ESTRUCTURA LUBRICANTE DE MECANISMO DE EMBRAGUE DE MOTOR.

Motor con una estructura lubricante para un mecanismo de embrague incluyendo un cigüeñal (28) al que un extremo (27a) de una biela (27) está conectado mediante una muñequilla (29) situada entre un par de brazos de manivela (28a,

28b), y un mecanismo de embrague de tipo húmedo (17), caracterizado por incluir medios para proporcionar aceite lubricante suministrado a una porción de conexión de la muñequilla (29) y el extremo (27a) de la biela (27) y desde allí al mecanismo de embrague (17) montado en un eje rotacional (47) situado en paralelo con el cigüeñal (28)

Estructura lubricante de mecanismo de embrague de motor.

La invención se refiere a un motor con un mecanismo de embrague según el preámbulo de la reivindicación 1, cf. JP-A-58-148 211. Además, la invención se refiere a un vehículo, en particular una motocicleta.

Un motor, tal como un motor de motocicleta, por ejemplo, está provisto generalmente de un mecanismo de embrague para transmitir o interrumpir la transmisión de la rotación de un cigüeñal a un eje de salida.

JP-A-2001-003723 describe un tipo de mecanismo de embrague que es un mecanismo de embrague centrífugo automático en el que un embrague exterior en forma de copa con un extremo axial abierto está fijado al lado de salida de un eje rotacional, y un elemento de entrada está situado en el embrague exterior y fijado a su lado de entrada.

Otro tipo convencional de mecanismo de embrague se describe en JP-B-H06-065894 que es un mecanismo de embrague multiplaca de tipo húmedo en el que una pluralidad de placas de embrague interior y exterior están interpuestas entre un embrague exterior fijado al lado de entrada de un eje rotacional, y un embrague interior fijado a su lado de salida.

Mientras tanto, en los mecanismos de embrague anteriores, hay que suministrar aceite lubricante entre el embrague exterior y el elemento de entrada o entre las placas de embrague interior y exterior para evitar que dichos componentes se agarroten por calor.

Mientras que ningún documento describe una estructura especial para lubricar fijamente el mecanismo de embrague, se supone que el mecanismo de embrague es lubricado de tal manera convencional que el mecanismo propiamente dicho salpique aceite lubricante sobre sus componentes que hay en la porción inferior de un cárter y análogos.

Además, se conoce una estructura lubricante de mecanismo de embrague convencional, donde el aceite lubricante es sometido a presión por una bomba de aceite lubricante y suministrado al mecanismo de embrague. Aunque el mecanismo de embrague puede ser lubricado con certeza de esta forma, surge el problema de que la bomba de aceite lubricante puede aumentar el tamaño del motor o de que la estructura general del sistema lubricante puede ser compleja.

Por lo tanto, un objeto de la invención es proporcionar un motor mejorado que tiene una estructura lubricante de mecanismo de embrague capaz de realizar una operación de lubricación suficiente con una estructura simplificada de suministro de aceite lubricante.

Otro objeto de la invención es proporcionar un vehículo, en particular una motocicleta, que tiene un motor mejorado.

Para un motor del tipo anterior, este objeto se logra de manera novedosa incluyendo las características distintivas de la presente reivindicación 1.

Preferiblemente, al menos parte del mecanismo de embrague está situada en una zona sobre la que el aceite lubricante se difunde desde la porción de conexión de la biela y la muñequilla.

Además, preferiblemente el mecanismo de embrague tiene un embrague exterior en forma de cuenco que incluye un extremo abierto en su lado de extremo axial, y donde el extremo abierto del embrague exterior se dirige a o está situado dentro de una zona de salpicadura de aceite lubricante.

Según una realización, el mecanismo de embrague es un embrague multiplaca donde un embrague interior está dispuesto coaxialmente en el embrague exterior, estando conectado uno de los embragues interior y exterior a un lado de entrada del eje rotacional y el otro a su lado de salida, y donde una pluralidad de placas de embrague interior y exterior están interpuestas entre los embragues interior y exterior.

Según otra realización, el mecanismo de embrague es un embrague centrífugo automático, donde un elemento de entrada está dispuesto en el embrague exterior, estando configurado el elemento de entrada para girarse en virtud de una fuerza centrífuga y por ello llegar a tope con una superficie interior del embrague exterior, y donde el elemento de entrada y el embrague exterior están conectados al lado de entrada y el lado de salida del eje rotacional, respectivamente.

Más preferiblemente, una pluralidad de hendiduras están formadas en una pared circunferencial exterior del embrague exterior de tal manera que pasen a su través a un interior del embrague exterior, y donde se hace que las hendiduras se abran en una dirección en la que el aceite lubricante salpica.

También se prefiere que el mecanismo de embrague esté dispuesto en una cámara de embrague separada de una cámara de cigüeñal que aloja la porción de conexión y los brazos de manivela, y donde un agujero de introducción está dispuesto entre las dos cámaras para permitir que el aceite lubricante salpicado entre en la cámara de embrague.

Preferiblemente el agujero de introducción se ha formado de tal manera que se expanda entre zonas en ambos lados de un plano incluyendo el eje rotacional y el cigüeñal.

Según otra realización preferida, se facilita una porción de guía adaptada para recibir el aceite lubricante salpicado y para guiar más aceite lubricante así recibido al interior del mecanismo de embrague que a su exterior.

Más preferiblemente, la porción de guía incluye una porción de recepción lubricante dispuesta de tal manera que mire al aceite lubricante salpicado para recibir el aceite lubricante salpicado y una porción de guía secundaria, que se extiende desde la porción de recepción de aceite lubricante al interior del embrague exterior, configurada para guiar aceite lubricante recibido por la porción de recepción de aceite lubricante al interior del embrague exterior.

Otra realización preferida prevé que una polea de lado de accionamiento de una transmisión de variación continua seca de correa en V esté montada en un primer extremo del cigüeñal y que un agujero de suministro de aceite se extienda desde un segundo extremo del cigüeñal para comunicar con la porción de conexión para proporcionar un suministro de aceite lubricante a la porción de conexión y también a una zona de salpicadura de lubricante.

Más preferiblemente, un engranaje de salida está dispuesto cerca del extremo abierto del embrague exterior y en el que el extremo abierto y el engranaje de salida están situados dentro de la zona de salpicadura de aceite lubricante.

Dado que el aceite lubricante suministrado a la porción de conexión de una muñequilla y un extremo (grande) de una biela se dirige a un mecanismo de embrague, es posible suministrar una gran cantidad de aceite lubricante que se difunde desde la porción de conexión por la presión de alimentación del aceite lubricante propiamente dicho suministrado a la porción de conexión o por fuerza centrífuga. Así se puede evitar que el mecanismo de embrague se agarrote por calor sin emplear una estructura especial de suministro de aceite lubricante.

Dado que al menos parte del mecanismo de embrague está situada preferiblemente en la zona sobre la que el aceite lubricante se difunde desde la porción de conexión, es posible dirigir con seguridad el aceite lubricante difundido al mecanismo de embrague.

Además, dado que el mecanismo de embrague está situado preferiblemente de modo que el agujero de un embrague exterior se dirija a la zona de difusión de aceite lubricante, es posible dirigir con seguridad el aceite lubricante difundido al mecanismo de embrague a través del agujero del embrague exterior.

Dado que, preferiblemente, una pluralidad de hendiduras formadas en la pared periférica del embrague exterior de manera que pasen a través del interior se dirigen y abren en la dirección de difusión de aceite lubricante, es posible dirigir con mayor seguridad el aceite lubricante al mecanismo de embrague.

Dado que, según una realización, el mecanismo de embrague está situado en una cámara de embrague separada de una cámara de cigüeñal y un agujero de entrada para permitir la entrada del aceite lubricante se ha formado en una pared divisoria de la cámara de embrague y la cámara de cigüeñal, y/o dado que el agujero de entrada se dirige en la dirección de difusión de aceite lubricante y es suficientemente grande, es posible dirigir el aceite lubricante desde la cámara de cigüeñal a la cámara de embrague a través del agujero de entrada, de modo que el mecanismo de embrague se pueda lubricar con dicha estructura simple mientras se recibe en la cámara de embrague.

Además, preferiblemente el aceite lubricante difundido es recibido y...

1. Motor con una estructura lubricante para un mecanismo de embrague incluyendo un cigüeñal (28) al que un extremo (27a) de una biela (27) está conectado mediante una muñequilla (29) situada entre un par de brazos de manivela (28a, 28b), y un mecanismo de embrague de tipo húmedo (17), caracterizado por incluir medios para proporcionar aceite lubricante suministrado a una porción de conexión de la muñequilla (29) y el extremo (27a) de la biela (27) y desde allí al mecanismo de embrague (17) montado en un eje rotacional (47) situado en paralelo con el cigüeñal (28).

2. Motor según la reivindicación 1, caracterizado porque al menos parte del mecanismo de embrague (17) está situado en una zona sobre la que el aceite lubricante se difunde desde la porción de conexión de la biela (27) y la muñequilla (29).

3. Motor según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el mecanismo de embrague (17) tiene un embrague exterior en forma de cuenco (83) que incluye un extremo abierto (83e) en su lado de extremo axial, y donde el extremo abierto (83e) del embrague exterior (83) se dirige a o está situado dentro de una zona de salpicadura de aceite lubricante.

4. Motor según la reivindicación 3, caracterizado porque el mecanismo de embrague (17) es un embrague multiplaca donde un embrague interior (84) está dispuesto coaxialmente en el embrague exterior (83), estando conectado uno de los embragues interior y exterior (84, 83) a un lado de entrada del eje rotacional (47) y el otro a su lado de salida, y donde una pluralidad de placas de embrague interior y exterior (85, 86, 87) están interpuestas entre los embragues interior y exterior (84, 83).

5. Motor según la reivindicación 3 o 4, caracterizado porque el mecanismo de embrague (17) es un embrague centrífugo automático, donde un elemento de entrada está dispuesto en el embrague exterior (83), estando configurado el elemento de entrada para girarse en virtud de una fuerza centrífuga y por ello llegar a tope con una superficie interior del embrague exterior (83), y donde el elemento de entrada y el embrague exterior (83) están conectados al lado de entrada y el lado de salida del eje rotacional (47), respectivamente.

6. Motor según al menos una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque una pluralidad de hendiduras (83f) están formadas en una pared circunferencial exterior del embrague exterior de tal manera que pasen a su través a un interior del embrague exterior (83), y donde se hace que las hendiduras (83f) se abran en una dirección en la que salpica el aceite lubricante.

7. Motor según al menos una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el mecanismo de embrague (17) está dispuesto en una cámara de embrague (38) separada de una cámara de cigüeñal (37) que aloja la porción de conexión y los brazos de manivela (28a, 28b), y donde un agujero de introducción (103) está dispuesto entre las dos cámaras (37, 38) para permitir que el aceite lubricante salpicado entre en la cámara de embrague (38).

8. Motor según la reivindicación 7, caracterizado porque el agujero de introducción (103) se ha formado de tal manera que se expanda entre zonas en ambos lados de un plano (C) incluyendo el eje rotacional (47) y el cigüeñal (28).

9. Motor según al menos una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque se ha dispuesto una porción de guía (104) adaptada para recibir el aceite lubricante salpicado y para guiar más aceite lubricante así recibido al interior del mecanismo de embrague (17) que a su exterior.

10. Motor según la reivindicación 9, caracterizado porque la porción de guía (104) incluye una porción de recepción de aceite lubricante (104a) dispuesta de tal manera que mire al aceite lubricante salpicado para recibir el aceite lubricante salpicado y una porción de guía secundaria (104b), que se extiende desde la porción de recepción de aceite lubricante (104a) a un interior del embrague exterior (83), configurada para guiar el aceite lubricante recibido por la porción de recepción de aceite lubricante (104a) al interior del embrague exterior (83).

11. Motor según al menos una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque una polea de lado de accionamiento (55) de una transmisión de variación continua seca de correa en V (16) está montada en un primer extremo del cigüeñal (28) y porque un agujero de suministro de aceite se extiende desde un segundo extremo del cigüeñal (28) para comunicar con la porción de conexión para proporcionar un suministro de aceite lubricante a la porción de conexión y además a una zona de salpicadura de lubricante.

12. Motor según al menos una de las reivindicaciones 3 a 11, caracterizado porque un engranaje de salida (75) está dispuesto cerca del extremo abierto (83e) del embrague exterior (83) y porque el extremo abierto (83e) y el engranaje de salida (75) están situados dentro de la zona de salpicadura de aceite lubricante.

13. Vehículo, en particular una motocicleta, caracterizado por incluir un motor según al menos una de las reivindicaciones 1 a 12.