MODULO EXTREMO FRONTAL PARA UN AUTOMOVIL CON UNA FUNCION DE PROTECCION DE ABSORCION DE ENERGIA PARA UN MODULO DE REFRIGERACION.

Módulo extremo frontal para un automóvil con

- un elemento de soporte (1) con dos paredes laterales (2) dispuestos distanciados entre sí esencialmente verticales,

- un módulo de refrigeración (3), que está alojado esencialmente en las paredes laterales (2), y

- un soporte transversal (4) como parte de un sistema amortiguador, en el que

- el soporte transversal (4) está provisto, respectivamente, con un elemento de deformación (6) y está fijado en las paredes laterales (2),

- las paredes laterales (2) presentan, respectivamente, una sección parcial (7) configurada como parte sacrificial (7), que está configurada desplazable frente a las paredes laterales (2) cuando es impulsada en caso de colisión por el soporte transversal (4), y

- el módulo de refrigeración (3) está alojado esencialmente en las partes sacrificiales, caracterizado porque la parte sacrificial (7) está conectada a través de puntos teóricos de rotura (8) con la pared lateral (2), en el que los puntos teóricos de rotura (8) están configurados como entalladuras de rotura (8), en el que las entalladuras de rotura (8) se extienden paralelas o en forma de cuña en la dirección de la marcha, de manera que se extienden abriéndose hacia atrás sobre toda la pared lateral (2)

Módulo extremo frontal para un automóvil con una función de protección de absorción de energía para un módulo de refrigeración.

La invención se refiere a un módulo extremo frontal para un automóvil de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 así como a un automóvil con un módulo extremo frontal de este tipo.

Se conoce, en general, proveer automóviles con módulos frontales, que en el caso de una colisión, absorben energía de manera selectiva, de tal forma que no se dañan los componentes funcionales dispuestos en la zona frontal del vehículo. Los componentes funcionales en la zona frontal, como por ejemplo módulos de refrigeración, etc. están fijados habitualmente en elementos de soporte, que están conectados al mismo tiempo con la carrocería y que pueden soportar en este caso también partes de la carrocería, como por ejemplo parachoques.

En caso de una colisión en la zona frontal, en general, el parachoques junto con el soporte del parachoques penetran en el compartimiento del motor, de manera que se puede producir de forma especialmente fácil un daño del módulo de refrigeración. En el choque del seguro (16 km/h) existe ahora el requerimiento de que al menos el módulo de refrigeración no resulte dañado.

En el documento DE 198 50 590 A1 se describe una estructura delantera para un automóvil, en la que el módulo de refrigeración está conectado en al menos dos puntos cojinete con elementos de soporte de la estructura delantera. En este caso, los al menos dos puntos de cojinete están realizados de tal forma que, en el caso de una deformación del módulo extremo frontal condicionada por impacto, provocan una incorporación de transmisión de fuerza y de absorción de fuerza del módulo de refrigeración en la curva característica de deformación de la estructura delantera. Esta disposición tiene el inconveniente de que el radiador propiamente dicho absorbe directamente las fuerzas en caso de impacto, con lo que se puede producir fácilmente un daño del radiador.

En el documento De 102 60 793 A1 se describe una caja de impacto para un automóvil, en la que están fijados elementos de soporte de fijación, en los que pueden estar dispuestos de nuevo componentes, como por ejemplo radiadores. La caja de impacto tiene la función de soportar y absorber la energía en el caso de una colisión. El inconveniente de esta disposición reside en que el módulo de refrigeración está conectado directamente con la caja de impacto, de manera que se producen daños en el módulo de refrigeración cuando la caja de impacto no está ya en condiciones de absorber toda la energía del impacto.

En el documento DE 100 51 567 A1 se describe una estructura extrema delantera de un vehículo, en la que el radiador está fijado en los elementos de soporte del módulo extremo frontal de tal forma que se puede abatir hacia atrás en el caso de una colisión. Un inconveniente de este mecanismo de abatimiento consiste en que se requiere relativamente mucho espacio para asegurar el radiador contra un daño, además el elemento de soporte del módulo extremo frontal se destruye de manera indefinida.

En el documento JP-A-10-264856 se describe una estructura de vehículo, que presenta en una pared extrema delantera una entalladura de rotura configurada fina, que se puede romper fácilmente a través de una fuerza exterior, cuando la fuerza exterior excede un valor predeterminado. En efecto, de esta manera se pueden asegurar componentes en el caso de una colisión en la zona delantera, pero existe el peligro de que estas partes caigan fuera del compartimiento del motor sobre la carretera y se dañen.

El documento EP 1 232 931 A1, que define el preámbulo de la reivindicación 1, describe una estructura frontal fácil de reparar para un automóvil, en la que el módulo de refrigeración está fijado en una chapa de blindaje de tal forma que se desplaza hacia atrás en el caso de un choque frontal y de esta manera se puede proteger. En este caso, se trata de una disposición relativamente complicada, en la que deben adaptarse entre sí una pluralidad de componentes.

La presente invención se basaba en el problema de mejorar adicionalmente a través de medidas constructivas en la zona del módulo extremo frontal de un automóvil la absorción de energía en el caso de una colisión y desarrollar una estructura de vehículo, que no presenta los inconvenientes del estado de la técnica y garantiza una protección mejorada del módulo de refrigeración.

Este problema se soluciona en un módulo extremo frontal del tipo indicado al principio a través de los rasgos característicos de la reivindicación 1. Las formas de realización ventajosas son objeto de las reivindicaciones dependientes.

La invención se basa en la idea de que un componente, como por ejemplo un módulo de refrigeración, se fija en la zona frontal del automóvil en una zona del elemento de soporte, que se puede desplazar cuando una fuerza exterior, que es mayor que un valor predeterminado, actúa sobre esta zona. Al mismo tiempo se mantiene, sin embargo, al menos un estado de fijación del componente con el elemento de soporte, con lo que se asegura que el componente desplazado no pueda caer fuera del compartimiento del motor sobre la superficie de la carretera y se dañe de esta manera.

De acuerdo con la invención, el cometido se soluciona porque en el caso de una colisión, el parachoques junto con el soporte transversal, que está fijado con un elemento de deformación, por ejemplo una caja de impacto realizada como perfil de deformación, en las paredes laterales del elemento de soporte, absorbe la energía de impacto en primer lugar a través del elemento de deformación, penetrando en el compartimiento del motor e incidiendo después de una profundidad de penetración definida en la zona de las paredes laterales del elemento de soporte sobre el propio elemento de soporte. Las paredes laterales de los elementos de soporte presentan en esta zona una zona parcial configurada como pieza sacrificial, que se desplaza en el caso de colisión, cuando se excede un valor determinado de la fuerza, hacia atrás fuera de la zona de peligro. Puesto que el módulo de refrigeración está alojado esencialmente en estas partes sacrificiales y, por lo demás, está fijado en el elemento de soporte de manera que se puede desprender fácilmente, se desplaza hacia atrás en el compartimiento del motor junto con las partes sacrificiales.

Para configurar esta zona parcial de forma desplazable, la zona parcial está conectada a través de puntos teóricos de rotura con la pared lateral y se rompe cuando actúa una fuerza exterior determinada. Los puntos teóricos de rotura están configurados como entalladuras de rotura, que se extienden paralelamente en la dirección de la marcha o abriéndose hacia atrás en forma de cuña sobre toda la pared lateral.

En una forma de realización ventajosa, la pared lateral está configurada en cuanto a la geometría en la zona de la parte sacrificial de tal forma que en la dirección del soporte transversal se reproduce el contorno trasero del soporte transversal, con lo que se garantiza una aplicación uniforme de la fuerza en el elemento de soporte. Puesto que el perfil sobresale, se impide al mismo tiempo que el soporte transversal pueda penetrar hasta el módulo de refrigeración y pueda dañarlo. La fijación o alojamiento del módulo de refrigeración en la parte sacrificial se mantiene también después de la rotura de la parte sacrificial y el módulo de refrigeración es desplazado sin sufrir daños hacia atrás fuera de la zona de impacto.

Además del alojamiento en la zona de la parte sacrificial, el módulo de refrigeración puede estar fijado, además, en otros lugares del elemento de soporte. En una forma de realización ventajosa, el módulo de refrigeración está fijado adicionalmente fuera de la parte sacrificial en las paredes laterales con cierres de corredera, que se pueden desprender fácilmente en el caso de una colisión.

La transmisión de la fuerza sobre el módulo de refrigeración se puede optimizar por medio de nervaduras adicionales, que están colocadas sobre el lado trasero de la parte sacrificial junto al alojamiento para el módulo de refrigeración.

El soporte transversal está conectado fijamente a través de un elemento de deformación, que se extiende con preferencia en la dirección longitudinal y que presenta una posibilidad de fijación lateral, con las paredes laterales por encima y por debajo de la parte sacrificial en la zona trasera de la pared lateral. En este caso, el elemento de deformación...

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