PASO DE INTERCIRCULACION ENTRE DOS VEHICULOS CONECTADOS ENTRE SI DE MANERA ARTICULADA.

Paso de intercirculación (1) entre dos vehículos (2, 3) conectados entre sí mediante una articulación (60),

comprendiendo un fuelle (10) o un elemento de fuelle así como una pasarela de intercirculación (20) con al menos un brazo (40, 50) que se extiende paralelamente con respecto al eje longitudinal del fuelle, dicho brazo (40, 50) siendo apto a ser fijado con su extremidad, giratorio de modo elástico en dirección vertical, en la caja (2, 3) de uno de los vehículos,

caracterizado por el hecho

que la otra extremidad del brazo (40, 50) retiene el fuelle (10) en una dirección aproximadamente horizontal,

que el brazo (40) comprende dos elementos de brazo (41, 45) que presentan en sus extremidades respectivas una articulación (42, 46) con un eje de articulación (44a, 48a) vertical en su estado montado,

que al menos dos de los ejes de articulación (44a, 48a) con orientación vertical del brazo (40) están configurados como cojinetes de caucho-metal

Paso de intercirculación entre dos vehículos conectados entre sí de manera articulada.

La invención se refiere a un paso de intercirculación entre dos vehículos conectados entre sí mediante una articulación, comprendiendo un fuelle así como una pasarela de intercirculación con al menos un brazo que se extiende paralelamente con respecto al eje longitudinal del fuelle, dicho brazo siendo apto a ser fijado con su extremidad, giratoria de modo elástico en dirección vertical, en la caja de uno de los vehículos.

Los pasos de la índole inicialmente indicada son conocidos de manera suficiente. Estos pasos se utilizan por ejemplo en la construcción de vehículos sobre rieles y aquí especialmente en el ámbito de la conexión de dos vagones de transportes subterráneos y trenes de pasajeros, así como también en vehículos de tranvía.

Adicionalmente, por la patente EP 0 418 594 B1 se conoce un enclavamiento de dos elementos de fuelle mediante bastidores de acoplamiento.

Por la patente WO 95/06580 A se conoce un paso entre dos vehículos en el cual están provistos dos elementos de fuelle que pueden ser acoplados uno con el otro mediante unos bastidores de acoplamiento. Para retener el fuelle o los elementos de fuelle están previstos unos pares de tijeras, estando cada tijera de un par de tijeras conectada con el vehículo por un lado y con la tijera vecina por otro lado de tal manera que resulte en un soporte rígido para el fuelle. Adicionalmente, a través de las tijeras se efectúa el centrado de los elementos de fuelle o respectivamente de los bastidores de acoplamiento.

La patente GB 810734 A ha dado a conocer un paso que comprende dos mitades de fuelle, comprendiendo las dos mitades de fuelle en sus lados orientados uno hacia el otro una placa frontal, en cuyo caso están provistos unos brazos elásticos que son empujados uno contra el otro mediante la placa frontal. Los brazos no son móviles en el sentido vertical.

Por otro lado, la EP 0 854 813 B1 muestra un fuelle que, en su estado desacoplado, es retenido aproximadamente a nivel por un elemento tensor de trayectoria oblicua, por ejemplo una cuerda o una varilla.

Para el acoplamiento de vehículos el estado de la técnica actual es que durante el propio proceso de acoplamiento y especialmente durante la conexión de las piezas del vehículo, siempre está prevista la presencia de una persona que levante el fuelle eventualmente hasta el punto en que el fuelle pueda ser cogido y fijado por los elementos de acoplamiento correspondientes en el otro vehículo.

Por la patente ya mencionada EP 0 854 813 B1 es conocido mantener el fuelle en una posición esencialmente horizontal mediante un elemento tensor. Tal como ya se ha dicho, un elemento tensor de esta índole se representa como cuerda o varilla de trayectoria oblicua.

Sin embargo, los gestores de los medios de transporte de cercanía públicos recientemente han expresado el deseo de automatizar el proceso de acoplamiento de manera esencial. Por lo tanto, a este respecto se debe garantizar que el fuelle, al acercarse los dos vehículos uno a otro, adopte una posición de tal manera que sea posible un acoplamiento automático también del fuelle. Al mismo tiempo se debe asegurar que el fuelle no retroceda durante el proceso de acoplamiento, sino que presente una cierta rigidez, condición previa para que el proceso de acoplamiento pueda efectuarse de modo automatizado. Unos medios correspondientes, permitiendo configurar un fuelle rígido en dirección longitudinal del vehículo, no se conocen por el estado de la técnica, y aquí especialmente por la EP 0 854 813 B1. Considerando ello, una construcción de esta índole sólo se puede utilizar de manera muy limitada para el acoplamiento automático.

El objeto de la presente invención, por lo tanto, es proporcionar un paso de intercirculación de la índole inicialmente indicada que facilite un acoplamiento automático con otro vehículo, eventualmente también con otro fuelle o elemento de fuelle.

De acuerdo con la invención, ello es logrado por el hecho que la otra extremidad del brazo retiene el fuelle en una posición aproximadamente horizontal, por el hecho que el brazo comprende dos elementos de brazo que comprenden en sus extremidades respectivas una articulación con un eje de articulación vertical en su estado montado, estando configurados al menos dos de los ejes de articulación del brazo, orientados en sentido vertical, como compuesto metal-elastómero (cojinete de caucho y metal). Ello deja claro que el brazo cumple con dos objetivos:

Por un lado, el brazo permite asegurar que el fuelle permanezca en una posición esencialmente horizontal en su estado desacoplado, y mediante el brazo que presenta cierta rigidez en sí, se asegura que el fuelle no retroceda durante el procedimiento de acoplamiento.

De manera ventajosa, en este caso el brazo está dispuesto en el eje longitudinal central en la caja del vehículo. En el eje longitudinal central del vehículo, de modo esencial el brazo no es aplastado o alargado durante la operación del vehículo.

Unas características ventajosas adicionales de la invención resultan de las subreivindicaciones.

Tal como ya se ha mencionado, el brazo está dispuesto, giratorio de modo elástico en dirección vertical, en la caja de uno de los vehículos. Gracias a la capacidad giratoria del brazo en dirección vertical, es posible salvar ciertas tolerancias tanto en dirección vertical como horizontal. Una capacidad giratoria en dirección vertical facilita también el toleranciado de desarrollos del movimiento, tal como ocurren en movimientos de tambaleo, cabeceo y pandeo de los vehículos en relación los unos con los otros. Para la recepción giratoria de modo elástico del brazo está provisto en particular un soporte colocado en la caja del vehículo, comprendiendo el soporte una cubierta circunferencial de un material elástico, presentando la cubierta un cubo para recibir un eje de extensión horizontal, estando el eje fijado de manera no giratoria en el cubo de la cubierta. Un cojinete de esta índole, en forma de un soporte, también es conocido bajo el nombre de cojinete de caucho-metal. En estos cojinetes de caucho-metal está provisto un eje que está conectado con la cubierta, por ejemplo un elastómero, mediante vulcanización. Adicionalmente, el eje puede estar configurado como polígono, para proporcionar una conexión segura entre el eje por un lado y la cubierta de un material elastómero por otro lado. Ello quiere decir que la capacidad giratoria elástica resulta esencialmente por el hecho que la cubierta en sí es flexible, puesto que consiste de un elastómero.

En este caso, el soporte comprende particularmente una lengüeta que rodea la cubierta y está conectada con una placa de cojinete, pudiendo el soporte ser conectado con la caja del vehículo a través de la lengüeta y la placa de cojinete. Mediante la lengüeta en conexión con la placa de cojinete, la cubierta de un elastómero se mantiene pretensada, de manera que la medida de la capacidad giratoria elástica en dirección vertical se pueda ajustar mediante la magnitud de la fuerza pretensora.

De acuerdo con una característica particular adicional de la invención se prevé que el brazo presente al menos una articulación con un eje de articulación vertical en el estado montado. Ello quiere decir que el brazo comprende dos elementos de brazo, permitiendo lograr que la longitud del brazo pueda modificarse también en la dirección horizontal. El trasfondo de ello es el siguiente:

1. Paso de intercirculación (1) entre dos vehículos (2, 3) conectados entre sí mediante una articulación (60), comprendiendo un fuelle (10) o un elemento de fuelle así como una pasarela de intercirculación (20) con al menos un brazo (40, 50) que se extiende paralelamente con respecto al eje longitudinal del fuelle, dicho brazo (40, 50) siendo apto a ser fijado con su extremidad, giratorio de modo elástico en dirección vertical, en la caja (2, 3) de uno de los vehículos,

caracterizado por el hecho

que la otra extremidad del brazo (40, 50) retiene el fuelle (10) en una dirección aproximadamente horizontal,

que el brazo (40) comprende dos elementos de brazo (41, 45) que presentan en sus extremidades respectivas una articulación (42, 46) con un eje de articulación (44a, 48a) vertical en su estado montado,

que al menos dos de los ejes de articulación (44a, 48a) con orientación vertical del brazo (40) están configurados como cojinetes de caucho-metal.

2. Paso de intercirculación de acuerdo con la reivindicación 1,

caracterizado por el hecho

que un soporte (60) dispuesto sobre la caja para recibir en un movimiento giratorio elástico el brazo (40) está provisto, presentando el soporte (60) una cubierta circunferencial (61) de un material elástico, comprendiendo la cubierta (61) un cubo para recibir un eje (62) que se extiende horizontalmente, estando fijado el eje (62) de manera no giratoria en el cubo de la cubierta (61).

3. Paso de intercirculación de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,

caracterizado por el hecho

que la cubierta (61) comprende un material elastómero, estando la cubierta vulcanizada sobre el eje (62).

4. Paso de intercirculación de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,

caracterizado por el hecho

que el soporte (60) comprende una lengüeta (63) que rodea la cubierta (61) y que está conectada con una placa de cojinete (63a), siendo el soporte (60) apto a ser conectado con la caja del vehículo a través de la lengüeta (63) y la placa de cojinete (63a).

5. Paso de intercirculación de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,

caracterizado por el hecho

que el brazo (40) comprende al menos una articulación con un eje de articulación vertical en su estado montado.

6. Paso de intercirculación de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,

caracterizado por el hecho

que el brazo (40) está pretensado en dirección horizontal.

7. Paso de intercirculación de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,

caracterizado por el hecho

que el brazo (40) comprende un carro de tope (80) en su extremidad libre, mientras que la caja del otro vehículo comprende una rampa de tope (6) para el carro (80), apoyándose el paso de intercirculación sobre el carro de tope (80).

8. Paso de intercirculación de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,

caracterizado por el hecho

que el carro (80) comprende un rodillo (81).

9. Paso de intercirculación de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,

caracterizado por el hecho

que la pasarela de intercirculación (20) comprende dos chapas de fondo (21, 22) que se sobreponen una sobre la otra.

10. Paso de intercirculación de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,

caracterizado por el hecho

que el fuelle comprende en su lado frontal un bastidor de acoplamiento (11) destinado al acoplamiento con otra caja u otro bastidor de acoplamiento, comprendiendo el bastidor de acoplamiento, y de manera correspondiente, el vehículo o el otro bastidor de acoplamiento, unos medios de centrado y de cierre (13, 15).