NEUMATICO PARA MOTOCICLETA.

Un neumático (10) para una motocicleta, que comprende: una banda (24) de rodadura que tiene una porción superficial de la banda de rodadura cuya curvatura superficial externa es comparativamente grande;

un par de surcos (28, 28) en dirección circunferencial en zigzag para definir una nervadura (30) circunferencial continua central que está colocada en la porción central en dirección axial de la banda (24) de rodadura y que se extiende en zigzag continuamente en la dirección circunferencial del neumático, surcos (28, 28) que se extienden en zigzag a lo largo de la dirección circunferencial del neumático; y una pluralidad de pares de surcos (32, 32) inclinados, siendo proporcionados los surcos inclinados en la dirección circunferencial del neumático para estar separados entre sí en un intervalo a ambos lados en la dirección transversal del neumático del par de surcos (28, 28) en dirección circunferencial en zigzag y estando inclinados con respecto a la dirección transversal del neumático de tal modo que cada surco (32) inclinado se extiende desde un extremo (24E) de la banda de rodadura hasta el plano CL ecuatorial del neumático y termina cerca del surco (28) en dirección circunferencial en zigzag sin contacto entre ellos, y la porción final del surco (32) inclinado en un lado del plano CL ecuatorial del neumático está en posición más avanzada respecto del lado en la dirección (A) de rotación del neumático que la porción final del surco inclinado en el extremo (24E) de la banda de rodadura, caracterizado porque el surco (32) inclinado tiene una porción (32A) puntiaguda del surco inclinado que está colocada en el lado del plano (CL) ecuatorial del neumático, y cuyo ángulo con respecto a la dirección circunferencial del neumático está dentro del intervalo de 0 a 20 grados, y una porción (32B) abierta del surco inclinado que está colocada en el lado externo en la dirección transversal del neumático de la porción (32A) puntiaguda del surco inclinado y cuyo ángulo con respecto a la dirección circunferencial del neumático se fija más grande que el ángulo de la porción (32A) puntiaguda del surco inclinado, una primera porción (34) longitudinal de contacto con el suelo que tiene una anchura sustancialmente uniforme y una segunda porción (36) longitudinal de contacto con el suelo que tiene una anchura que aumenta gradualmente en dirección opuesta a la dirección (A) de rotación del neumático están alternativamente conectadas entre sí y dispuestas en dirección circunferencial del neumático entre los lados que forman una forma en zigzag del surco (28) en dirección circunferencial en zigzag, debido a que la porción principal de la porción (32A) puntiaguda del surco inclinado en el lado del plano CL ecuatorial del neumático está colocada para que mire hacia el lado que forma una forma en zigzag del surco (28) en dirección circunferencial en zigzag, y las porciones de una porción (32A) puntiaguda del surco inclinado y otra poción (32A) puntiaguda del surco inclinado adyacentes entre sí en la dirección circunferencial del neumático se hacen solapar entre sí en la dirección transversal del neumático

Neumático para motocicleta.

Antecedentes de la invención

La presente invención se refiere a un neumático para una motocicleta, y más particularmente a un neumático para una motocicleta en el que se puede obtener tanto resistencia al desgaste como estabilidad de la conducción en mojado.

Para obtener rendimiento de drenaje durante el desplazamiento de una motocicleta sobre una superficie de carretera mojada, se forman surcos en la banda de rodadura de un neumático para una motocicleta.

Por ejemplo, los dibujos de banda de rodadura mostrados en las Figs. 5 a 7 se pueden emplear respectivamente como dibujo de banda de rodadura para un neumático convencional para una motocicleta.

Un neumático 100 tiene el dibujo de la banda de rodadura mostrado en la Fig. 5, que es una combinación de dibujos de pequeños bloques desde el punto de vista del rendimiento de drenaje y un caucho con alta elasticidad. Sin embargo, el neumático 100 no puede proporcionar rigidez de bloque efectiva, y no ha sido apropiado para una máquina que desarrolla una gran potencia con respecto a la resistencia al desgaste. En otras palabras, cuando se usa el neumático 100 para una máquina que desarrolla gran potencia, las porciones del borde de los bloques 102 a 114 en el lado de estampado y en el lado de despegue se desgastan desigualmente, deteriorando de este modo la estabilidad de la conducción.

Se diseñan respectivamente, un neumático 200 que tiene una banda de rodadura mostrada en la Fig. 6 y un neumático 300 que tiene un dibujo mostrado en la Fig. 7 basados en la idea de que se debe obtener adherencia sobre las superficies de los bloques (porciones de contacto con el suelo), comparado con la idea convencional de que se debe obtener una adherencia en sus bordes. Dado que los surcos del taco que se extienden sustancialmente en la dirección transversal de un neumático no se forman en la vecindad de cada uno de los centros de los neumáticos 200 y 300, los respectivos neumáticos 200 y 300 proporcionan alta rigidez en la dirección circunferencial y exhiben excelente rendimiento de tracción y resistencia al desgaste. Sin embargo, desde el punto de vista del porcentaje de tacos del dibujo para un neumático, se puede considerar que el rendimiento de drenaje es pobre debido a un bajo porcentaje de surcos (negative rate), y no está garantizada la sensación de adherencia debido a insuficientes componentes de borde.

En el neumático 200 mostrado en la Fig. 6, se proporcionan respectivamente surcos 204 lineales en dirección circunferencial que se extienden linealmente en la dirección circunferencial de un neumático a ambos lados del plano CL ecuatorial del neumático de una banda de rodadura 202 para definir una nervadura 205 que se extiende linealmente a lo largo de la dirección circunferencial del neumático.

Se forma una pluralidad de surcos 206 inclinados, que están inclinados de tal modo que las porciones finales de los surcos 206 inclinados en el lado del plano CL ecuatorial del neumático están localizados más cerca del lado de la dirección de rotación del neumático que del lado del extremo de la banda de rodadura, en la dirección circunferencial del neumático a ambos lados del par de los surcos 204 lineales en dirección circunferencial, y se forma un sub-surco 208 inclinado entre los surcos 206 inclinados en la vecindad del extremo de la banda de rodadura.

El surco 206 inclinado en el plano CL ecuatorial del neumático con respecto a la dirección circunferencial de un neumático está casi fijado a un ángulo de 28 grados, y el ángulo en la vecindad del extremo de la banda de rodadura con respecto a la dirección circunferencial del neumático se incrementa gradualmente hacia el extremo de la banda de rodadura.

Los surcos 206 inclinados están dispuestos con una inclinación sustancialmente igual en la dirección circunferencial del neumático, y terminan en la vecindad de los respectivos surcos 204 lineales en dirección circunferencial. Como se muestra por la doble línea discontinua en cadena, se forman continuamente en la dirección circunferencial del neumático porciones 210 de contacto con el suelo sustancialmente trapezoidales, cada una de cuyas anchuras en el lado de la dirección de rotación del neumático (lado en dirección de la flecha A) es comparativamente estrecha, y cada una de cuyas anchuras en la dirección opuesta a la dirección de rotación del neumático es comparativamente mayor.

Las flechas marcadas sobre la banda 202 de rodadura de la Fig. 6. indican las direcciones de entrada en las que se ejercen entradas sobre la banda 202 de rodadura del neumático 200 durante el desplazamiento de la motocicleta. Durante el desplazamiento recto de la motocicleta, las porciones cerca del plano CL ecuatorial del neumático principalmente están en contacto con la carretera, y las direcciones de entrada están dirigidas hacia la dirección circunferencial del neumático. Sin embargo, durante la toma de curvas de una motocicleta, las direcciones de entrada es probable que se inclinen con respecto a la dirección circunferencial del neumático, y cuanto más grande sea el ángulo de inclinación lateral más cercanas estarán las direcciones de entrada a la dirección transversal del neumático.

A propósito, cada una de las porciones 210 de contacto con el suelo del neumático 200 mostrado en la Fig. 6 tiene una gran diferencia entre la rigidez en el lado en dirección de rotación del neumático y la rigidez en el lado opuesto al lado en dirección de rotación del neumático. Por consiguiente, se provoca un problema porque puede ocurrir fácilmente un desgaste desigual debido a la entrada ejercida en la dirección circunferencial del neumático deteriorando por ello la estabilidad de la conducción.

Adicionalmente, en el neumático 300 mostrado en la Fig. 7, se proporcionan respectivamente en ambos lados del plano CL ecuatorial del neumático de la banda 302 de rodadura tres surcos 304 lineales en dirección circunferencial, que se extienden linealmente en la dirección circunferencial del neumático. Se forman en la vecindad del centro del neumático cinco nervaduras 305, que se extienden linealmente en la dirección circunferencial del neumático dentro de un intervalo comparativamente amplio de la dirección transversal del neumático.

Además, una pluralidad de surcos 306 inclinados, que están inclinados de tal modo que una porción final de cada uno de los surcos 306 inclinados en el lado del plano CL ecuatorial del neumático está colocado más cerca del lado de la dirección de rotación del neumático que del extremo de la banda de rodadura, se forma en la dirección circunferencial del neumático en ambos lados externos en la dirección transversal del neumático de los surcos 304 lineales en dirección circunferencial.

Los surcos 306 inclinados del neumático 300 están inclinados a un ángulo fijo con respecto a la dirección transversal del neumático, y dispuestos a una separación sustancial en la dirección circunferencial del neumático.

Por consiguiente, se forma una pluralidad de porciones 308 de contacto con el suelo en forma de paralelogramo en la dirección circunferencial del neumático en ambos lados exteriores en la dirección transversal del neumático de los surcos 304 lineales en dirección circunferencial.

Las flechas marcadas en la banda 302 de rodadura de la Fig. 7 indican las direcciones de entrada en las que se ejercen las entradas sobre la banda 302 de rodadura del neumático 300 durante el desplazamiento de una motocicleta.

A propósito, en el neumático 300 mostrado en la Fig. 7, dado que las nervaduras 305 que se extienden linealmente a lo largo de la dirección circunferencial del neumático se proporcionan dentro de un intervalo comparativamente grande en la dirección transversal del neumático en la vecindad del centro del neumático, la rigidez total de las porciones de contacto con el suelo es alta con respecto a la entrada ejercida en la dirección circunferencial del neumático, y por lo tanto no es un problema que pueda ocurrir un desgaste desigual. Sin embargo, dado que los ángulos de los surcos 306 inclinados son fijos, las rigideces de los porciones 308 de contacto con el suelo se vuelven insuficientes con respecto a las entradas durante la toma de curvas de una motocicleta con un gran ángulo de inclinación lateral de la rueda, y se provoca un problema porque cada extremo de la banda de rodadura se puede fácilmente desgastar desigualmente deteriorando por ello la estabilidad de la conducción debido a la aparición...

1. Un neumático (10) para una motocicleta, que comprende:

una banda (24) de rodadura que tiene una porción superficial de la banda de rodadura cuya curvatura superficial externa es comparativamente grande;

un par de surcos (28, 28) en dirección circunferencial en zigzag para definir una nervadura (30) circunferencial continua central que está colocada en la porción central en dirección axial de la banda (24) de rodadura y que se extiende en zigzag continuamente en la dirección circunferencial del neumático, surcos (28, 28) que se extienden en zigzag a lo largo de la dirección circunferencial del neumático; y

una pluralidad de pares de surcos (32, 32) inclinados, siendo proporcionados los surcos inclinados en la dirección circunferencial del neumático para estar separados entre sí en un intervalo a ambos lados en la dirección transversal del neumático del par de surcos (28, 28) en dirección circunferencial en zigzag y estando inclinados con respecto a la dirección transversal del neumático de tal modo que cada surco (32) inclinado se extiende desde un extremo (24E) de la banda de rodadura hasta el plano CL ecuatorial del neumático y termina cerca del surco (28) en dirección circunferencial en zigzag sin contacto entre ellos, y la porción final del surco (32) inclinado en un lado del plano CL ecuatorial del neumático está en posición más avanzada respecto del lado en la dirección (A) de rotación del neumático que la porción final del surco inclinado en el extremo (24E) de la banda de rodadura, caracterizado porque

el surco (32) inclinado tiene una porción (32A) puntiaguda del surco inclinado que está colocada en el lado del plano (CL) ecuatorial del neumático, y cuyo ángulo con respecto a la dirección circunferencial del neumático está dentro del intervalo de 0 a 20 grados, y una porción (32B) abierta del surco inclinado que está colocada en el lado externo en la dirección transversal del neumático de la porción (32A) puntiaguda del surco inclinado y cuyo ángulo con respecto a la dirección circunferencial del neumático se fija más grande que el ángulo de la porción (32A) puntiaguda del surco inclinado,

una primera porción (34) longitudinal de contacto con el suelo que tiene una anchura sustancialmente uniforme y una segunda porción (36) longitudinal de contacto con el suelo que tiene una anchura que aumenta gradualmente en dirección opuesta a la dirección (A) de rotación del neumático están alternativamente conectadas entre sí y dispuestas en dirección circunferencial del neumático entre los lados que forman una forma en zigzag del surco (28) en dirección circunferencial en zigzag, debido a que la porción principal de la porción (32A) puntiaguda del surco inclinado en el lado del plano CL ecuatorial del neumático está colocada para que mire hacia el lado que forma una forma en zigzag del surco (28) en dirección circunferencial en zigzag, y las porciones de una porción (32A) puntiaguda del surco inclinado y otra poción (32A) puntiaguda del surco inclinado adyacentes entre sí en la dirección circunferencial del neumático se hacen solapar entre sí en la dirección transversal del neumático.

2. Un neumático para una motocicleta según la reivindicación 1, caracterizado porque el radio (R) de la corona de la banda de rodadura en la porción del plano (CL) ecuatorial del neumático tal como se ve en una sección transversal a lo largo del eje de rotación es igual o menor de 250 mm.

3. Un neumático para una motocicleta según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque la amplitud (A) de la forma en zigzag del surco (28) en dirección circunferencial en zigzag está dentro del intervalo del 50 al 100% de la anchura (W₂₆) en contacto con la carretera del neumático (10) cuando el neumático está unido a una llanta estándar, está inflado con una presión de aire estándar, y recibe una carga estándar en condiciones de un ángulo de inclinación lateral de 0º, y de la longitud de onda (?/2) de la forma en zigzag del surco (28) en dirección circunferencial en zigzag está dentro de un intervalo del 50 al 100% de la longitud (L₂₆) en contacto con la carretera del neumático (10) cuando el neumático está unido a una llanta estándar, está inflado con una presión de aire estándar, y recibe una carga estándar en condiciones de un ángulo de inclinación lateral de 0º.

4. Un neumático para una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque

la porción (32A) puntiaguda del surco inclinado que forma la primera porción (34) longitudinal de contacto con el suelo se inclina en la misma dirección que el lado del surco (28) en dirección circunferencial en zigzag que mira hacia la porción puntiaguda del surco inclinado.

la porción (32A) puntiaguda del surco inclinado que forma la segunda porción (36) longitudinal de contacto con el suelo se inclina en dirección inversa hacia el lado del surco en dirección circunferencial en zigzag que mira hacia la porción puntiaguda del surco inclinado, y

la longitud en dirección circunferencial del neumático de la segunda porción (36) longitudinal de contacto con el suelo es más corta que la de la primera porción (34) longitudinal de contacto con el suelo.

5. Un neumático para una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque las porciones finales en el lado del plano (CL) ecuatorial del neumático de un surco (32) inclinado y del otro surco (32) inclinado del par de surcos (32, 32) inclinados están colocadas para tener una diferencia de fase en dirección circunferencial del neumático con el plano (CL) ecuatorial interpuesto entre ellas, y la diferencia de fase de un par de los surcos (32, 32) inclinados y la diferencia de fase de otro par de surcos (32, 32) inclinados adyacentes entre sí en dirección circunferencial del neumático se fijan en direcciones opuestas entre sí.

6. Un neumático para una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque se proporcionan entre los surcos (32, 32) inclinados en dirección circunferencial del neumático un surco (38) inclinado auxiliar o dos, que se extienden desde el extremo (24E) de la banda de rodadura hasta el lado del plano (CL) ecuatorial del neumático para terminar cerca del límite entre la región (24C) central de la banda de rodadura y la región (24S) lateral de la banda de rodadura, y que están sustancialmente en paralelo a los surcos (32) inclinados adyacentes a ella en dirección circunferencial del neumático.

7. Un neumático para una motocicleta según la reivindicación 6, caracterizado porque los surcos (38) inclinados auxiliares están colocados entre los surcos (32, 32) inclinados en dirección circunferencial del neumático de tal modo que la distancia de surco entre los surcos (32, 38) en la dirección circunferencial del neumático se mantiene constante.

8. Un neumático para una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la anchura (W₃₀) de la nervadura (30) circunferencial continua central está dentro del intervalo del 20 al 50% de la anchura (W₂₆) en contacto con la carretera del neumático (10) cuando el neumático está unido a una llanta estándar, está inflado con una presión de aire estándar, y recibe una carga estándar en condiciones de un ángulo de inclinación lateral de 0º.

9. Un neumático para una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el ángulo de la porción (32B) abierta del surco de inclinación, medido desde el lado de la dirección (A) de rotación del neumático hasta el lado externo en dirección axial del neumático con respecto a la dirección circunferencial del neumático, está dentro de un intervalo de 90 a 150 grados.

10. Un neumático para una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque las anchuras (W_min) mínimas de las respectivas porciones de contacto con el suelo definidas por los surcos (28, 32, 38) son sustancialmente las mismas.

11. Un neumático para una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la porción (32A) puntiaguda del surco inclinado y la porción (32B) abierta del surco inclinado están suavemente conectadas entre sí.

12. Un neumático para una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque la longitud total del surco (32) inclinado que forma la primera porción (34) longitudinal de contacto con el suelo es más larga, en del 5 al 20%, que la del surco (32) inclinado que forma la segunda porción (36) longitudinal de contacto con el suelo.

13. Un neumático para una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque los surcos (32, 38) excepto los surcos (28) en dirección circunferencial en zigzag tienen sustancialmente la misma anchura que está dentro de un intervalo del 60 al 80% de la anchura de surco del surco (28) en dirección circunferencial en zigzag.

14. Un neumático para una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque la distancia (P) en dirección circunferencial entre los surcos (32, 38) en el extremo (24E) de la banda de rodadura está dentro del intervalo del 20 al 50% de la longitud (L₂₆) de contacto con la carretera de un neumático (10) cuando el neumático está unido a una llanta estándar, está inflado con una presión de aire estándar, y recibe una carga estándar en condiciones de un ángulo de inclinación lateral de 0º.

15. Un neumático para una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque la anchura de la porción final en el lado en dirección (A) de rotación del neumático de la primera porción (34) longitudinal de contacto con el suelo y la de la segunda porción (36) longitudinal de contacto con el suelo están dentro del intervalo del 50 al 120% de la anchura (W₃₀) de la nervadura (30) circunferencial continua central.

16. Un neumático para una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque la amplitud (A) de la forma en zigzag del surco (28) en dirección circunferencial en zigzag está dentro del intervalo del 30 al 150% de la anchura (W₃₀) de la nervadura (30) circunferencial continua central.

17. Un neumático para una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizado porque la TH/SW está dentro del intervalo de 0,25 a 0,45, ya que la altura medida perpendicularmente en dirección radial del neumático entre la porción radial máxima de la banda de rodadura y la porción (24E) de anchura máxima es TH, y la anchura máxima del neumático es SW, la longitud (L₂₆) en contacto con la carretera del neumático (10) está dentro del intervalo del 200 al 250% de la anchura (W₂₆) de contacto con la carretera cuando el neumático está unido a una llanta estándar, está inflado con una presión de aire estándar, y recibe una carga estándar en condiciones de un ángulo de inclinación lateral de 0º, y la forma (26) en contacto con la carretera tiene sustancialmente la configuración de una elipse cuyo eje mayor está orientado en la dirección circunferencial del neumático.

18. Un neumático para una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizado porque el porcentaje de surcos está dentro del intervalo del 30 al 40% en una región dentro del intervalo del 50% de la anchura (TW) periférica de la banda de rodadura con el plano (CL) ecuatorial del neumático de la banda (24) de rodadura como centro, y el porcentaje de surcos está dentro del intervalo del 20 al 30% en una región en un lado externo en dirección transversal del neumático, con respecto a la región dentro de un intervalo del 50% de la anchura (TW) periférica de la banda de rodadura con el plano (CL) ecuatorial del neumático de la banda (24) de rodadura como centro.

19. Un neumático para una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 18, caracterizado porque la horizontalidad del contorno exterior en la región (24C) central de la banda de rodadura está dentro del intervalo de 0,4 a 0,7, y la de cada una de las regiones (24S) laterales de la banda de rodadura está dentro del intervalo de 0,2 a 0,7, ya que la (radio de la corona de la banda de rodadura)/(anchura máxima del neumático) es la horizontalidad del contorno exterior en la región de la banda de rodadura dentro del intervalo del 30 al 50% de la anchura (TW) periférica de la banda de rodadura siendo el plano (CL) ecuatorial del neumático el centro de la región (24C) central de la banda de rodadura, y las regiones en un lado externo, en dirección transversal del neumático, de la región (24C) central de la banda de rodadura son respectivamente las regiones (24S) laterales de la banda de rodadura.

20. Un neumático para una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 19, caracterizado porque el ángulo (?_IN) de la pared (32a) del surco en el lado de estampado del surco, del surco (32) inclinado con respecto a la línea normal (HL) levantada verticalmente sobre la superficie de la banda de rodadura está dentro del intervalo de 0 a 45º, y el ángulo (?_OUT) de la pared (32b) del surco en su lado de despegue del surco con respecto a la línea normal levantada verticalmente en la superficie de la carretera está dentro del intervalo de 0 a 45º, y el ángulo (?_IN) de la pared (32a) del surco en el lado de estampado del surco es menor que aquel (?_OUT) en el lado de despegue del surco.

21. Un neumático para una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 20, caracterizado porque las respectivas profundidades de surco son sustancialmente las mismas en una región dentro del intervalo del 50% de la anchura (TW) periférica de la banda de rodadura, con el plano (CL) ecuatorial del neumático de la banda de rodadura como centro.

22. Un neumático para una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 21, caracterizado porque el neumático tiene una estructura radial.