APARATO DE CONTROL PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

Aparato de control para un motor de combustión interna que incluye un primer mecanismo (110) de inyección de combustible que inyecta combustible en un cilindro,

un segundo mecanismo (120) de inyección de combustible que inyecta combustible en un colector de admisión, un primer mecanismo de suministro de combustible que suministra combustible a dicho primer mecanismo de inyección de combustible, y un segundo mecanismo de suministro de combustible que suministra combustible a dicho primer mecanismo de inyección de combustible y dicho segundo mecanismo de inyección de combustible, comprendiendo dicho aparato de control:

una unidad (300) de control que controla dichos mecanismos de inyección de combustible primero y segundo de modo que dichos mecanismos de inyección de combustible primero y segundo participan en la inyección de combustible, que incluye detener un estado de inyección desde uno de dichos mecanismos de inyección de combustible primero y segundo,

una primera unidad de determinación de anomalías que determina la presencia de una anomalía en dicho primer mecanismo de suministro de combustible, y

una segunda unidad de determinación de anomalías que determina la presencia de una anomalía en dicho primer mecanismo de inyección de combustible,

caracterizado porque dicha unidad de control realiza un control de modo que el combustible se inyecta desde al menos dicho primer mecanismo de inyección de combustible usando dicho segundo mecanismo de suministro de combustible cuando dicha primera unidad de determinación de anomalías determina una anomalía en dicho primer mecanismo de suministro de combustible y dicha segunda unidad de determinación de anomalías no determina la presencia de una anomalía en dicho primer mecanismo de inyección de combustible

Aparato de control para motor de combustión interna.

Campo técnico

La presente invención se refiere a un motor de combustión interna que incluye primeros medios de inyección de combustible (inyector en cilindro) para inyectar combustible en un cilindro y segundos medios de inyección de combustible (inyector de colector de admisión) para inyectar combustible en un colector de admisión o abertura de admisión. Particularmente, la presente invención se refiere a la técnica de evitar la adhesión de depósitos en el orificio de inyección de los primeros medios de inyección de combustible incluso en el caso de anomalías en el sistema de suministro de combustible que suministra combustible a los primeros medios de inyección de combustible.

Antecedentes de la técnica

Se conoce bien un motor de combustión interna que incluye un inyector de colector de admisión para inyectar combustible en el colector de admisión del motor y un inyector en cilindro para inyectar combustible en la cámara de combustión de motor, en el que la relación de inyección de combustible del inyector de colector de admisión al inyector en cilindro se determina basándose en la velocidad del motor y la carga del motor.

En caso de un fallo de funcionamiento debido a un funcionamiento incorrecto del inyector en cilindro o el sistema de combustible que suministra combustible al inyector en cilindro (al que a continuación se hará referencia como sistema de suministro de combustible de alta presión), se detendrá la inyección de combustible mediante el inyector en cilindro.

Basándose en la capacidad a prueba de fallos en caso de un fallo de funcionamiento de este tipo, es posible garantizar el desplazamiento inhibiendo la inyección de combustible desde el inyector en cilindro y fijar el modo de combustión al modo de combustión uniforme para realizar la inyección de combustible desde el inyector de colector de admisión solamente. Sin embargo, en el caso en el que el inyector de colector de admisión se establece para adoptar un papel auxiliar del inyector en cilindro, no puede suministrarse combustible de una cantidad correspondiente al aire de admisión en el momento de apertura completa de la válvula de mariposa, por lo que la relación aire-combustible en el modo a prueba de fallos será pobre. Puede darse el caso en el que el par motor sea insuficiente debido a un defecto de combustión.

La patente japonesa abierta a consulta por el público n.º 2000-145516 da a conocer un dispositivo de control de motor que puede mantener la relación aire-combustible de manera apropiada para obtener una potencia de accionamiento adecuada incluso durante el control de inyección de combustible mediante el inyector de colector de admisión solamente en el modo a prueba de fallos que se produce por un fallo de funcionamiento del inyector en cilindro. Este dispositivo de control de motor incluye un inyector en cilindro que inyecta directamente combustible en la cámara de combustión, un inyector de colector de admisión que inyecta combustible en el sistema de admisión y una válvula de mariposa de tipo de control electrónico. Cuando la cantidad de inyección de combustible objetivo establecida basándose en el estado de funcionamiento del motor supera una cantidad de inyección predeterminada del inyector en cilindro, el dispositivo de control de motor compensa la cantidad insuficiente mediante la inyección de combustible desde el inyector de colector de admisión. Este dispositivo de control de motor también incluye una unidad de determinación de anomalías que determina anomalías del inyector en cilindro y el sistema de suministro de combustible de alta presión que suministra combustible al inyector en cilindro, una unidad de corrección de combustible objetivo que compara la cantidad de inyección máxima del inyector de colector de admisión cuando se determina la anomalía con la cantidad de inyección de combustible objetivo para fijar la cantidad de inyección de combustible objetivo a la cantidad de inyección máxima cuando la cantidad de inyección de combustible objetivo supera la cantidad de inyección máxima, una unidad de corrección de cantidad de aire de admisión objetivo que calcula la cantidad de aire de admisión objetivo basándose en la cantidad de inyección de combustible objetivo fijada a la cantidad de inyección máxima y la relación aire-combustible objetivo, y una unidad de cálculo de valor de indicación de abertura de mariposa que calcula el valor de indicación de abertura de mariposa con respecto a una válvula de mariposa de tipo de control electrónico basándose en la cantidad de aire de admisión objetivo.

Cuando se detecta una anomalía en el inyector en cilindro y el sistema de suministro de combustible de alta presión que suministra combustible al inyector en cilindro en este dispositivo de control de motor, la cantidad de inyección máxima del inyector de colector de admisión se compara con la cantidad de inyección de combustible objetivo que se establece basándose en el estado de funcionamiento del motor. Cuando la cantidad de inyección de combustible objetivo supera la cantidad de inyección máxima, la cantidad de inyección de combustible objetivo se fija a la cantidad de inyección máxima. La cantidad de aire de admisión objetivo se calcula basándose en esta cantidad de inyección de combustible objetivo fija y la relación aire-combustible objetivo. El valor de indicación de abertura de mariposa se calcula con respecto a la válvula de mariposa de tipo de control electrónico basándose en la cantidad de aire de admisión objetivo calculada. Por consiguiente, cuando se detecta una anomalía en el sistema de inyector en cilindro, se inhibe la inyección de combustible desde el inyector en cilindro y debe inyectarse combustible desde sólo el inyector de colector de admisión. Basándose en la cantidad de inyección máxima en esta fase y la relación aire-combustible objetivo, se calcula la cantidad de aire de admisión objetivo. El valor de indicación de abertura de mariposa con respecto a la válvula de mariposa de tipo de control electrónico se calcula basándose en la cantidad de aire de admisión objetivo. En el modo a prueba de fallos producido por un fallo en el sistema de inyector en cilindro, la abertura de mariposa se abrirá sólo hasta el nivel correspondiente a la relación aire-combustible objetivo independientemente de con qué intensidad se apriete el pedal de aceleración. Por tanto, la relación aire-combustible se mantiene de manera apropiada para obtener una potencia de accionamiento adecuada.

Debe indicarse que el dispositivo de control de motor dado a conocer en la patente japonesa abierta a consulta por el público n.º 2000-145516 inhibe la inyección de combustible desde el inyector en cilindro para llevar a cabo la inyección de combustible desde sólo el inyector de colector de admisión cuando se produce un funcionamiento incorrecto en el sistema de suministro de combustible de alta presión. Esto da lugar al problema de que con facilidad se acumularán depósitos en el orificio de inyección del inyector en cilindro. El inyector en cilindro per se que originalmente carecía de fallos, (por ejemplo, (1) incluso si se origina un fallo desde el sistema de suministro de combustible de alta presión, o (2) se origina un fallo desde uno de la pluralidad de inyectores en cilindro), funcionará finalmente de manera incorrecta debido a los depósitos acumulados en el orificio de inyección del inyector en cilindro.

En el dispositivo de control de motor dado a conocer en la patente japonesa abierta a consulta por el público n.º 2000-145516, la cantidad de inyección de combustible objetivo se fija al nivel de cantidad de inyección máxima del inyector de colector de admisión y se inyecta combustible desde el inyector de colector de admisión al nivel de inyección máximo. Puesto que no se han tenido en cuenta medidas para suprimir los depósitos que se acumulan en el orificio de inyección del inyector en cilindro, un inyector en cilindro que originalmente carecía de fallos funcionará finalmente de manera incorrecta debido a los depósitos que se acumulan en el orificio de inyección del inyector en cilindro.

Descripción de la invención

Un objetivo de la presente invención es proporcionar un aparato de control para un motor de combustión interna en el que un primer mecanismo de inyección de combustible que inyecta combustible en un cilindro y un segundo mecanismo de inyección de combustible que inyecta combustible en un colector de admisión participan en la inyección de combustible, suprimiendo un fallo adicional del primer mecanismo de inyección de combustible...

1. Aparato de control para un motor de combustión interna que incluye un primer mecanismo (110) de inyección de combustible que inyecta combustible en un cilindro, un segundo mecanismo (120) de inyección de combustible que inyecta combustible en un colector de admisión, un primer mecanismo de suministro de combustible que suministra combustible a dicho primer mecanismo de inyección de combustible, y un segundo mecanismo de suministro de combustible que suministra combustible a dicho primer mecanismo de inyección de combustible y dicho segundo mecanismo de inyección de combustible, comprendiendo dicho aparato de control:

una unidad (300) de control que controla dichos mecanismos de inyección de combustible primero y segundo de modo que dichos mecanismos de inyección de combustible primero y segundo participan en la inyección de combustible, que incluye detener un estado de inyección desde uno de dichos mecanismos de inyección de combustible primero y segundo,

una primera unidad de determinación de anomalías que determina la presencia de una anomalía en dicho primer mecanismo de suministro de combustible, y

una segunda unidad de determinación de anomalías que determina la presencia de una anomalía en dicho primer mecanismo de inyección de combustible,

caracterizado porque dicha unidad de control realiza un control de modo que el combustible se inyecta desde al menos dicho primer mecanismo de inyección de combustible usando dicho segundo mecanismo de suministro de combustible cuando dicha primera unidad de determinación de anomalías determina una anomalía en dicho primer mecanismo de suministro de combustible y dicha segunda unidad de determinación de anomalías no determina la presencia de una anomalía en dicho primer mecanismo de inyección de combustible.

2. Aparato de control para un motor de combustión interna según la reivindicación 1, en el que dicha unidad de control realiza un control de modo que el suministro de combustible desde dicho primer mecanismo de inyección de combustible se detiene cuando dicha primera unidad de determinación de anomalías determina la presencia de una anomalía en dicho primer mecanismo de suministro de combustible, y dicha segunda unidad de determinación de anomalías determina la presencia de una anomalía en dicho primer mecanismo de inyección de combusti- ble.

3. Aparato de control para un motor de combustión interna según la reivindicación 1, que comprende además una unidad de ajuste que ajusta un mecanismo de sincronización de válvula variable previsto en dicho motor de combustión interna de modo que, cuando dicha primera unidad de determinación de anomalías determina la presencia de una anomalía en dicho primer mecanismo de suministro de combustible, se aumenta el solapamiento de válvulas de admisión y válvulas de escape en comparación con un caso en el que se realiza una determinación de no anomalía en dicho primer mecanismo de suministro de combustible.

4. Aparato de control para un motor de combustión interna según la reivindicación 1, que comprende además una unidad de ajuste que ajusta la temporización de encendido de modo que, cuando dicha primera unidad de determinación de anomalías determina la presencia de una anomalía en dicho primer mecanismo de suministro de combustible, se retarda la temporización de encendido en comparación con un caso en el que se realiza una determinación de no anomalía en dicho primer mecanismo de suministro de combustible.

5. Aparato de control para un motor de combustión interna según la reivindicación 1, que comprende además una unidad de restricción que restringe una salida de dicho motor de combustión interna de modo que no se acumulan depósitos en un orificio de inyección de dicho primer mecanismo de inyección de combustible.

6. Aparato de control para un motor de combustión interna según la reivindicación 5, en el que dicha unidad de restricción modifica la restricción de la salida de dicho motor de combustión interna entre un evento de detener la inyección de combustible desde dicho primer mecanismo de inyección de combustible y un evento de llevar a cabo una inyección de combustible desde dicho primer mecanismo de inyección de combustible usando dicho segundo mecanismo de suministro de combustible para restringir la salida de dicho motor de combustión interna.

7. Aparato de control para un motor de combustión interna según la reivindicación 6, en el que dicha unidad de restricción modifica la restricción de la salida de dicho motor de combustión interna para hacerse más estricta cuando se detiene el suministro de combustible desde dicho primer mecanismo de inyección de combustible que en un caso en el que la inyección de combustible se lleva a cabo desde dicho primer mecanismo de inyección de combustible usando dicho segundo mecanismo de suministro de combustible para restringir la salida de dicho motor de combustión interna.

8. Aparato de control para un motor de combustión interna según la reivindicación 1, en el que la temperatura de dicho motor de combustión interna se reduce mediante dicha unidad de control cuando la temperatura de dicho primer mecanismo de inyección de combustible es al menos una temperatura predeterminada.

9. Aparato de control para un motor de combustión interna según la reivindicación 1, en el que dicho primer mecanismo de inyección de combustible es un inyector en cilindro, y dicho segundo mecanismo de inyección de combustible es un inyector de colector de admisión.