Aparato de suministro de combustible para un vehículo, que comprende:

un depósito (165) de combustible para almacenar combustible;

un primer sistema (11, 12) de suministro de combustible que incluye un primer mecanismo (110, 120) de inyección de combustible para inyectar combustible en un motor de combustión interna;

un segundo sistema (12, 11) de suministro de combustible que incluye un segundo mecanismo (120, 110) de inyección de combustible diferente de dicho primer mecanismo de inyección de combustible para inyectar combustible a dicho motor de combustión interna;

una primera tubería (190, 192) de combustible para guiar dicho combustible desde dicho depósito de combustible hasta dicho primer sistema de suministro de combustible; y

una segunda tubería (192, 190) de combustible para guiar dicho combustible desde dicho depósito de combustible hasta dicho segundo sistema de suministro de combustible; en el que

un punto (Na) de ramificación entre dichas tuberías de combustible primera y segunda está dispuesto de manera que una longitud de la tubería de combustible entre dicho punto de ramificación y dicho depósito de combustible es menor que una longitud de la tubería de combustible entre dicho punto de ramificación y cada uno de dichos sistemas de suministro de combustible primero y segundo

Aparato de suministro de combustible para vehículo.

Campo técnico

La presente invención se refiere a un aparato de suministro de combustible para un vehículo, y más particularmente a un aparato de suministro de combustible para un vehículo dotado con una pluralidad de sistemas de suministro de combustible a un motor de combustión interna.

Técnica anterior

Como configuración de un motor de combustión interna, se conoce uno que tiene tanto un inyector de colector de admisión para inyectar combustible a un orificio de admisión como un inyector en cilindro para inyectar combustible a un cilindro. En este motor de combustión interna, el control de la inyección de combustible se lleva a cabo combinando la inyección de colector de admisión usando el inyector de colector de admisión y la inyección directa en cilindro usando el inyector en cilindro según un estado de funcionamiento.

En un motor de combustión interna de este tipo, es necesario ajustar la presión del combustible inyectado desde el inyector en cilindro, que pulveriza el combustible directamente al cilindro, a alta presión. Mientras tanto, la presión del combustible inyectado desde el inyector de colector de admisión es menor que la presión requerida para el inyector en cilindro. Como tal, en un aparato de suministro de combustible para el motor de combustión interna, están dispuestos una pluralidad de sistemas de suministro de combustible que difieren en la presión del combustible de suministro.

En particular, en la configuración en la que una bomba de combustible de alta presión prevista en un sistema de suministro de combustible que suministra combustible al inyector en cilindro (es decir, sistema de suministro de combustible a alta presión) descarga el exceso de combustible de vuelta al lado de admisión de combustible en cada carrera de descarga, se ha señalado que la pulsación en la presión de combustible se produce en un sistema de suministro de combustible que suministra combustible al inyector de colector de admisión (es decir, sistema de suministro de combustible a baja presión) (por ejemplo, patente japonesa abierta a consulta por el público n.º 11-351043; denominada en lo sucesivo en el presente documento "documento de patente 1").

El documento de patente 1 propone una configuración para suprimir la influencia de una pulsación de este tipo en la presión de combustible sobre el inyector de colector de admisión (válvula de inyección de combustible auxiliar), en la que un filtro de combustible está dispuesto en una tubería de combustible, entre un orificio de retorno de combustible de un regulador de alta presión que ajusta la presión de inyección de combustible del inyector en cilindro (válvula de inyección de combustible principal) y un orificio de conexión con una tubería de suministro de combustible al inyector de colector de admisión (válvula de inyección de combustible auxiliar). En el aparato de control de inyección de combustible dado a conocer en el documento de patente 1, prever el filtro de combustible puede evitar que la pulsación en la presión de combustible, generada debido al retorno del exceso de combustible, afecte de manera adversa a la presión de combustible del inyector de colector de admisión (válvula de inyección de combustible auxiliar).

También se propone una configuración para un aparato de suministro de combustible (por ejemplo, patente japonesa abierta a consulta por el público n.º 08-082250; denominada en lo sucesivo en el presente documento "documento de patente 2"), en la que una válvula de cierre de suministro de combustible está dispuesta en un tubería de combustible para evitar la fuga de combustible cuando un motor resulta dañado debido a la colisión del vehículo o similar. En el aparato de prevención de fugas de combustible dado a conocer en el documento de patente 2, la válvula de cierre de suministro de combustible se cierra cuando un sensor de aceleración detecta un cambio en la aceleración, superando un valor prescrito.

Descripción de la invención

Cuando un mecanismo de atenuación de la presión tal como el filtro de combustible se prevé en el sistema de suministro de combustible a alta presión tal como en la configuración dada a conocer en el documento de patente 1, sin embargo, puede producirse un bloqueo de vapor en la bomba de combustible de alta presión, provocando una variación en la presión de combustible en el inyector en cilindro (válvula de inyección de combustible principal). Además, ni el documento de patente 1 ni el documento de patente 2 dan a conocer específicamente cómo están dispuestas las tuberías de combustible desde el depósito de combustible hasta el sistema de suministro de combustible a alta presión y hasta el sistema de suministro de combustible a baja presión en un vehículo.

La presente invención se ha realizado para solucionar los problemas descritos anteriormente, y un objeto de la presente invención es proporcionar una configuración de tuberías de combustible en un aparato de suministro de combustible para un vehículo dotado con una pluralidad de sistemas de suministro de combustible a un motor de combustión interna, que puede suprimir la pulsación en la presión de combustible en los sistemas de suministro de combustible.

Un aparato de suministro de combustible para un vehículo según la presente invención incluye un depósito de combustible, un primer sistema de suministro de combustible, un segundo sistema de suministro de combustible, una primera tubería de combustible y una segunda tubería de combustible. El depósito de combustible está configurado para almacenar combustible. El primer sistema de suministro de combustible incluye un primer mecanismo de inyección de combustible para inyectar combustible en un motor de combustión interna. El segundo sistema de suministro de combustible incluye un segundo mecanismo de inyección de combustible que es diferente del primer mecanismo de inyección de combustible para inyectar combustible en el motor de combustión interna. La primera tubería de combustible está prevista para guiar el combustible desde el depósito de combustible hasta el primer sistema de suministro de combustible. La segunda tubería de combustible está prevista para guiar el combustible desde el depósito de combustible hasta el segundo sistema de suministro de combustible. Un punto de ramificación entre las tuberías de combustible primera y segunda está dispuesto de manera que una longitud de la tubería de combustible entre el punto de ramificación y el depósito de combustible es menor que una longitud de la tubería de combustible entre el punto de ramificación y cada uno de los sistemas de suministro de combustible primero y segundo.

En el aparato de suministro de combustible de la presente invención, el depósito de combustible está dispuesto en una zona trasera con respecto al centro del vehículo y almacena combustible, y el motor de combustión interna está dispuesto en una zona frontal con respecto al centro del vehículo, en el que las tuberías de combustible primera y segunda se ramifican en la proximidad del depósito de combustible.

Según el aparato de suministro de combustible para un vehículo descrito anteriormente, el punto de ramificación entre las tuberías de combustible primera y segunda para guiar el combustible desde el depósito de combustible hasta los sistemas de suministro de combustible primero y segundo, respectivamente, está dispuesto en la proximidad del lado de salida del depósito de combustible. Esto puede garantizar una longitud de la tubería de combustible suficientemente larga entre los sistemas de suministro de combustible primero y segundo, y por tanto, es posible evitar que el factor de variación en la presión de combustible en un sistema de suministro de combustible afecte de manera adversa al otro sistema de suministro de combustible. Por consiguiente, puede implementarse una configuración de tuberías de combustible que puede suprimir la variación (pulsación) en la presión de combustible en los respectivos sistemas de suministro de combustible.

Todavía preferiblemente en el aparato de suministro de combustible para un vehículo según la presente invención, las tuberías de combustible primera y segunda se ramifican en la zona trasera del vehículo.

Preferiblemente, en el aparato de suministro de combustible para un vehículo según la presente invención, una y otra de las tuberías de combustible primera y segunda están dispuestas en una zona derecha y una zona izquierda, respectivamente, con respecto al centro del vehículo.

Según...

1. Aparato de suministro de combustible para un vehículo, que comprende:

un depósito (165) de combustible para almacenar combustible;

un primer sistema (11, 12) de suministro de combustible que incluye un primer mecanismo (110, 120) de inyección de combustible para inyectar combustible en un motor de combustión interna;

un segundo sistema (12, 11) de suministro de combustible que incluye un segundo mecanismo (120, 110) de inyección de combustible diferente de dicho primer mecanismo de inyección de combustible para inyectar combustible a dicho motor de combustión interna;

una primera tubería (190, 192) de combustible para guiar dicho combustible desde dicho depósito de combustible hasta dicho primer sistema de suministro de combustible; y

una segunda tubería (192, 190) de combustible para guiar dicho combustible desde dicho depósito de combustible hasta dicho segundo sistema de suministro de combustible; en el que

un punto (Na) de ramificación entre dichas tuberías de combustible primera y segunda está dispuesto de manera que una longitud de la tubería de combustible entre dicho punto de ramificación y dicho depósito de combustible es menor que una longitud de la tubería de combustible entre dicho punto de ramificación y cada uno de dichos sistemas de suministro de combustible primero y segundo.

2. Aparato de suministro de combustible para un vehículo según la reivindicación 1, en el que

dicho depósito (165) de combustible está dispuesto en una zona (600R) trasera con respecto al centro de dicho vehículo; en el que

dicho motor de combustión interna está dispuesto en una zona (600F) frontal con respecto al centro de dicho vehículo; y en el que

dichas tuberías de combustible primera y segunda se ramifican en la proximidad de dicho depósito de combustible.

3. Aparato de suministro de combustible para un vehículo según la reivindicación 1, en el que

dicho depósito (165) de combustible está dispuesto en una zona (600R) trasera con respecto al centro de dicho vehículo; en el que

dicho motor de combustión interna está dispuesto en una zona (600F) frontal con respecto al centro de dicho vehículo; y en el que

dichas tuberías de combustible primera y segunda se ramifican en dicha zona trasera de dicho vehículo.

4. Aparato de suministro de combustible para un vehículo según la reivindicación 1, en el que una y otra de dichas tuberías (190, 192) de combustible primera y segunda están dispuestas en una zona (650R) derecha y una zona (650L) izquierda, respectivamente, con respecto al centro de dicho vehículo.

5. Aparato de suministro de combustible para un vehículo según la reivindicación 1, en el que

dicho primer sistema (12) de suministro de combustible incluye una bomba (200) de combustible de alta presión para presurizar el combustible guiado por dicha primera tubería (192) de combustible y descargar el combustible resultante, y está configurado para controlar una presión del combustible inyectado desde dicho primer mecanismo (110) de inyección de combustible hasta una presión prescrita, y

dicho segundo sistema (11) de suministro de combustible está configurado para ajustar una presión del combustible inyectado desde dicho segundo mecanismo (120) de inyección de combustible hasta una presión menor que dicha presión prescrita.

6. Aparato de suministro de combustible para un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1-5, que comprende además una válvula (700, 702) de cierre de combustible en al menos una de dichas tuberías (190, 192) de combustible primera y segunda, dispuesta entre un punto (Na) de ramificación de dichas tuberías de combustible primera y segunda y dicho sistema (11, 12) de suministro de combustible primero o segundo, en el que

dicha válvula de cierre de combustible está dispuesta en la proximidad de dicho punto de ramificación.

7. Aparato de suministro de combustible para un vehículo según la reivindicación 6, que comprende además un sensor (480L, 480R) de aceleración proporcionado para al menos una de dichas tuberías de combustible primera y segunda correspondiente a dicha válvula (700, 702) de cierre de combustible, en el que

dicha válvula de cierre de combustible se acciona según un valor detectado del sensor de aceleración correspondiente, para cortar dicho combustible.