Procedimiento para el calentamiento de un motor de combustión interna (1),

en el que se inyecta combustible en una cámara de combustión (4), y en el que por debajo de una temperatura de funcionamiento del motor de combustión interna (1) se calcula un factor de calentamiento (fWL) para la elevación de la cantidad de combustible inyectada, caracterizado porque el factor de calentamiento (fWL) se calcula a partir de un factor básico (fG) y un factor (fLA) dependiente de la carga, en el que se calcula el factor (fLA) dependiente de la carga para diferentes tipos de funcionamiento independientemente del factor básico (fG)

Procedimiento para el calentamiento de un motor de combustión interna.

Estado de la técnica

La invención se refiere a un procedimiento para el calentamiento de un motor de combustión interna, especialmente de un automóvil, en el que se inyecta combustible en un tubo de aspiración o en una cámara de combustión, y en el que por debajo de una temperatura de funcionamiento del motor de combustión interna se calcula un factor de calentamiento para la elevación de la cantidad de combustible inyectada. La invención se refiere igualmente a un motor de combustión interna correspondiente así como a un aparato de control correspondiente para un motor de combustión interna de este tipo.

Un procedimiento de este tipo, un motor de combustión interna de este tipo y un aparato de control de este tipo desde una llamada inyección de tubo de aspiración se conoce, por ejemplo, a partir del documento US-A-4 711 217. Allí se inyecta un combustible en un funcionamiento homogéneo durante la fase de aspiración en el tubo de aspiración del motor de combustión interna, para ser aspirado entonces en la cámara de combustión del mismo. De manera correspondiente, en los llamados motores de combustión interna de inyección directa, se inyecta el combustible directamente durante la fase de aspiración o durante la fase de compresión en la cámara de combustión y se quema allí.

Durante el calentamiento, cuando el motor de combustión interna no está caliente para funcionar, debe inyectarse una cantidad elevada de combustible en el tubo de aspiración o bien en la cámara de combustión, Esto se realiza, como se conoce, con la ayuda de un factor de calentamiento, que influye en la cantidad de combustible a inyectar cuando el motor de combustión interna está por debajo de la temperatura de funcionamiento.

El cálculo conocido del factor de calentamiento se basa en inyecciones del tubo de aspiración y, por lo tanto, no se puede emplear de manera flexible. En particular, el cálculo conocido del factor de calentamiento solamente se puede utilizar con condiciones para motores de combustión interna de inyección directa.

Cometido y ventajas de la invención

El cometido de la invención es crear un procedimiento para el calentamiento de un motor de combustión interna, con el que se puede conseguir una mayor flexibilidad y especialmente una aplicación simplificada con un comportamiento al mismo tiempo mejorado del motor de combustión interna.

Este cometido se soluciona en un procedimiento del tipo mencionado al principio de acuerdo con la invención porque el factor de calentamiento se calcula a partir de un factor básico y un factor dependiente de la carga. En el caso de un motor de combustión interna y de un aparato de control del tipo mencionado anteriormente, se cometido se soluciona de manera correspondiente de acuerdo con la invención.

A través de la separación del factor básico de acuerdo con la invención y del factor dependiente de la carga, el último factor mencionado se puede calcular para diferentes tipos de funcionamiento independientemente del factor básico. De esta manera, es posible una aplicación sencilla del cálculo del factor de calentamiento de acuerdo con la invención en el caso de motores de combustión interna de inyección directa.

De la misma manera, a través de la separación de acuerdo con la invención es posible aplicar el factor básico y el factor dependiente de la carga de manera independiente entre sí. De forma correspondiente se aplica también para el cálculo del factor dependiente de la carga en los diferentes tipos de funcionamiento de un motor de combustión interna de inyección directa.

En particular, en la invención no es necesario modificar el cálculo del factor básico posteriormente en función de una carga que se aplica en el motor de combustión.

A través de la flexibilidad que se puede alcanzar de acuerdo con la invención, la invención se puede aplicar también sin más en el caso de inyecciones de tubo. Aquí se manifiesta de manera ventajosa sobre todo la aplicación independiente entre sí del factor básico y del factor dependiente de la carga.

En desarrollos ventajosos de las invenciones, se calcula el factor dependiente de la carga en función de una masa de aire integrada y/o de una masa de combustible integrada y/o de una temperatura del motor de combustión interna y/o se calcula el factor dependiente de la carga en función de un relleno de aire relativo y/o de una cantidad de combustible relativa y/o de un Lambda real o teórico y/o de un par real o teórico del motor de combustión interna.

En este caso es esencial que el factor dependiente de la carga reacciona de manera rápida y flexible a modificaciones de la carga del motor de combustión interna y/o a otras modificaciones de variables de funcionamiento del motor de combustión interna. De ello resulta entonces la ventaja de una buena "maniobrabilidad" subjetiva del motor de combustión interna también a temperatura baja de funcionamiento.

En otro desarrollo ventajoso de la invención, se calcula el factor básico en función de la temperatura del motor. Esto representa una posibilidad especialmente sencilla, pero a pesar de todo suficiente para el cálculo del factor básico.

En una configuración ventajosa de la invención, se enlazan el factor dependiente de la carga y el factor básico por adición entre sí. De esta manera se agrupan los factores calculados de manera independiente entre sí de acuerdo con la invención de nuevo para formar el factor de calentamiento.

En una configuración ventajosa de la invención, se pondera el factor dependiente de la carga o la suma del factor dependiente de la carga y el factor básico en función del número de revoluciones del motor de combustión interna. La ponderación actúa, por lo tanto, o bien sobre el factor dependiente de la carga solamente o sobre la suma del factor dependiente de la carga y el factor básico. De esta manera es posible realizar en función del tipo de motor de combustión adaptaciones correspondientes con respecto a la ponderación del número de revoluciones.

Tiene una importancia especial la realización del procedimiento de acuerdo con la invención en forma de un elemento de control, que está previsto para un aparato de control de un motor de combustión interna, especialmente de un automóvil. En este caso, se memoriza en el elemento de control un programa, que puede ser ejecutado en un aparato de cálculo, especialmente en un microprocesador y que es adecuado para la realización del procedimiento de acuerdo con la invención. En este caso, la invención se realiza, por lo tanto, a través de un programa memorizado en el elemento de control, de manera que este elemento de control provisto con el programa representa la invención de la misma manera que el procedimiento, para cuya ejecución es adecuado el programa. Como elemento de control se puede aplicar especialmente un medio de memoria eléctrica, por ejemplo una Memoria solo de lectura (ROM) o una Memoria Flash.

Otras características, posibilidades de aplicación y ventajas de la invención se deducen a partir de la descripción siguiente de ejemplos de realización de la invención, que se representan en las figuras del dibujo. En este caso, todas las características descritas o representadas forman por sí o en combinación discrecional el objeto de la invención, independientemente de su resumen en las reivindicaciones de patente o su interrelación así como independientemente de su formulación o bien representación en la descripción o bien en el dibujo.

Ejemplos de realización de la invención

La figura 1 muestra un diagrama de bloques esquemático de un ejemplo de realización de un motor de combustión interna de acuerdo con la invención, y

La figura 2 muestra un diagrama de flujo esquemático de un procedimiento de acuerdo con la invención para el calentamiento del motor de combustión interna de la figura 1.

En la figura 1 se representa un motor de combustión interna 1 de un automóvil, en el que un pistón 2 se puede mover en vaivén en un cilindro 3. El cilindro 3 está provisto con una cámara de combustión 4, que está delimitada, entre otras cosas, por un pistón 2, una válvula de entrada 5 y una válvula de salida 6. Con la válvula de entrada 5 está acoplado un tubo de aspiración 7 y con la válvula de salida 6 está acoplado un tubo de escape de gases.

En la zona de la válvula de entrada 5 y de la válvula de salida 6, una válvula de inyección 9 y...

1. Procedimiento para el calentamiento de un motor de combustión interna (1), en el que se inyecta combustible en una cámara de combustión (4), y en el que por debajo de una temperatura de funcionamiento del motor de combustión interna (1) se calcula un factor de calentamiento (fWL) para la elevación de la cantidad de combustible inyectada, caracterizado porque el factor de calentamiento (fWL) se calcula a partir de un factor básico (fG) y un factor (fLA) dependiente de la carga, en el que se calcula el factor (fLA) dependiente de la carga para diferentes tipos de funcionamiento independientemente del factor básico (fG).

2. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el factor (fLA) dependiente de la carga se calcula en función de una masa de aire (mli) integrada y/o de una masa de combustible integrada y/o de una temperatura del (TM) del motor de combustión interna (1).

3. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el factor (fLA) dependiente de la carga se calcula en función de un relleno relativo de aire (rl) y/o de una cantidad relativa de combustible y/o de una Lambda real o teórica y/o de un par real o teórico del motor de combustión interna (1).

4. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizado porque el factor (fLA) dependiente de la carga se calcula a través de un enlace de multiplicación.

5. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el factor básico (fG) se calcula en función de la temperatura del motor (TM).

6. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el factor (fLA) dependiente de la carga y el factor básico (fG) se enlazan entre sí por adición.

7. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el factor (fLA) dependiente de la carga o la suma del factor (fLA) dependiente de la carga y el factor básico (fG) se ponderan en función del número de revoluciones (n) del motor de combustión interna (1).

8. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el factor (fLA) dependiente de la carga y/o el factor básico (fG) y/o el factor de calentamiento (fWL) se calculan en función de una temperatura de arranque del motor (TMS).

9. Elemento de control, especialmente Memoria sólo de lectura (ROM) o memoria Flash, para un aparato de control (18) de un motor de combustión interna (1) especialmente de un automóvil, en el que está memorizado un programa, que puede ser ejecutado en un aparato de cálculo, especialmente en un microprocesador, y que es adecuado para la realización de un procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8.

10. Motor de combustión interna 1), en el que durante el calentamiento se puede inyectar combustible a una cámara de combustión (4), y con un aparato de control (18) para el cálculo de un factor de calentamiento (fWL) para la elevación de la cantidad de combustible inyectada por debajo de una temperatura de funcionamiento del motor de combustión interna (1), caracterizado porque a través del aparato de control (18) se puede calcular el factor de calentamiento (fWL) a partir de un factor básico (fG) y un factor (fLA) dependiente de la carga, en el que el factor (fLA) dependiente de la carga se puede calcular para diferentes tipos de funcionamiento de manera independiente del factor básico (fG).

11. Aparato de control (18) para un motor de combustión interna (1), en el que durante el calentamiento del motor de combustión interna (1) se puede inyectar combustible en una cámara de combustión (4), y en el que el aparato de control 8189 está previsto para el cálculo de un factor de calentamiento (fWL) para la elevación de la cantidad de combustible inyectada por debajo de una temperatura de funcionamiento del motor de combustión interna (1), caracterizado porque a través del aparato de control (189, se puede calcular el factor de calentamiento (fWL) a partir del factor básico (fG) y a partir de un factor (fLA) dependiente de la carga, en el que el factor (fLA) dependiente de la carga se puede calcular para diferentes tipos de funcionamiento independientemente del factor básico (fG).