RUEDA NEUMATICA PARA MOTOCICLETA.
Una rueda neumática para un vehículo de dos ruedas, que comprende:
unos núcleos de cuenta empotrados en un par derecho e izquierdo de partes de cuenta; un estrato de carcasa de carga elástica semirradial que se extiende desde una parte de cuenta hasta la otra parte de cuenta en la forma de un toroide, cuyas partes de extremo se han enrollado alrededor de los núcleos de cuenta para sujetarse en los núcleos de cuenta; un estrato de banda de refuerzo radial que está dispuesto solamente en un lado interior de los extremos de la banda de rodadura en una dirección de la anchura de la cubierta, y está dispuesto en la dirección del radio de la cubierta en el lado exterior de una parte de corona del estrato de carcasa de carga elástica semirradial, comprendiendo al menos una capa en la que están dispuestos una pluralidad de cordones de refuerzo que se extienden en una dirección radial; un estrato de cinta que está dispuesto en un lado exterior del estrato de banda de refuerzo radial en la dirección del radio de la cubierta, que comprende al menos una capa de cinta en la que están dispuestos una pluralidad de cordones de refuerzo; y un estrato de banda de rodadura que está dispuesto en un lado exterior del estrato de cinta en la dirección del radio de la cubierta, en donde, en el estrato de carcasa de carga elástica semirradial, se han provisto al menos dos capas de carcasa, en las que están dispuestos una pluralidad de cordones de refuerzo que se extienden en una dirección de 50 grados a 80 grados con respecto a un plano ecuatorial de tal manera que los cordones de refuerzo de las respectivas capas de carcasa se crucen entre sí, y suponiendo que el valor absoluto de la suma total de los componentes de rigidez en una dirección circunferencial del estrato de cinta es |Fb| y el valor absoluto de la suma total de los componentes de rigidez en la dirección de la anchura de una envuelta constituida por el estrato de carcasa de carga elástica semirradial y el estrato de banda de refuerzo radial es |Fc|, |Fb|/|Fc] = 1,3 a 3,0 en un caso en el que el cordón de refuerzo que constituye el estrato de cinta es un cordón textil, y |Fb|/|Fc] = 0,03 a 0,1 en un caso en el que el cordón de refuerzo que constituye el estrato de cinta es un cordón de acero, con tal que **(Ver fórmula)** donde Mbi: el módulo inicial de elasticidad en un alargamiento del 0,5% para el cordón de refuerzo que constituye los respectivos estratos de cinta (la unidad es cN/dtex para el cordón textil, y kN/mm2 para el cordón de acero) Nbi: cuenta de extremo (cordones/cm) para el cordón de refuerzo que constituye los respectivos estratos de cinta bi: ángulo de inclinación (en grados) con respecto a la dirección circunferencial para el cordón de refuerzo que constituye los respectivos estratos de cinta y **(Ver fórmula)** donde Mpi: el módulo inicial de elasticidad (cN/dtex) en un alargamiento del 0,5% para el cordón de refuerzo que constituye la capa de carcasa Msi: el módulo inicial de elasticidad (cN/dtex) en un alargamiento del 0,5% para el cordón de refuerzo que constituye el estrato de banda de refuerzo radial Npi: cuenta de extremo (cordones/cm) para el cordón de refuerzo que constituye la capa de carcasa Nsi: cuenta de extremo (cordones/cm) para el cordón de refuerzo que constituye el estrato de banda de refuerzo radial alfapi:: ángulo de inclinación (en grados) con respecto a la dirección circunferencial para el cordón de refuerzo que constituye la capa de carcasa alfasi: ángulo de inclinación (en grados) con respecto a la dirección circunferencial para el cordón de refuerzo que constituye el estrato de banda de refuerzo radial
Tipo: Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: W05000126JP.
Solicitante: BRIDGESTONE CORPORATION.
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 10-1, KYOBASHI 1-CHOME, CHUO-KU,TOKYO 104-8340.
Inventor/es: AOKI,SHINJI,C/O BRIDGESTONE CORPORATION.
Fecha de Publicación: .
Fecha Concesión Europea: 28 de Octubre de 2009.
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60C9/20D
- B60C9/22 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60C NEUMATICOS PARA VEHICULOS; INFLADO DE NEUMATICOS; CAMBIO DE NEUMATICOS; FIJACION DE VALVULAS A CUERPOS ELASTICOS INFLABLES, EN GENERAL; DISPOSITIVOS O INSTALACIONES CONCERNIENTES A LOS NEUMATICOS. › B60C 9/00 Armaduras de neumáticos o disposición de capas en estos últimos (elementos interiores de refuerzo B60C 5/08; estructura de los talones, p. ej. construcción en solape o recubrimiento B60C 15/00). › estando las capas dispuestas con todos sus hilos orientados según la circunferencia del neumático.
Clasificación PCT:
- B60C9/08 B60C 9/00 […] › juntando transversalmente un talón con otro, es decir, formando una capa radial (B60C 9/07 tiene prioridad).
- B60C9/18 B60C 9/00 […] › Estructura o disposición de las bandas, capas de protección, coronas de refuerzo o capas amortiguadoras.
- B60C9/20 B60C 9/00 […] › constituidas por napas engomadas teniendo cada una sus hilos colocados sensiblemente en paralelo.
Clasificación antigua:
- B60C9/08 B60C 9/00 […] › juntando transversalmente un talón con otro, es decir, formando una capa radial (B60C 9/07 tiene prioridad).
- B60C9/18 B60C 9/00 […] › Estructura o disposición de las bandas, capas de protección, coronas de refuerzo o capas amortiguadoras.
- B60C9/20 B60C 9/00 […] › constituidas por napas engomadas teniendo cada una sus hilos colocados sensiblemente en paralelo.
Fragmento de la descripción:
Rueda neumática para motocicleta.
Campo técnico
El presente invento pertenece a una rueda neumática para un vehículo de dos ruedas, y en particular se refiere a una rueda neumática para un vehículo de dos ruedas que es capaz de mejorar las prestaciones de frenado y las prestaciones de giro a gran velocidad, y resulta bien adecuada para vehículos automáticos de dos ruedas con elevadas prestaciones.
Técnica anterior
Convencionalmente, cuando una cubierta cuyas prestaciones de giro se han perfeccionado, se dispone de la rueda neumática para vehículo de dos ruedas según se describe en la bibliografía de patente 1, por ejemplo.
La construcción de esta cubierta proporciona a la superficie de banda de rodadura una rigidez requerida para acomodar la potencia de tomar una curva en el instante de marcha con gran inclinación lateral, y con el fin de mantener la flexibilidad para aplanar la banda de rodadura superficial de suelo para mejorar la fuerza para agarrar la superficie de carretera, dispone un disyuntor auxiliar fabricado de cordones de nailon dispuestos sustancialmente en la dirección radial entre el disyuntor cruzado de poliamida aromática y la carcasa fabricada de cordones de nailon dispuestos en la dirección radial.
Documento de patente: patente japonesa Nº 2916080.
Se llama también la atención a la descripción del documento JP-A- 500403.
Descripción del invento
A propósito, en años recientes, con el fin de tratar con un vehículo que esté provisto de unas prestaciones a mayor velocidad y de unas prestaciones con mayor potencia, se ha perfeccionado la potencia de frenado.
De este modo, además de la demanda convencional para cubiertas más livianas, ha surgido una demanda para cubiertas con una rigidez más elevada, lo cual es contradictorio a una demanda para una reducción en el peso.
Convencionalmente, como técnica para aumentar la rigidez de la cubierta, se han propuesto las siguientes, y otras análogas.
(a) Hacer la construcción de la carcasa semirradial, y proveer a la carcasa con una estratificación (estratos de carcasa en número plural), o someterla a un tratamiento para aumentar la elasticidad.
(b) Dotar al estrato de cinta de estratificación adicional, o someterlo a un tratamiento para aumentar su elasticidad.
(c) Dotar a la carcasa y al estrato de cinta de una estratificación, y someterlos a un tratamiento para aumentar su elasticidad.
En el mercado, no solamente se demanda aumentar la rigidez, sino que también se requiere adicionalmente mejorar la comodidad del viaje; sin embargo, la rigidez, la comodidad de viaje y la capacidad de girar a gran velocidad que de ese modo se requiere que coexistan, con las técnicas convencionales anteriormente mencionadas, ha sido difícil hacer coexistentes la rigidez, la comodidad del viaje, y la capacidad de girar a gran velocidad.
Por ejemplo, con la técnica mencionada en (a) anteriormente, simplemente haciendo que la construcción de la carcasa sea semirradial es insuficiente para dar la sensación de rigidez, aunque se pueda mantener de ese modo la comodidad de viaje, y la provisión a la carcasa de una estratificación puede mantener la sensación de rigidez, pero aumenta la rigidez en flexión en las áreas de banda de rodadura y laterales, por lo que disminuye la comodidad de viaje, y se reduce la capacidad de contacto con el suelo en el momento de la inclinación lateral, lo que da lugar a una disminución del agarre al tomar las curvas.
Con la técnica mencionada en el apartado (b) anterior, la provisión al estrato de cinta de una estratificación excesiva promueve el desplazamiento de la dirección de cizalladura entre los estratos de cinta, por tanto no solamente no se puede asegurar una rigidez de cizalladura suficiente a la superficie del suelo, sino que también se reduce la capacidad de contacto con el suelo, dando un agarre insuficiente, y por tanto no se puede asegurar la fuerza de tomar las curvas (requerida para la capacidad de girar a gran velocidad).
Adicionalmente, con la técnica mencionada en el apartado (c) anterior, es posible la mera seguridad de la rigidez, pero, como se ha indicado anteriormente, la multiplicación de los respectivos inconvenientes resulta en que se degrada la comodidad de viaje, y se reducen el agarre y la fuerza de tomar las curvas debido a la reducción en la capacidad de contacto con el suelo.
El presente invento se ha realizado para resolver los problemas antes mencionados, y el propósito del mismo es proveer una rueda neumática para vehículo de dos ruedas que puede aumentar las prestaciones de frenado y las prestaciones de giro a gran velocidad, al mismo tiempo que garantiza la comodidad del viaje.
Con el fin de lograr el propósito anteriormente mencionado, la rueda neumática para un vehículo de dos ruedas de la reivindicación 1 provee una rueda neumática para un vehículo de dos ruedas, que comprende: unos núcleos de cuenta empotrados en un par derecho e izquierdo de partes de cuenta; un estrato de carcasa semirradial de carga elástica que se extiende desde una parte de cuenta hasta la otra parte de cuenta en la forma de un toroide, cuyas partes de extremo están enrolladas alrededor de los núcleos de cuenta para engancharse en los núcleos de cuenta; un estrato de banda de refuerzo radial que está dispuesto solamente en un lado interior de los extremos de banda de rodadura en una dirección de la anchura de la cubierta, y está dispuesto en un lado exterior de dirección radial de cubierta de una parte de corona del estrato de carcasa de carga elástica semirradial, comprendiendo al menos una capa en la que están dispuestos una pluralidad de cordones de refuerzo que se extienden en una dirección radial; un estrato de cinta que está dispuesto en un lado exterior del estrato de banda de refuerzo radial en la dirección radial de la cubierta, en donde, en el estrato de carcasa de carga elástica semirradial, se han provisto al menos dos capas de carcasa en las que están dispuestos una pluralidad de cordones que se extienden en una dirección de 50 grados a 80 grados con respecto a un plano ecuatorial de tal manera que los cordones de refuerzo de las respectivas capas de carcasa se cruzan entre sí; y suponiendo que el valor absoluto de la suma total de componentes de rigidez en una dirección circunferencial del estrato de cinta es
siempre que
donde Mbi: módulo inicial de elasticidad en un alargamiento del 0,5% para el cordón de refuerzo que constituye los respectivos estratos de cinta (la unidad es cN/dtex para el cordón textil, y es kN/mm2 pata el cordón de acero), Nbi: cuenta de extremo (cordones/cm) para el cordón de refuerzo que constituye los respectivos estratos de cinta, abi: ángulo de inclinación (en grados) con respecto a la dirección circunferencial para el cordón de refuerzo que constituye los respectivos estratos de cinta y
Reivindicaciones:
1. Una rueda neumática para un vehículo de dos ruedas, que comprende:
unos núcleos de cuenta empotrados en un par derecho e izquierdo de partes de cuenta;
un estrato de carcasa de carga elástica semirradial que se extiende desde una parte de cuenta hasta la otra parte de cuenta en la forma de un toroide, cuyas partes de extremo se han enrollado alrededor de los núcleos de cuenta para sujetarse en los núcleos de cuenta;
un estrato de banda de refuerzo radial que está dispuesto solamente en un lado interior de los extremos de la banda de rodadura en una dirección de la anchura de la cubierta, y está dispuesto en la dirección del radio de la cubierta en el lado exterior de una parte de corona del estrato de carcasa de carga elástica semirradial, comprendiendo al menos una capa en la que están dispuestos una pluralidad de cordones de refuerzo que se extienden en una dirección radial;
un estrato de cinta que está dispuesto en un lado exterior del estrato de banda de refuerzo radial en la dirección del radio de la cubierta, que comprende al menos una capa de cinta en la que están dispuestos una pluralidad de cordones de refuerzo; y
un estrato de banda de rodadura que está dispuesto en un lado exterior del estrato de cinta en la dirección del radio de la cubierta,
en donde,
en el estrato de carcasa de carga elástica semirradial, se han provisto al menos dos capas de carcasa, en las que están dispuestos una pluralidad de cordones de refuerzo que se extienden en una dirección de 50 grados a 80 grados con respecto a un plano ecuatorial de tal manera que los cordones de refuerzo de las respectivas capas de carcasa se crucen entre sí, y
suponiendo que el valor absoluto de la suma total de los componentes de rigidez en una dirección circunferencial del estrato de cinta es
con tal que
donde
Mbi: el módulo inicial de elasticidad en un alargamiento del 0,5% para el cordón de refuerzo que constituye los respectivos estratos de cinta (la unidad es cN/dtex para el cordón textil, y kN/mm2 para el cordón de acero)
Nbi: cuenta de extremo (cordones/cm) para el cordón de refuerzo que constituye los respectivos estratos de cinta
abi: ángulo de inclinación (en grados) con respecto a la dirección circunferencial para el cordón de refuerzo que constituye los respectivos estratos de cinta
y
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