Cárter de aceite para un motor de combustión interna en un vehículo a motor,

que comprende un cuerpo base (3) que abarca un volumen para la recepción de aceite, en donde el cárter de aceite (1) presenta, al menos, una cavidad (5) montada lateralmente en el cuerpo base (3), mediante la cual se incrementa el volumen de aceite a recibir del cárter de aceite (1), y el cuerpo base (3) y/o las cavidades (5) montadas lateralmente en el cuerpo base se fabrican de un material de polímeros, caracterizado porque el cárter de aceite (1) se encuentra unido con un marco (9) compuesto de un material metálico

La presente invención hace referencia a un cárter de aceite para un motor de combustión interna en un vehículo a motor, que comprende un cuerpo base que abarca un volumen para la recepción de aceite.

Actualmente se fabrican cárteres de aceite generalmente de materiales metálicos. Además, la fabricación se realiza generalmente mediante embutición profunda o moldeado a presión. El volumen de aceite necesario para el motor se regula mediante la altura del cárter de aceite. Sin embargo, debido a la seguridad del peatón, resulta necesario incrementar la distancia entre el motor y la cubierta de motor, para lograr una zona adicional, deformable elásticamente. Esto se realiza preferentemente mediante el desplazamiento hacia la parte inferior de las piezas alojadas en el compartimiento del motor. Con los cárteres de aceite que se emplean actualmente, mediante un montaje profundo del motor se reduce la distancia libre sobre el suelo, es decir, la distancia entre el motor y el suelo. Por lo tanto, en los cárteres de aceite, como se conocen del estado del arte, esto puede conducir a que la distancia entre el cárter de aceite y el suelo sea demasiado reducida. Esto requiere de la introducción una unidad conformada de forma plana. Dado que el intervalo para el cambio de aceite depende de la cantidad del aceite empleado, se prefiere disponer del mayor volumen de aceite posible. Sin embargo, en el caso que el cárter de aceite se conforme de forma plana, se logra en primer lugar una reducción del volumen de aceite.

Además de los cárteres de aceite compuestos de un material metálico, particularmente de aluminio o acero, también se conoce, por ejemplo, de la patente DE-A 10 2004 050 666, la fabricación de un cárter de aceite de un material plástico. Para lograr la estabilidad necesaria, en las zonas con un esfuerzo exterior se conecta por arrastre de forma y/o arrastre de fuerza, al menos, un elemento con el cuerpo base para la protección de dicho cuerpo base de material plástico. Esta clase de cárteres de aceite de material plástico se emplean, por ejemplo, en vehículos de carga. Sin embargo, también mediante el cárter de aceite aquí descrito, no se reduce la altura del motor de combustión interna.

Es objeto de la presente invención proporcionar un cárter de aceite que presente una estructura plana y cuyo volumen de aceite sea, al menos, igual que el volumen del cárter de aceite conocido del estado del arte.

El objeto se resuelve mediante un cárter de aceite para un motor de combustión interna en un vehículo a motor, que comprende un cuerpo base que abarca un volumen para la recepción de aceite, en donde el cárter de aceite presenta, al menos, una cavidad montada lateralmente en el cuerpo base, mediante la cual se incrementa el volumen de aceite a recibir del cárter de aceite.

Se presente como una ventaja de la cavidad montada lateralmente en el cuerpo base, el hecho de que se pueda realizar un volumen de aceite de cualquier magnitud en el cárter de aceite, dependiendo del tamaño de la cavidad. Otra ventaja consiste en que se permite una construcción muy plana del cárter de aceite.

El cuerpo base del cárter de aceite y/o, al menos, una cavidad montada lateralmente en el cuerpo base, se fabrica de un material de polímeros.

Los polímeros apropiados son polímeros termoplásticos, semicristalinos o amorfos. Sin embargo, también resultan apropiados los plásticos termoendurecibles de esta clase de polímeros.

Como polímeros termoplásticos se consideran todos los termoplásticos conocidos por el especialista. Por ejemplo, se describen polímeros termoplásticos apropiados en el libro “Kunststoff-Taschenbuch” (-Libro de bolsillo de materiales plásticos-), editor Saechling, 25. edición, editorial Hansa-Verlag, Munich, 1992, particularmente el capítulo 4, así como las referencias allí citadas, y en el libro “Kunststoff-Handbuch” (-Manual de materiales plásticos-), editor

G. Becker y D. Braun, tomos 1-11, editorial Hansa-Verlag, 1966-1996.

Los polímeros apropiados son, por ejemplo, la poliamida 6 y la poliamida 6.6 sin carga o reforzado con fibras y/o con carga mineral, tereftalato de polietileno y tereftalato de polibutileno, polioximetileno, polisulfona o polietersulfona, además de sulfuro de polifenileno, polipropileno o estireno-butadieno-acrilonitrilo.

Por otra parte, los polímeros pueden contener aditivos convencionales y medios auxiliares para el procesamiento. Los aditivos apropiados y agentes auxiliares para el procesamiento son, por ejemplo, agentes de desmoldeo o lubricantes, caucho, antioxidantes, estabilizadores contra la acción de la luz, agentes antiestáticos, agentes ignífugos, o agentes de refuerzo o de carga en forma de fibras, esferas y en polvo, así como otros aditivos o sus mezclas.

Como ejemplo para agentes de refuerzo o de carga en forma de fibras, esferas o en polvo, se mencionan fibras de carbono o fibras de vidrio en forma de tejidos de fibra de vidrio, esteras de fibra de vidrio o mechas de fibra de vidrio (Roving), fibra de vidrio cortada, así como esferas de vidrio. Se prefieren particularmente las fibras de vidrio. Las fibras de vidrio que se utilizan pueden ser de vidrio E, A o C, y están provistas preferentemente de una sustancia encolante, por ejemplo, a base de resina epoxi, silano, aminosilano o poliuretano, y un agente adherente a base de silanos funcionalizados. La incorporación de las fibras de vidrio se puede realizar tanto en forma de fibras de vidrio cortas, como en forma de fibras continuas (rovings).

Como agentes de carga en forma de partículas, son apropiados, por ejemplo, el negro de carbón, grafito, ácido silícico amorfo, las triquitas, fibras de óxido de aluminio, carbonato de magnesio (tiza), cuarzo pulverizado, biotita, mica, bentonitas, talco, feldespato o, en particular, silicatos de calcio como wollastonita y caolín. Además, los polímeros también pueden contener agentes colorantes o pigmentos.

En el caso que el cuerpo base y/o las cavidades montadas lateralmente en el cuerpo base se fabriquen de un material de polímeros, se prefiere que en el cuerpo base y/o en las cavidades montadas lateralmente en el cuerpo base se encuentran incluidas piezas metálicas para insertar. Las piezas metálicas para insertar sirven para el incremento de la estabilidad del cuerpo base y de las cavidades montadas lateralmente en el cuerpo base. Además, las piezas metálicas para insertar se pueden recubrir por extrusión, por ejemplo, con material de polímeros. Por otra parte, las piezas metálicas para insertar también se pueden disponer en la superficie exterior del material de polímeros. Además, por una parte, las piezas metálicas para insertar se pueden disponer en el interior del cuerpo base y de las cavidades montadas lateralmente en el cuerpo base, o en la superficie exterior del cuerpo base y/o de las cavidades montadas. Por otra parte, las piezas metálicas para insertar también se pueden montar tanto en la superficie interior como en la superficie exterior del cuerpo base y de las cavidades montadas lateralmente en el cuerpo base.

La pieza metálica para insertar, se puede utilizar, por ejemplo, en forma de placas, bandas, rejillas u otras piezas moldeadas. La fijación de la pieza metálica para insertar se produce, por ejemplo, por arrastre de forma o arrastre de fuerza. Una fijación por arrastre de fuerza se produce, por ejemplo, mediante un atornillado de la pieza metálica para insertar en el cuerpo base o en las cavidades montadas lateralmente en el cuerpo base.

Sin embargo, la pieza metálica para insertar se une preferentemente por arrastre de forma con el material de polímeros del cuerpo base o bien, de las cavidades montadas lateralmente en el cuerpo base, por ejemplo, en tanto que la pieza metálica para insertar se coloca en un molde de inyección, y a continuación, se recubre por extrusión con la materia de polímeros. Mediante el proceso de moldeo por inyección se forman simultáneamente el cuerpo base o bien, las cavidades montadas lateralmente en el cuerpo base.

Por otra parte, también se puede diseñar, por ejemplo, en la pieza metálica para insertar un borde de embutición de canto vivo que penetre en el material de polímeros del cuerpo base o bien, de las cavidades montadas lateralmente en el cuerpo base, y que se una, de esta manera, con el cuerpo base o con las cavidades. Un método de esta clase se conoce, por ejemplo, de la patente DE-A 10 2004 050 666.

Como material para la pieza metálica para insertar,... [Seguir leyendo]

1. Cárter de aceite para un motor de combustión interna en un vehículo a motor, que comprende un cuerpo base (3) que abarca un volumen para la recepción de aceite, en donde el cárter de aceite (1) presenta, al menos, una cavidad

(5) montada lateralmente en el cuerpo base (3), mediante la cual se incrementa el volumen de aceite a recibir del cárter de aceite (1), y el cuerpo base (3) y/o las cavidades (5) montadas lateralmente en el cuerpo base se fabrican de un material de polímeros, caracterizado porque el cárter de aceite (1) se encuentra unido con un marco (9) compuesto de un material metálico.

2. Cárter de aceite de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque para el refuerzo se encuentran incluidas piezas metálicas para insertar, en el cuerpo base (3) de material de polímeros y/o en las cavidades (5) montadas lateralmente en el cuerpo base (3).

3. Cárter de aceite de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque en el marco (9) se conforman semicojinetes (13, 15) para el alojamiento de un cigüeñal.

4. Cárter de aceite de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el marco (9) presenta una brida de caja de velocidades (11) para la sujeción de una carcasa de caja de velocidades, o en el cuerpo base

(3) se conforma una brida de caja de velocidades (11), en la que se puede montar una carcasa de caja de velocidades.

5. Cárter de aceite de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque en, al menos, una de las cavidades (5) montadas lateralmente en el cuerpo base (3), se encuentra alojado, al menos, un elemento funcional.

6. Cárter de aceite de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque el elemento funcional es un radiador de aceite, un filtro de aceite, una bomba de aceite o un tubo de aspiración.

7. Cárter de aceite de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque, al menos, una cavidad

(5) montada lateralmente en el cuerpo base (3) se encuentra conectada con el volumen abarcado por el cuerpo base (3), a través de una entrada y de una salida.

8. Cárter de aceite de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el material de polímeros para el cuerpo base (3) es un material plástico termoplástico, semicristalino o amorfo.

9. Cárter de aceite de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque el material plástico contiene aditivos y agentes para el procesamiento.

10. Cárter de aceite de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque las piezas metálicas para insertar se fabrican de aluminio o acero.

11. Cárter de aceite de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el material metálico del marco (9) es aluminio, fundición gris o magnesio.

12. Cárter de aceite de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque, al menos, una cavidad (5) se encuentra fijada de manera separable al cuerpo base (3).

13. Cárter de aceite de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque, al menos, una cavidad (5) se encuentra conectada por arrastre de forma con el cuerpo base (3).

14. Cárter de aceite de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque en el marco (9) y en el cárter de aceite (1) se conforman orificios pasantes para tornillos (21, 25), a través de los cuales se pueden insertar los tornillos, con el fin de sujetar el cárter de aceite (1) en un bloque de motor.

15. Cárter de aceite de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque en el cuerpo base (3) se encuentra integrado un tubo de aspiración de aceite (24).