevan en el interior del neumático incluso en el funcionamiento habitual, de manera que el deterioro del caucho en la pieza de pata del dispositivo de soporte debido a la presencia en el interior del neumático durante un largo período de tiempo no puede ser ignorado.

En el dispositivo de soporte de un neumático que rueda en estado desinflado, una pieza adherida de la pieza de soporte ha sido objeto en algunos casos de un tratamiento de desbaste por medio de granallado con el fin de mejorar la adherencia entre ambas piezas finales de la pieza de soporte y las piezas de pata. Sin embargo, ha sido imposible mantener la elevada resistencia de adherencia en la pieza de soporte durante mucho tiempo con el tratamiento de desbaste anterior.

La presencia de adherencia desigual en la pieza adherida de la pieza de soporte podría causar corrosión, una adhesión inferior y otros efectos similares, con independencia de realizar el tratamiento de desbaste para producir efectos sobre las características de funcionamiento desinflado tales como estabilidad en el rodaje, durabilidad y otras características en algunos casos.

Además, en el dispositivo de soporte al cual no se adhiere una pieza de pata, el metal queda expuesto, de manera que se produce óxido en algunos casos por lo cual se produce un problema de resistencia a la corrosión en el mismo.

En el rodamiento desinflado en el que la presión interna de un neumático disminuye por cualquier motivo, un dispositivo de soporte comprende un cuerpo compuesto de una pieza de soporte fabricada de metal y una pieza de pata de caucho soporta la carga. En lo que a esto se refiere, el cuerpo compuesto de soporte está expuesto a una distorsión repetida debido a la carga aplicada durante la rotación, y el calor se genera debido a esta distorsión.

Un neumático que rueda en estado desinflado garantiza que el rodaje en estado desinflado es posible hasta un cierto grado, en una cierta distancia (por ejemplo, es posible rodar 200 km o más a 80 km/hora) sin tener problemas. Sin embargo, la temperatura del cuerpo compuesto de soporte después del rodaje en estado desinflado a lo largo de la distancia anterior supera, aunque dependiendo de la temperatura atmosférica, los 150ºC en algunos casos, y un dispositivo de soporte que está adherido por medio de la aplicación de un adhesivo de vulcanización de tipo de recubrimiento de dos líquidos convencional tiene el problema de que la descamación se produce en una interfaz entre un adhesivo de recubrimiento superior de la pieza de soporte y una composición de caucho de la pieza de pata de caucho, de manera que el rodaje en estado desinflado en una distancia suficiente es imposible.

En el rodaje en estado desinflado, la carga se mantiene llevando una pieza convexa de una pieza de soporte en contacto con una pieza trasera de una pieza de rodadura del neumático. Sin embargo, cuando la carga soportada es grande debido al gran peso de un vehículo grande, se aplica una gran carga sobre la pieza de rodadura del neumático y finalmente es imposible que el vehículo ruede como consecuencia de los daños en la pieza de rodadura del neumático en algunos casos.

Un anillo interior provisto de un sistema de lubricación con el fin de inhibir el daño en una parte trasera de una pieza de banda de rodadura se desvela en la Patenta japonesa abierta a consulta por el público número 163020/2001, pero la inhibición del daño en la banda de rodadura estableciendo una forma en sección transversal de la pieza de soporte no es desvelada específicamente.

Como se ha descrito más arriba, en un dispositivo de soporte para rodaje en estado desinflado de tipo anular que tiene un pieza de soporte y una pieza de pata, la durabilidad de adherencia entre la pieza de soporte y la pieza de pata ha sido un problema hasta el momento, y la durabilidad de un neumático en funcionamiento desinflado se ha visto afectada. En los últimos años, los actuales solicitantes han llevado a cabo un desarrollo intensivo con el fin de resolver el problema anterior para completar un neumático que rueda en estado desinflado que tiene las ventajas de que la adherencia entre una pieza de soporte y una pieza de pata es alta y que el deterioro de la pieza de soporte y los daños a una pieza de contacto con el interior del neumático con la pieza de soporte se reducen, y los solicitantes actuales han presentado varias solicitudes de patente (se hace referencia a la Solicitud de Patente japonesa abierta a consulta por el público número 189214/2004, Solicitud de Patente japonesa abierta a consulta por el público número 58917 /2004 y Solicitud de Patente japonesa abierta a consulta por el público número 163020/2001).

La presente invención pretende resolver el problema de la durabilidad del caucho de la pieza de pata para mejorar la durabilidad de la adherencia y además para mejorar la durabilidad de un neumático que rueda en estado desinflado. Es decir, ha sido clarificado por los experimentos que el interior de un neumático que rueda en estado desinflado alcanza una temperatura considerablemente alta (150ºC o más en algunos casos) por el impacto ejercido por una carretera en el rodaje, mientras soporta la banda de rodadura del neumático desde el interior del mismo en rodaje en estado desinflado y el desescamado de la pieza adherida se produce debido a la exposición a la situación anterior durante un largo período de tiempo que impide un rodaje adicional. Por otra parte, cuando un dispositivo de soporte de neumático que rueda en estado desinflado en el cual se mantiene una elevada adhesividad en una pieza adherida y que es excelente en durabilidad, se proporciona adhesión si el caucho de la pieza de pata por sí mismo comprende una composición de caucho que tiene una baja durabilidad, el estado de uso seguro y estable no puede ser mantenido durante un largo período de tiempo en un ambiente de impacto continuo y de temperatura alta y por lo tanto el caucho...

1. Un dispositivo de soporte anular para un neumático (1) que rueda en estado desinflado que comprende una pieza de soporte (7) y una pieza de pata (8) y que puede soportar una carga en el rodaje en estado desinflado, en el que la pieza de soporte está fabricada de un metal y la pieza de pata comprende una composición de caucho que comprende un componente que contiene 60 partes en peso o más de un caucho con base de dieno conjugado por cada 100 partes en peso del componente de caucho.

2. Un dispositivo de soporte para un neumático que rueda en estado desinflado de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el caucho con base de dieno conjugado es un caucho de isopreno o caucho natural.

3. Un dispositivo de soporte para un neumático que rueda en estado desinflado de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en el que la composición de caucho que constituye la pieza de pata tiene un contenido de azufre inferior a 4 partes en peso por cada 100 partes en peso del componente de caucho.

4. Un dispositivo de soporte para un neumático que rueda en estado desinflado como se ha reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la composición del caucho tiene una resistencia a la tracción (TB) de 18 MPa o más antes del comienzo de uso.

5. Un dispositivo de soporte para un neumático que rueda en estado desinflado como se ha reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que la composición de caucho tiene una resistencia a la tracción (TB) de 11 MPa o más después de haber permanecido a una temperatura de 100ºC durante 6 días.

6. Un dispositivo de soporte para un neumático que rueda en estado desinflado como se ha reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que la composición de caucho tiene un módulo de elasticidad dinámica (E', con una distorsión del 1%), de 5 MPa o más a 24ºC y 4 MPa o más a 100ºC antes del comienzo de uso.

7. Un dispositivo de soporte para un neumático que rueda en estado desinflado como se ha reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que composición del caucho tiene una tangente de pérdida (tan d, con una distorsión del 1%) de 0,30 o inferior a 24ºC y 0,30 o inferior a 100ºC antes del comienzo de uso.

8. Un neumático que rueda en estado desinflado equipado con un dispositivo de soporte para un neumático que rueda en estado desinflado como se ha reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7.