EJE DE VEHICULO.

Eje de vehículo, en particular para camiones de carga pesada, con un cuerpo de eje que es un tubo de eje (1) y se extiende transversalmente a la dirección de marcha (F), y con dos brazos oscilantes longitudinales (2) fijados cada uno con uno de sus extremos (20) de forma articulada en el bastidor y fijados con su otro extremo (21) desde delante en el tubo de eje (1), caracterizado porque en el lado delantero (10) del tubo de eje (1) están moldeadas conexiones (13) para los brazos oscilantes longitudinales (2) en las cuales están soldados los extremos (21) de los brazos oscilantes longitudinales (2), siendo las conexiones (13) zonas anulares (13a) prolongadas desde la sección transversal del tubo de eje hacia fuera con una forma preferentemente circular, elíptica u ovalada y encontrándose en la transición entre el lado delantero (10) y la zona anular (13a) del tubo de eje (1) una parte redondeada (13b)

La invención se refiere a un eje de vehículo, en particular para camiones de carga pesada, con un cuerpo de eje que es un tubo de eje y se extiende transversalmente a la dirección de marcha, y dos brazos oscilantes longitudinales fijados cada uno con uno de sus extremos de forma articulada en el bastidor y fijados con su otro extremo desde delante en el tubo de eje. Por el documento WO 03/018334 A1 se conoce un eje de vehículo en el cual los brazos oscilantes longitudinales están fijados a ambos lados del vehículo de forma articulada con su extremo delantero en una consola debajo del bastidor de vehículo. En el extremo trasero de los brazos oscilantes está moldeada una pieza de conexión tubular cuyo diámetro corresponde aproximadamente al del cuerpo de eje y que está soldada con el mismo desde un lado. Los brazos oscilantes y la pieza de conexión tubular están ensamblados según el tipo de construcción de semicarcasas a partir de semicarcasas inferiores y superiores embutidas en profundidad y soldadas una con otra a lo largo del plano central del brazo oscilante. Las costuras de soldadura se extienden a ambos lados del brazo oscilante longitudinal y de la pieza de conexión tubular, por lo que resulta una longitud relativamente grande de las costuras de soldadura para los brazos oscilantes longitudinales o para su unión con el cuerpo de eje, respectivamente. Esto es válido aún más para un eje descrito también en el documento 03/018334 A1 en el cual las piezas de conexión tubulares están prolongadas desde los brazos oscilantes longitudinales hasta el centro del vehículo y soldadas aquí una con otra. En este tipo de construcción es posible prescindir de un cuerpo de eje por separado, pero se obtienen costuras de soldadura largas. Por el documento DE 100 53 411 B4 se conoce un eje de vehículo en el cual los extremos traseros de los brazos oscilantes longitudinales pasan como una sola pieza al cuerpo de eje. Los dos brazos oscilantes longitudinales están fabricados junto con el cuerpo de eje completo según el tipo de construcción de semicarcasas, por lo que resultan también costuras de soldadura largas. En ejes de vehículo, la complejidad de fabricación y también el tiempo de fabricación, que origina gastos, dependen esencialmente de la longitud de las uniones soldadas. Además del tiempo de soldadura propiamente dicho, también la preparación de las costuras de soldadura requiere mucho tiempo y origina altos costes. Por el documento EP 1 625 955 A1 se conoce un eje de vehículo con las características indicadas en el preámbulo. Como cuerpo de eje sirve un tubo de eje continuo en el cual están soldadas semicarcasas para la unión con los dos brazos oscilantes longitudinales. Entre estas dos semicarcasas, la semicarcasa delantera en la dirección de marcha constituye una superficie de conexión en la que se suelda desde delante el respectivo brazo oscilante longitudinal. La fijación de las dos semicarcasas en el tubo de eje, que además se sueldan entre sí, es muy compleja respecto a la tecnología de fabricación. En la longitud de las semicarcasas se duplica además el material con la consecuencia de un peso relativamente alto del cuerpo de eje. El objetivo de la invención consiste en especificar un eje de vehículo del tipo inicialmente mencionado que se caracterice por un tipo de construcción ventajoso respecto a la tecnología de fabricación. Como solución se propone en un eje de vehículo del tipo inicialmente mencionado que en el lado delantero del tubo de eje estén moldeadas conexiones para los brazos oscilantes longitudinales en las cuales estén soldados los extremos de los brazos oscilantes longitudinales, siendo las conexiones zonas anulares prolongadas hacia fuera, partiendo de la sección transversal del tubo de eje, con una forma preferentemente circular, elíptica u ovalada y encontrándose en la transición entre el lado delantero y la zona anular del tubo de eje una parte redondeada. Mediante la soldadura de los brazos oscilantes longitudinales con las conexiones del cuerpo de eje tubular se obtiene un eje de vehículo ventajoso con respecto a la tecnología de fabricación. En particular se mantienen cortas las costuras de soldadura. La configuración de conexiones en el lado delantero, es decir, en la zona de la superficie lateral dirigida en lo esencial en la dirección de marcha, permite una transición favorable respecto al flujo de fuerzas entre el brazo oscilante longitudinal y el cuerpo de eje. Se evitan efectos de entallado en la transición entre el brazo oscilante longitudinal y el cuerpo de eje. Para la resistencia mecánica del conjunto de cuerpo de eje y de los dos brazos oscilantes longitudinales es ventajoso que las conexiones sean zonas anulares prolongadas hacia fuera desde la sección transversal del tubo de eje y presenten preferentemente una forma circular, elíptica u ovalada. Mediante la prolongación hacia fuera se consigue un flujo de fuerza favorable y en la zona de conexión se evitan tensiones debidas al efecto de entallado. Como configuración se propone además que los extremos de los brazos oscilantes longitudinales puedan estar soldados a tope con las conexiones, por lo que se obtiene una preparación relativamente sencilla de las costuras. Alternativamente, los brazos oscilantes longitudinales pueden soldarse con conexiones apropiadas mediante soldadura solapada. 2 ES 2 335 537 T3 Debido a que el cuerpo de eje está sometido a esfuerzos de torsión en el servicio de circulación, para la conexión de los brazos oscilantes longitudinales es ventajoso que el eje de referencia más largo de la zona anular elíptica u ovalada esté en paralelo a la dirección longitudinal del cuerpo de eje. Asimismo, para una torsión definida del cuerpo de eje durante el servicio de circulación es ventajoso que el cuerpo de eje esté provisto por lo menos en una longitud parcial de entrantes que se extiendan en dirección longitudinal y reduzcan por zonas parcialmente la rigidez a la torsión del cuerpo de eje. Es ventajoso que los entrantes de este tipo se extiendan exclusivamente por la zona entre las conexiones, por lo que las zonas de cuerpo de eje provistas de las conexiones no están sometidas a la torsión de la zona central del cuerpo de eje, sino que se comportan de manera relativamente rígida. En otra configuración se prevé en ejes de vehículo con elevador de eje que los brazos oscilantes longitudinales estén provistos de una superficie de rodadura en su lado inferior que actúe junto con un dispositivo de elevación. En el documento EP 0 961 726 B1 se muestra un tipo de construcción de eje con brazos oscilantes longitudinales configurados a modo de resortes de brazo oscilante. Debajo del brazo oscilante propiamente dicho está apoyado un brazo giratorio provisto de una superficie de rodadura que actúa junto con el dispositivo de elevación para elevar el eje. Es posible prescindir de un componente de este tipo mediante el moldeo de la superficie de rodadura directamente en el brazo oscilante longitudinal, por lo que disminuye el número total de componentes y se obtiene otra simplificación del tipo de construcción del eje de vehículo en el caso de un eje de elevación. El brazo oscilante longitudinal es ventajosamente un cuerpo hueco, abierto por lo menos hacia el tubo de eje, lo que aporta a una reducción del peso del eje de vehículo. Según otra configuración se prevé que el brazo oscilante longitudinal esté ensamblado de una semicarcasa superior y de una semicarcasa inferior. Este tipo de construcción de semicarcasas permite el uso de brazos oscilantes longitudinales con una configuración compleja y con una sección transversal variable a lo largo de la longitud de los mismos en el caso de que un tipo de construcción de una sola pieza no sería posible o sólo podría realizarse con un mayor volumen de trabajo de fabricación. Según otra configuración del eje de vehículo se prevé que en el lado trasero del cuerpo de eje estén soldados brazos de soporte. También para los brazos de soporte previstos en la zona trasera de la superficie lateral del eje de vehículo para alojar por ejemplo un fuelle de resorte neumático se obtiene de esta manera una conexión con el cuerpo de eje ventajosa respecto a la tecnología de fabricación. En este contexto es particularmente ventajoso que las conexiones para los brazos oscilantes longitudinales y para los brazos de soporte estén opuestos entre sí respecto al cuerpo de eje. Además es ventajoso un tipo de construcción con un cuerpo de eje que se extienda transversalmente a la dirección de marcha y con dos brazos oscilantes longitudinales unidos en un extremo de forma articulada mediante un perno, que se extiende transversalmente a la dirección de marcha, con una consola fijada en el bastidor y fijados con el otro extremo en el cuerpo de eje. En un eje de vehículo de este tipo es...

1. Eje de vehículo, en particular para camiones de carga pesada, con un cuerpo de eje que es un tubo de eje (1) y se extiende transversalmente a la dirección de marcha (F), y con dos brazos oscilantes longitudinales (2) fijados cada uno con uno de sus extremos (20) de forma articulada en el bastidor y fijados con su otro extremo (21) desde delante en el tubo de eje (1), caracterizado porque en el lado delantero (10) del tubo de eje (1) están moldeadas conexiones (13) para los brazos oscilantes longitudinales (2) en las cuales están soldados los extremos (21) de los brazos oscilantes longitudinales (2), siendo las conexiones (13) zonas anulares (13a) prolongadas desde la sección transversal del tubo de eje hacia fuera con una forma preferentemente circular, elíptica u ovalada y encontrándose en la transición entre el lado delantero (10) y la zona anular (13a) del tubo de eje (1) una parte redondeada (13b). 2. Eje de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizado porque los extremos (21) de los brazos oscilantes longitudinales (2) están soldados a tope en las conexiones (13). 3. Eje de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizado porque el eje de referencia (L) más largo de la zona anular (13a) elíptica u ovalada se extiende en paralelo a la dirección longitudinal del cuerpo de eje (1). 4. Eje de vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el cuerpo de eje (1) está provisto por lo menos en una longitud parcial (T) de entrantes (12) que se extienden en dirección longitudinal del mismo. 5. Eje de vehículo de acuerdo con la reivindicación 4 caracterizado porque los entrantes (12) se extienden exclusivamente en la zona entre las conexiones (13). 6. Eje de vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque los brazos oscilantes longitudinales (2) están provistos en su lado inferior de una superficie de rodadura (22) que actúa junto con un dispositivo de elevación (40). 7. Eje de vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el brazo oscilante longitudinal (2) es un cuerpo hueco abierto por lo menos hacia el cuerpo de eje (1). 8. Eje de vehículo de acuerdo con la reivindicación 7 caracterizado porque el brazo oscilante longitudinal (2) está compuesto por una semicarcasa superior (23) y una semicarcasa inferior (24). 9. Eje de vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque en el lado trasero (11) del cuerpo de eje (1) están soldados brazos de soporte (3) en las conexiones (13). 10. Eje de vehículo de acuerdo con la reivindicación 9 caracterizado porque las conexiones (13, 14) para los brazos oscilantes longitudinales (2) y para los brazos de soporte (3) están opuestas entre sí con respecto al cuerpo de eje (1). 11. Eje de vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque los extremos delanteros (20) de los brazos oscilantes longitudinales están soldados cada uno en una respectiva carcasa de casquillo (54) atravesada por el perno (57) que une de forma articulada el brazo oscilante longitudinal con el vehículo, y porque en el espacio intermedio entre el perno (57) y la carcasa de casquillo (54) se encuentra un elemento de elastómero (21). 12. Eje de vehículo de acuerdo con la reivindicación 11 caracterizado porque la carcasa de casquillo (54) y el elemento de elastómero (12) dispuesto en la misma presentan secciones transversales no circulares. 13. Eje de vehículo de acuerdo con la reivindicación 11 ó con la reivindicación 12 caracterizado porque la carcasa de casquillo (54) presenta una pared trasera (56) plana. 8 ES 2 335 537 T3 9 ES 2 335 537 T3 ES 2 335 537 T3 11 ES 2 335 537 T3 12