Motor de combustión interna para vehículos que un paso de circulación (B) para la circulación de un medio térmico;

medios de acumulación de calor (21) para la acumulación de calor; medios (EP) para el suministro de calor para suministrar al paso de circulación (B) el calor acumulado por los medios de acumulación de calor (21) con intermedio del medio térmico; y medios de control (30, S3, S103) para poner en marcha el suministro de calor al paso de circulación (B) mediante el dispositivo de suministro de calor (EP) con una temporización dispuesta basándose en elementos de temporización específicos relacionados con el arranque del motor y antes de dicho arranque del motor; medios antirrobo (S101) para funcionamiento mientras está interrumpido el funcionamiento del motor de combustión interna, para impedir el robo del vehículo; caracterizado porque la temporización de suministro de calor por los medios de suministro de calor (EP) es ajustada tomando como elemento de temporización la temporización a la que se inicia la liberación del funcionamiento del dispositivo antirrobo (S101)

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

1. Campo de la invención

La invención se refiere a un motor de combustión interna instalado en un vehículo, que tiene un acumulador de calor para acumular calor temporalmente y enviarlo a un paso de circulación en el que circula un medio térmico y, más particularmente, se refiere a un aparato y método de control para controlar el suministro de calor desde el acumulador de calor al paso de circulación.

2. Descripción de la técnica relacionada

De manera general, para un motor de combustión interna instalado en un vehículo, tal como un automóvil, es poco deseable hacer funcionar el motor en el estado en el que la temperatura alrededor de la cámara de combustión no ha llegado a un valor predeterminado (estado frío) porque esto provoca problemas tales como que el combustible suministrado a la cámara de combustión no está suficientemente atomizado, empeorando las características de los gases de escape (emisiones) y el rendimiento del consumo de combustible.

No obstante, en la práctica, excluyendo el caso de volver a poner en marcha el motor después de un paro temporal, los motores deben funcionar en estado frío desde

el momento en que se arranca el motor hasta que se ha

terminado el calentamiento cada vez que se arranca el motor por primera vez.

A efectos de solucionar estos problemas se conoce un acumulador de calor que tiene la función de acumular el calor generado por el motor de combustión interna durante el funcionamiento en un contenedor de acumulación predeterminado y liberar este calor acumulado al motor en estado frío.

Por ejemplo, el acumulador de calor para un motor de combustión interna descrito en la solicitud de patente japonesa publicada Nº 6-185359 almacena una parte del agua de refrigeración calentada por la radiación procedente del motor, manteniéndola caliente incluso después de haber parado el motor y calienta el motor de manera mas rápida al liberar el agua de refrigeración caliente que se ha almacenado al sistema de refrigeración (paso de refrigeración del motor) durante la siguiente maniobra de arranque del motor.

No obstante, es probable que normalmente el calentamiento no se complete hasta una temperatura preferible en el instante del arranque del motor incluso cuando el agua caliente circula por los pasos de refrigeración del motor en el momento del arranque del motor y el motor no puede ser arrancado en estado suficientemente caliente. Es decir, en algunos casos, resulta imposible controlar el estado de funcionamiento del motor de manera conveniente en relación con la temporización de suministro de calor hacia el motor o el

estado después del suministro de calor al motor.

Sin limitación al motor de combustión interna dotado de acumulador de calor, el mismo problema ocurre también en otros objetos receptores de calor que requieren un cierto nivel de calentamiento, en otras palabras, de suministro térmico para asegurar un estado funcional preferente.

Además, el documento DE 32 15 342 A da a conocer un motor, según el preámbulo de la reivindicación 1 y un método de control, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 9, comprendiendo un sistema para la acumulación de calor de un fluido de refrigeración y/o del aceite del motor de un motor de combustión interna, de manera que una parte del fluido de refrigeración caliente y/o del aceite del motor se acumulan en un medio de acumulación y, antes de la nueva puesta en marcha del motor, un medio de suministro facilita el fluido acumulado a una trayectoria de circulación del motor a efectos de precalentar el mismo. Por lo tanto, se facilita un medio de control para activar los medios de suministro cuando se hace funcionar un bloqueo de puerta o un interruptor de encendido.

Además, el documento US-A-5 765 511 da a conocer un sistema de acumulación de calor en el que la temperatura del motor es incrementada antes de la puesta en marcha del motor. Con este objetivo se dispone una bomba eléctrica para el líquido de refrigeración, que puede ser accionada cuando se abre el cierre de la puerta del conductor del vehículo.

RESUMEN DE LA INVENCIÓN

Teniendo en cuenta las situaciones anteriormente mencionadas, es un objetivo de la invención dar a conocer un motor de combustión interna mejorado y un método de control para un motor de combustión interna.

Este objetivo es conseguido por un motor de combustión interna, según la reivindicación 1, y un método de control

A efectos de conseguir los objetivos antes mencionados, un motor de combustión interna, de acuerdo con un primer aspecto de la invención, comprende pasos de circulación para la circulación de un medio de calentamiento, medios de acumulación de calor para acumular calor, así como un medio para suministro de calor para alimentar los pasos de circulación con el calor acumulado por los medios de acumulación de calor con intermedio del medio de calentamiento y empieza a suministrar a los pasos de circulación el calor por los medios de suministro de calor en un tiempo determinado basándose en elementos de temporización específicos relacionados con el arranque del motor y antes del arranque del motor.

En este caso, los elementos de temporización significan parámetros en general que se refieren a un periodo o a un tiempo y, por ejemplo, temporización del arranque, temporización final o periodo de un accionamiento

específico o temporización del arranque, temporización

final o periodo en el que tiene lugar un evento específico u otros correspondientes.

Es muy deseable que el motor se ponga en marcha cuando ha transcurrido un periodo predeterminado de tiempo después del inicio de suministro de calor al motor de combustión interna por los medios de acumulación de calor, a efectos de la optimización de las características de escape y de consumo de combustible en la fase inicial del funcionamiento del motor. Asimismo, es preferible acoplar esta temporización de arranque del motor con una temporización cuando se ha completado el suministro de la cantidad necesaria y suficiente de calor al motor (temporización de terminación del suministro de calor).

Es posible adecuar la temporización de arranque del motor con la temporización de terminación de suministro de calor al poner en marcha el motor después de terminar el suministro de calor tomando dicha temporización de inicio de suministro de calor que se ha mencionado como referencia.

No obstante, en el caso en que se desee poner en marcha el motor con una temporización arbitraria, es difícil decidir la temporización antes mencionada del suministro de calor de manera retroactiva desde el momento del arranque del motor.

De acuerdo con la misma disposición, resulta posible disponer una temporización de inicio del suministro de calor que se refiere a un periodo apropiado desde la temporización de arranque del motor, aunque el motor sea

puesto en marcha con una temporización arbitraria al poner

en marcha el suministro de calor tomando como referencia un evento específico que tiene lugar necesariamente antes del arranque del motor.

En cuanto a los elementos de temporización, se pueden adoptar, por ejemplo, las temporizaciones siguientes:

(1)Temporización cuando se inicia el funcionamiento de la liberación de los medios antirrobo, que constituye la presente invención.

(2)Temporización cuando se abre la puerta para entrar y salir del vehículo que lleva montado el motor.

(3) Temporización cuando se detecta que el conductor se ha sentado en el asiento del conductor.

(4)Temporización cuando se ha detectado la fijación del cinturón de seguridad del asiento del conductor del vehículo.

(5)Temporización cuando se detecta el frenado del vehículo.

(6)Temporización cuando se ha detectado el accionamiento del embrague del vehículo en el que está montado el motor.

(7)Temporización cuando se ha detectado la liberación del cierre de puerta para entrar y salir del vehículo.

Al adoptar las temporizaciones (1) a (7) como los elementos de...

1. Motor de combustión interna para vehículos que comprende: un paso de circulación (B) para la circulación de un medio térmico;

medios de acumulación de calor (21) para la acumulación de calor; medios (EP) para el suministro de calor para suministrar al paso de circulación (B) el calor acumulado por los medios de acumulación de calor (21) con intermedio del medio térmico; y

medios de control (30, S3, S103) para poner en marcha el suministro de calor al paso de circulación (B) mediante el dispositivo de suministro de calor (EP) con una temporización dispuesta basándose en elementos de temporización específicos relacionados con el arranque del motor y antes de dicho arranque del motor;

medios antirrobo (S101) para funcionamiento mientras está interrumpido el funcionamiento del motor de combustión interna, para impedir el robo del vehículo;

caracterizado porque la temporización de suministro de calor por los medios de suministro de calor (EP) es ajustada tomando como

reivindicación 1, caracterizado porque la operación de liberación de funcionamiento de los medios antirrobo (S101) es mantenida, como mínimo, hasta el final de suministro de

calor al paso de circulación por los medios de suministro térmico (EP).

3. Motor de combustión interna, según la reivindicación 1, caracterizado por comprender además:

medios externos de entrada (9, 5A) para hacer que el controlador reconozca al elemento de temporización con intermedio de una operación de entrada procedente del exterior.

4. Motor de combustión interna, según la reivindicación 3, caracterizado porque los medios exteriores de entrada hacen que la operación de entrada sea realizada de forma remota con respecto al vehículo.

5. Motor de combustión interna, según la reivindicación 3, caracterizado porque los medios externos de entrada hacen que la operación de entrada sea ejecutada por intermedio de voz.

6. Motor de combustión interna, según la reivindicación 3, caracterizado porque los medios externos de entrada comprenden una pantalla para mostrar un panel operativo y hacen que la operación de entrada sea realizada con intermedio de una operación táctil en el panel operativo.

7. Motor de combustión interna, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque los medios de control (30, S203, S205) suministran calor al motor con intermedio de los medios de suministro de calor (EP) una serie de veces después del inicio de suministro de calor hasta el arranque del motor.

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8. Motor de combustión interna, según la reivindicación 7, caracterizado porque los medios de control (30, S205) hacen que, como mínimo, una de la serie de veces de suministro de calor por los medios de suministro de calor (EP) sea llevada a cabo en el momento de poner en marcha el motor.

9. Procedimiento de control de un motor de combustión interna que comprende un paso de circulación (B) que hace circular un medio térmico, en medio de acumulación de calor

(21) para acumular calor y un medio para el suministro de calor (EP) para suministrar al paso de circulación (B) el calor acumulado por los medios de acumulación de calor (21)

relativo a la puesta en marcha del motor; empezar el suministro de calor al paso de circulación

(B) por los medios de suministro de calor (EP) antes de la puesta en marcha del motor cuando es reconocido el elemento de temporización; y caracterizado por:

detectar como elemento de temporización un momento de tiempo en el que se pone en marcha la liberación de funcionamiento de un dispositivo antirrobo.

10. Procedimiento de control, según la reivindicación 9, caracterizado porque el motor recibe la alimentación de calor una serie de veces por los medios de suministro de

calor (EP) desde el inicio de suministro de calor hasta que se pone en marcha el motor.