CONJUNTO TRASERO DE VEHÍCULO.

Conjunto trasero (10) de vehículo que presenta un batiente trasero (20) montado pivotante alrededor de un eje transversal en una parte trasera del vehículo y un elemento de carrocería (30) destinado a ser añadido al batiente trasero (20),

comprendiendo el conjunto medios (50) para fijar el elemento de carrocería (30) al batiente trasero (20) por paso de una posición de montaje a una posición montada al batiente trasero (20), caracterizado por que los citados medios (50) permiten el pivotamiento de la posición de montaje a una posición intermedia y el deslizamiento de la posición intermedia a la posición montada en el batiente trasero (20), comprendiendo los medios (50) para fijar el elemento de carrocería (30) al batiente trasero (20) medios de enclavamiento (70) complementarios dispuestos en el elemento de carrocería (30) y en el batiente trasero (20) y apropiados para fijar el elemento de carrocería (30) al batiente trasero (20) en su posición montada.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E09175134.

Solicitante: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA.

Nacionalidad solicitante: Francia.

Dirección: ROUTE DE GISY 78140 VELIZY-VILLACOUBLAY FRANCIA.

Inventor/es: Laviolette,Julien, Roumier,Nicolas.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 5 de Noviembre de 2009.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B62D35/00D

Clasificación PCT:

  • B60J1/20 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60J VENTANAS, PARABRISAS, TECHOS AMOVIBLES, PUERTAS O DISPOSITIVOS SIMILARES PARA VEHICULOS; CUBIERTAS PROTECTORAS EXTERNAS AMOVIBLES ESPECIALMENTE ADAPTADAS A VEHICULOS (fijación, suspensión, cierre o apertura de esos dispositivos E05). › B60J 1/00 Ventanas; Parabrisas; Accesorios para ellas (B60J 10/00 tiene prioridad; cortinas de aire en lugar de ventanas B60J 9/04). › Accesorios, p. ej. deflectores de viento, pantallas (disposiciones antideslumbramiento B60J 3/00; deflectores de viento asociados para techos que se abren B60J 7/22; cubiertas protectoras externas amovibles para ventanas o parabrisas B60J 11/08; disposiciones para la calefacción especialmente adaptadas a superficies transparentes o reflectoras H05B 3/84).
  • B62D35/00 B […] › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES.B62D VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado de máquinas o instrumentos agrícolas según un recorrido determinado A01B 69/00; ruedas, ruedecillas pivotantes, mejora de la adherencia de ruedas B60B; neumáticos para vehículos, inflado de neumáticos, cambio o reparación de neumáticos B60C; conexiones entre vehículos de un mismo tren o de un conjunto similar B60D; vehículos raíl-carretera, vehículos anfibios o transformables B60F; disposiciones de suspensión B60G; calefacción, refrigeración, ventilación u otros dispositivos de tratamiento del aire B60H; ventanas, parabrisas, techos descapotables, puertas o dispositivos similares, cubiertas de protección para vehículos fuera de servicio B60J; disposiciones de conjuntos de propulsión, accionamientos auxiliares, transmisiones, disposición de instrumentos o tableros de a bordo B60K; equipo eléctrico o propulsión de vehículos de tracción eléctrica B60L; alimentación de energía eléctrica para vehículos de tracción eléctrica B60M; disposiciones para pasajeros no previstas en otro lugar B60N; vehículos adaptados al transporte de cargas o para llevar cargas u objetos especiales B60P; adaptación de los dispositivos de señalización o de iluminación, su montaje o soporte, circuitos a este efecto, para vehículos en general B60Q; vehículos, equipos o partes de vehículos, no previstos en otro lugar B60R; servicio,limpieza, reparación, elevación o maniobra, no previstos en otro lugar B60S; frenos, sistemas de control de frenos o partes de estos sistemas B60T; vehículos de colchón de aire B60V; ciclos de motor, sus accesorios B62J, B62K; ensayo de vehículos G01M). › Cajas de vehículos caracterizadas por su aerodinamismo.

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.

PDF original: ES-2371605_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

La invención se refiere a los conjuntos traseros de vehículo que comprenden un batiente trasero y un elemento de carrocería añadido al batiente trasero de vehículo. La invención se refiere igualmente a un procedimiento de montaje de tales conjuntos traseros de vehículo. De modo tradicional, un vehículo comprende un conjunto trasero de vehículo que comprende un batiente trasero que en su posición abierta da acceso a la parte trasera del habitáculo del vehículo y un elemento de carrocería tal como un deflector aerodinámico añadido a la parte superior del batiente trasero destinado a mejorar las características aerodinámicas y la estética del vehículo. El batiente trasero está montado pivotante en el pabellón (techo) del vehículo gracias a medios de articulación, de modo que puede ser desplazado entre una posición de cierre y la posición de apertura, por desplazamiento angular alrededor de estos medios de articulación. En cuanto al deflector aerodinámico, ciertas cinemáticas de montaje imponen que éste presente dos posiciones, a saber, una posición denominada de montaje con el fin de permitir el empalme de equipos funcionales tales como conexiones eléctricas, un equipo lavacristales o luces de stop, y una posición final denominada montada. Para que el deflector aerodinámico pase de la posición de montaje a la posición montada, está prevista una cinemática de rotación de este deflector aerodinámico alrededor del eje de pivotamiento de los medios de articulación antes citados y una fijación del deflector aerodinámico en la cara exterior del batiente trasero por medios de atornillamiento. Por otra parte, para asegurar las holguras y los enrasamientos correctos entre el deflector aerodinámico y el resto del vehículo, el atornillamiento del deflector aerodinámico a la cara exterior del batiente debería efectuarse, por una parte, en diversos puntos de fijación repartidos aguas arriba del deflector aerodinámico para asegurar que éste queda adherido al batiente trasero y, por otra, en varios puntos de fijación repartidos a lo largo del eje de pivotamiento de los medios de articulación. Sin embargo, esta cinemática de montaje del deflector aerodinámico en el batiente trasero del vehículo presenta un cierto número de problemas. En primer lugar, se ha constatado que fijar el deflector aerodinámico en la cara exterior del batiente trasero en la zona central del batiente trasero alrededor del plano de simetría longitudinal del vehículo era imposible. En efecto, estando dedicada esta zona a recibir los equipos funcionales así como la guarnición de estanqueidad del batiente trasero, el pequeño espacio disponible restante no permitía fijar el deflector aerodinámico en esta zona. Ahora bien, la consecuencia directa de un problema de este tipo es un enrasamiento no controlado entre el deflector aerodinámico y el pabellón del vehículo, es decir que el deflector aerodinámico presente un exceso de galibo con respecto al pabellón debido a su flexibilidad. Además, este problema de exceso de gálibo del deflector aerodinámico implica, en la apertura del batiente trasero, una posible degradación del pabellón incluso un riesgo de destrucción del deflector aerodinámico porque el deflector aerodinámico hace tope con el pabellón. El documento JP 63-14463 U describe un conjunto trasero de vehículo de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 y un procedimiento de montaje de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 9. Un objetivo de la presente invención es paliar los problemas definidos anteriormente. Así, un objetivo de la presente invención es proponer una solución alternativa a la fijación del deflector aerodinámico en la zona central de la cara exterior del batiente trasero alrededor del plano de simetría longitudinal del vehículo al tiempo que el deflector permanece adherido correctamente al batiente trasero del vehículo. Es deseable igualmente proponer un conjunto trasero de vehículo que no ofrezca, ni defecto de enrasamiento entre el deflector aerodinámico y el pabellón del vehículo, ni riesgo de degradación del deflector aerodinámico o del pabellón durante la apertura del batiente en fase de montaje o en fase de utilización. A tal efecto, la presente invención propone un conjunto trasero de vehículo que comprende un batiente trasero montado pivotante alrededor de un eje transversal en una parte trasera del vehículo y un elemento de carrocería destinado a ser fijado al batiente trasero caracterizado por que comprende medios para fijar el elemento de carrocería al batiente trasero por pivotamiento de una posición de montaje a una posición intermedia y después por deslizamiento de la posición intermedia a una posición montada en el batiente trasero, comprendiendo los medios para fijar el elemento de carrocería al batiente trasero medios de enclavamiento complementarios dispuestos en el elemento de 2 E09175134 11-11-2011   carrocería y en el batiente trasero y apropiados para fijar el elemento de carrocería al batiente trasero en su posición montada. Gracias a la presente invención, los medios para fijar el elemento de carrocería al batiente trasero permiten liberarse de la fijación del elemento de carrocería en la zona central de la cara exterior del batiente trasero alrededor del plano de simetría longitudinal del vehículo al tiempo que el elemento de carrocería se mantiene adherido correctamente al batiente trasero del vehículo. Así, asegurando que el elemento de carrocería queda correctamente adherido en esta zona, se evita el exceso de gálibo de este último en una posición montada con respecto al pabellón del vehículo así como cualquier degradación del pabellón o del elemento que resultaría tras la apertura del batiente trasero. De acuerdo con modos particulares de realización, el conjunto trasero de vehículo puede comprender una o varias de las características siguientes, tomadas aisladamente o según todas las combinaciones técnicamente posibles: - los citados medios para fijar el elemento de carrocería al batiente trasero comprenden medios de cooperación mutua entre el elemento de carrocería y los medios de articulación a los cuales está fijado el batiente trasero que permiten el pivotamiento del citado elemento de la posición de montaje a la posición intermedia y después el deslizamiento de la posición intermedia a la posición montada en el batiente trasero; - los medios de cooperación mutua entre el elemento de carrocería y los medios de articulación a los cuales está fijado el batiente trasero comprenden un órgano de guía formado en el elemento de carrocería y destinado a cooperar con un peón coaxial con el eje transversal de una bisagra; - el órgano de guía es una ranura de guía adaptada para recibir el peón de la bisagra y guiar el elemento de carrocería durante su pivotamiento alrededor del eje transversal de la bisagra de la posición de montaje a la posición intermedia y después durante su deslizamiento con respecto al citado eje de la posición intermedia a la posición montada; - las dimensiones de la ranura de guía están adaptadas para dejar una holgura entre el fondo de la ranura y el peón de la bisagra recibido en la citada ranura cuando el elemento de carrocería está en posición de montaje; - los medios de enclavamiento comprenden al menos una pata de fijación al batiente trasero dispuesta en el elemento de carrocería, estando destinada la citada pata de fijación, por una parte, a entrar en contacto con un nervio formado en la cara interior del batiente cuando el elemento de carrocería pasa de la posición intermedia a la posición montada y, por otra, a quedar retenida por una acción de enclavamiento en el citado nervio; - la citada pata de fijación se extiende transversalmente al elemento de carrocería y presenta un perfil en un plano transversal al eje transversal de la bisagra que comprende una entalladura destinada a recibir el nervio formado en el batiente; - el elemento de carrocería es un deflector aerodinámico. La invención prevé, además, un procedimiento de montaje de un conjunto tra-sero de vehículo que presenta un batiente trasero montado pivotante alrededor de un eje transversal en una parte trasera del vehículo y un elemento de carrocería destinado a recubrir parcialmente el batiente trasero caracterizado por que comprende una etapa de fijación del elemento de carrocería al batiente trasero por pivotamiento del elemento de una posición de montaje a una posición intermedia y después por deslizamiento del elemento de la posición intermedia a una posición montada en el batiente trasero y por enclavamiento del elemento de carrocería en el batiente trasero con el fin de fijar el elemento de carrocería al batiente trasero en su posición montada. Otros aspectos, objetivos y ventajas de la invención se pondrán de manifiesto... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Conjunto trasero (10) de vehículo que presenta un batiente trasero (20) montado pivotante alrededor de un eje transversal en una parte trasera del vehículo y un elemento de carrocería (30) destinado a ser añadido al batiente trasero (20), comprendiendo el conjunto medios (50) para fijar el elemento de carrocería (30) al batiente trasero (20) por paso de una posición de montaje a una posición montada al batiente trasero (20), caracterizado por que los citados medios (50) permiten el pivotamiento de la posición de montaje a una posición intermedia y el deslizamiento de la posición intermedia a la posición montada en el batiente trasero (20), comprendiendo los medios (50) para fijar el elemento de carrocería (30) al batiente trasero (20) medios de enclavamiento (70) complementarios dispuestos en el elemento de carrocería (30) y en el batiente trasero (20) y apropiados para fijar el elemento de carrocería (30) al batiente trasero (20) en su posición montada. 2. Conjunto trasero (10) de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizado por que los citados medios (50) para fijar el elemento de carrocería (30) al batiente trasero (20) comprenden medios de cooperación mutua (60) entre el elemento de carrocería (30) y medios de articulación (41, 42) a los cuales está fijado el batiente trasero (20) que permiten el pivotamiento del citado elemento de la posición de montaje a la posición intermedia y después el deslizamiento de la posición intermedia a la posición montada en el batiente trasero (20). 3. Conjunto trasero (10) de vehículo de acuerdo con la reivindicación 2 caracterizado por que los medios de cooperación mutua (60) entre el elemento de carrocería (30) y los medios de articulación (41, 42) a los cuales está fijado el batiente trasero (20) comprenden un órgano de guía formado en el elemento de carrocería (30) y destinado a cooperar con un peón coaxial con el eje transversal de una bisagra (41, 42). 4. Conjunto trasero (10) de vehículo de acuerdo con la reivindicación 3 caracterizado por que el órgano de guía es una ranura de guía (63) adaptada para recibir el peón de la bisagra (41, 42) y guiar el elemento de carrocería (30) durante su pivotamiento alrededor del eje transversal de la bisagra (41, 42) de la posición de montaje a la posición intermedia y después durante su deslizamiento con respecto al citado eje de la posición intermedia a la posición montada. 5. Conjunto trasero (10) de vehículo de acuerdo con la reivindicación 4 caracterizado por que las dimensiones de la ranura de guía (63) están adaptadas para dejar una holgura entre el fondo de la ranura (63) y el peón de la bisagra (41, 42) recibido en la citada ranura (63) cuando el elemento de carrocería (20) están en posición de montaje. 6. Conjunto trasero (10) de vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes caracterizado por que los medios de enclavamiento (70) comprenden al menos una pata de fijación (71) al batiente trasero (20) dispuesta en el elemento de carrocería (30), estando destinada la citada pata de fijación (71), por una parte, a entrar en con- tacto con un nervio (72) formado en la cara interior del batiente (20) cuando el elemento de carrocería (30) pasa de la posición intermedia a la posición montada y, por otra, a quedar retenida por una acción de enclavamiento en el citado nervio (72). 7. Conjunto trasero (10) de vehículo de acuerdo con la reivindicación 6 caracterizado por que la citada pata de fijación (71) se extiende transversalmente al elemento de carrocería (30) y presenta un perfil en un plano transversal al eje transversal de la bisagra (41, 42) que comprende una entalladura destinada a recibir el nervio (72) formado en el batiente trasero (20). 8. Conjunto trasero (10) de vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes caracterizado por que el elemento de carrocería (30) es un deflector aerodinámico. 9. Procedimiento de montaje de un conjunto trasero (10) de vehículo que presenta un batiente trasero (20) montado pivotante alrededor de un eje transversal en una parte trasera del vehículo y un elemento de carrocería (30) destinado a recubrir parcialmente el batiente trasero (20), procedimiento que comprende una posición de montaje y una posición montada del elemento de carrocería (30) en el batiente trasero (20), caracterizado por que comprende una etapa de fijación del elemento de carrocería (30) al batiente trasero (20) por pivotamiento del elemento (30) de la posición de montaje a una posición intermedia, por deslizamiento del elemento (30) de la posición intermedia a la posición montada en el batiente trasero (20) y después por enclavamiento del elemento de carrocería (30) en el batiente trasero (20) con el fin de fijar el elemento de carrocería (30) al batiente trasero (20) en su posición montada. 7 E09175134 11-11-2011   8 E09175134 11-11-2011   9 E09175134 11-11-2011

 

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