CARTER DE ACEITE Y MOTOR DE COMBUSTION.

Cárter de aceite que comprende una cuba (12) que delimita, por una parte,

un volumen de recepción de aceite, y, por otra parte, una abertura superior (16) bordeada por una brida (14) solidaria de la cuba (12) para el montaje sobre un órgano complementario de un motor de combustión de un vehículo automóvil, presentando la cuba (12) una protuberancia (18A, 18B) tal que el volumen de recepción de aceite sobresale lateralmente con respecto al cilindro de dirección (Z) de eje perpendicular al nivel de aceite en reposo en el cárter y que se apoya sobre un contorno exterior de la brida (14), comprendiendo la brida (14) varios orificios (20) cubiertos por una protuberancia (18A, 18B), estando cada orificio (20) previsto para la recepción de un tornillo, correspondiendo a cada orificio un cañón (24) de inserción del tornillo que atraviesa la cuba (12) y practicado en la cuba (12) para la fijación de un órgano complementario en la zona cubierta por la protuberancia (18A, 18B), estando un tornillo insertado en cada cañón (24), caracterizado porque cada orificio (20) está bordeado por una superficie anular de apoyo para una cabeza de tornillo y porque cada tonillo está fijado de manera permanente de modo que permite su atornillamiento

Cárter de aceite y motor de combustión.

La presente invención se refiere a un cárter de aceite de un motor de combustión de un vehículo automóvil.

Aquella se aplica en particular al dominio de los cárteres de aceite destinados a la lubricación de un motor de combustión de un vehículo automóvil.

Se conoce ya, en el estado de la técnica, un cárter de aceite del tipo que comprende una cuba que delimita, por una pare, un volumen de recepción de aceite, y, por otra parte, una abertura superior bordeada por una brida solidaria de la cuba para el montaje en un órgano complementario de un motor de combustión de un vehículo automóvil.

Por razones de comodidad, se investiga el aumento de la separación entre dos vaciados o cambios de aceite. Así, los constructores de automóviles tienen como objetivo permitir a los vehículos efectuar al menos 30000 kilómetros entre dos cambios de aceite.

Además, la futura reglamentación europea Euro V, o el simple cuidado ecológico, imponen la reducción de la contaminación generada por el vehículo. A este fin, los constructores tienen como objetivo preservar al máximo las calidades de los lubrificantes del aceite de lubricación, con objeto de reducir el consumo de los vehículos.

Estos dos objetivos no se pueden alcanzar con los cárteres de aceite tradicionales, a causa del tamaño limitado de su volumen de recepción de aceite, generalmente de alrededor de 3,6 litros.

Se conocen, por ejemplo de los documentos US5130014 y JP 03199608, cárteres de aceite cuyas cubas son más grandes que los órganos complementarios a los que están fijadas, lo que permite aumentar el volumen de las cubas. Estos cárteres tienen una abertura superior central bordeada por una brida. La fijación del cárter sobre un órgano complementario es obtenida por medio de tornillos que atraviesan toda la altura del cárter, apoyándose la cabeza del tornillo sobre un alojamiento previsto en el fondo del cárter o de un cañón que permite el paso del tornillo. Por otra parte, por el documento US2001/0037788 se conocen cárteres que comprenden protuberancias o excrecencias laterales que crean volúmenes de recepción de aceite complementarios, estando concebidas estas protuberancias en forma de M par permitir la introducción de un tornillo al nivel del hueco de la M y por tanto una fijación usual al nivel de la brida.

La invención se propone paliar este problema suministrando un cárter de aceite cuyo volumen de recepción permita alcanzar los objetivos citados anteriormente.

A este fin la invención tiene por objeto un cárter de aceite que comprende una cuba que delimita, por una pare, un volumen de recepción de aceite, y, por otra parte, una abertura superior bordeada por una brida solidaria de la cuba para el montaje sobre un órgano complementario de un motor de combustión de un vehículo automóvil, presentando la cuba una protuberancia tal que el volumen de recepción de aceite forma saliente lateralmente con respecto a un cilindro de dirección (Z) de eje perpendicular al nivel de aceiten reposo en el cárter y que se apoya sobre un contorno exterior de la brida, comprendiendo la brida varios orificios recubiertos por una protuberancia, estando previsto cada orificio para la recepción de un tornillo, correspondiendo a cada orificio un cañón de inserción del tornillo que atraviesa la cuba y dispuesto en la cuba para la fijación a un órgano complementario en la zona cubierta por la protuberancia, estando insertado un tornillo en cada cañón, caracterizado porque cada orificio está bordeado por una superficie anular de apoyo para una cabeza de tornillo y cada tornillo es fijado de un modo permanente de manera que permite su atornillamiento.

Gracias a la invención, la cuba es agrandada en su dirección horizontal, lo que permite obtener un volumen de recepción más importante que en el estado de la técnica. Por otra parte, esta solución presenta la ventaja de no aumentar la ocupación de espacio vertical del cárter de aceite, lo que hace este último compatible con las normas futuras y las reglamentaciones que tratan de los choques con un peatón y que se proponen limitar el volumen vertical del motor.

De ese modo, a pesar de la presencia de la protuberancia, siempre es posible utilizar medios de fijación previstos en la brida de montaje sobre el órgano complementario. El cárter de aceite según la invención puede por tanto ser montado sobre un órgano complementario destinado a recibir un cárter de aceite usual. Esto es interesante en términos de coste e igualmente en lo que concierne a la estanqueidad entre el cárter de aceite y el órgano complementario.

Un cárter de aceite según la invención puede además comprender una o varias de las características siguientes:

- la brida define un plano paralelo al nivel del aceite en reposo dentro del cárter;

- el cañón es de forma cilíndrica y delimita un espacio de inserción de tornillo que comunica con el exterior de la cuba, de un lado por el orificio de recepción de tornillo, y de otro lado por una abertura practicada en la cuba que tiene una sección superior a la del orificio de recepción de tornillo; aquel comprende varios cañones, todos de ejes paralelos y que se extienden perpendicularmente al nivel del aceite en reposo en el cárter; y el mismo está constituido de material plástico.

La invención tiene igualmente por objeto un motor de combustión de un vehículo automóvil, caracterizado porque comprende un cárter de aceite tal como se ha descrito en lo que antecede.

La invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción que sigue, dada únicamente a modo de ejemplo y presentada con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

La figura 1 es una vista en perspectiva de un cárter de aceite según la invención; y

La figura 2 es una vista en sección transversal, en perspectiva, del cárter de aceite.

La figura 1 presenta un cárter de aceite designado por la referencia general 10.

El cárter de aceite 10 comprende una cuba 12 y, solidaria con esta última, una brida 14 de montaje sobre un cárter de cigüeñal (no representado) de un motor de combustión.

La cuba 12 está constituida por un fondo 12A, en posición enfrentada a la brida 14, y por paredes laterales 12B que unen el fondo 12A a la brida 14.

La cuba 12 delimita, por una parte, un volumen de recepción de aceite destinado a la lubricación del motor de combustión, y, por otra parte, una abertura superior 16 de paso de aceite, bordeada por la brida 14.

El aceite en reposo se extiende sobre el fondo 12A y se eleva a lo largo de la pared 12B hasta un cierto nivel, definiendo un plano normalmente horizontal X-Y.

La propia brida 14 se extiende también en un plano paralelo al nivel de aceite en reposo, es decir, paralelamente al plano X-Y.

La cuba 12 comprende dos protuberancias 18A y 18B laterales con respecto a la brida 14, que cubren una parte de una cara 14A inferior, es decir, que se enfrenta a la parte inferior 12B, de la brida 14. Estas protuberancias 18A, 18B son tales que el volumen de recepción de aceite sobresale lateralmente con respecto al cilindro de dirección vertical Z, de eje perpendicular al plano horizontal X-Y, apoyándose sobre un contorno exterior de la brida 14.

Cada una de las protuberancias 18A, 18B se extiende en el conjunto de la altura de la cuba 12, desde el fondo 12A hasta la brida 14. Más precisamente, la primera protuberancia 18A está ensanchada desde la brida 14 hacia el fondo 12A, y está formada esencialmente en proximidad del fondo 12A. En cuanto a la segunda protuberancia 18B, la misma está ensanchada desde el fondo 12A hacia la brida 14, y está formada esencialmente en la proximidad de la brida 14. La forma de las protuberancias 18A, 18B está adaptada para permitir la integración del cárter de aceite 10 en el motor, con los órganos del entorno.

La brida 14 comprende unos medios 20 de fijación en la brida del cárter de cigüeñal. En el ejemplo descrito, estos medios de fijación 20 están constituidos por tres orificios circulares 20, practicados en la brida 14 y destinados a alinearse en posición montada del cárter de aceite 10 con orificios circulares complementarios practicados en la brida del cárter de cigüeñal. El cárter de aceite 10 puede ser de ese modo fijado por medio de tornillos cuya cabeza se apoye sobre la brida 14 en la periferia de los orificios 20.

Por otra parte, el cárter de aceite 10 comprende una...

1. Cárter de aceite que comprende una cuba (12) que delimita, por una parte, un volumen de recepción de aceite, y, por otra parte, una abertura superior (16) bordeada por una brida (14) solidaria de la cuba (12) para el montaje sobre un órgano complementario de un motor de combustión de un vehículo automóvil, presentando la cuba (12) una protuberancia (18A, 18B) tal que el volumen de recepción de aceite sobresale lateralmente con respecto al cilindro de dirección (Z) de eje perpendicular al nivel de aceite en reposo en el cárter y que se apoya sobre un contorno exterior de la brida (14), comprendiendo la brida (14) varios orificios (20) cubiertos por una protuberancia (18A, 18B), estando cada orificio (20) previsto para la recepción de un tornillo, correspondiendo a cada orificio un cañón (24) de inserción del tornillo que atraviesa la cuba (12) y practicado en la cuba (12) para la fijación de un órgano complementario en la zona cubierta por la protuberancia (18A, 18B), estando un tornillo insertado en cada cañón (24), caracterizado porque cada orificio (20) está bordeado por una superficie anular de apoyo para una cabeza de tornillo y porque cada tonillo está fijado de manera permanente de modo que permite su atornillamiento.

2. Cárter de aceite según la reivindicación 1, caracterizada porque la brida (14) define un plano paralelo al nivel de aceite en reposo dentro del cárter.

3. Cárter de aceite según una cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque cada cañón (24) es de forma cilíndrica y delimita un espacio (26) de inserción de tornillo que comunica con el exterior de la cuba (12), de un lado por el orificio (20) de recepción de tornillo, y del otro lado por una abertura (28) practicada en la cuba (12), que tiene una sección superior a la del orificio (20) de recepción de tornillo.

4. Cárter de aceite según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los cañones (24) son todos de ejes paralelos y se extienden perpendicularmente al nivel de aceite en reposo dentro del cárter.

5. Cárter de aceite según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque está constituido por material plástico.

6. Cárter de aceite según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el o los cañones (24) están hechos enterizos con la cuba (12).

7. Cárter de aceite según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende un filtro de aspiración (30) hecho de una pieza con la cuba (12).

8. Cárter de aceite según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende una placa anti-emulsión (22) hecha de una pieza con la cuba (12).

9. Motor de combustión de un vehículo automóvil, caracterizado porque comprende un cárter de aceite según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8.