Acoplador de coche (vagón) que comprende una barra (1) de acoplamiento que puede oscilar lateralmente estando,

en un extremo trasero, conectada a una junta principal (4), y que en un extremo libre delantero incluye piezas (2, 3) de acoplamiento para conexión con piezas de acoplamiento análogas en otros acopladores de coches, estando un mecanismo de sujeción (37, 38, 39) dispuesto para fijar la barra de acoplamiento en una posición neutra no oscilante cuando el acoplador de coche está inactivo, caracterizado porque un portador (9) en forma de ménsula está dispuesto debajo de la barra (1) de acoplamiento, cuyo portador está conectado a un anillo giratorio (12) incluido en un alojamiento (10) dispuesto debajo de la junta principal (4), en cuyo alojamiento está integrado el mecanismo de sujeción (36, 37, 38, 39), y porque uno o más impulsores (11) tienen el propósito de obligar al portador y a la barra de acoplamiento a seguirse subordinadamente entre sí durante la oscilación lateral, con la barra (1) de acoplamiento descansando sobre el portador (9) en un estado de movimiento axialmente libre de modo que la barra de acoplamiento y el portador son libres para moverse axialmente entre sí hacia delante y hacia atrás

Acoplador de vehículo.

Campo técnico de la invención

Esta invención se refiere a un acoplador de coche (vagón) del tipo que comprende una barra de acoplamiento que puede oscilar lateralmente en un extremo trasero, estando conectada a una junta principal y que, en un extremo libre delantero, incluye piezas de acoplamiento para conexión con piezas de acoplamiento análogas en otros acopladores de coches, estando un mecanismo de sujeción dispuesto para fijar la barra de acopiamiento en una posición neutra no oscilante cuando el acoplador de coche está inactivo.

Antecedentes de la invención

Acopladores de coches de la clase antes relacionada son hallados en coches (vagones) de ferrocarril remolcados así como en locomotoras de tracción, y tienen frecuentemente la forma de acopladores automáticos, o sea, acopladores que permiten la conexión automática sin manejo manual de las piezas de acoplamiento apropiadas. Por ejemplo, un acoplador tal es descrito en el documento EP-A-0608531. En la práctica, tales acopladores están situados centralmente en el extremo individual de la carrocería o el chasis del coche, y pueden oscilar para, entre otras cosas, permitir la conexión de coches que están situados en curvas, o sea, en vías de ferrocarril que son más o menos curvadas. Durante la marcha, los acopladores deberían ser continuamente oscilantes para que los trenes sean capaces de pasar alternativamente por curvas a la derecha así como por curvas a la izquierda. Sin embargo, cuando el acoplador individual está inactivo, o sea, no conectado al acoplador de otro coche, el mismo tiene que ser retenido fiablemente en una posición neutra que consiste usualmente en una posición intermedia en la que el mismo sobresale perpendicularmente desde el extremo del coche, porque de otro modo el acoplador se bambolearía de un lado a otro durante la marcha. Además, generalmente característico de los acopladores de coches es que están sometidos a cargas verticales constantes así como ocasionales de magnitud considerable, es decir en la forma del peso muerto del acoplador, que puede llegar a 400-500 kg, y cargas de fuerzas imprevisibles, por ejemplo del tipo que aparecen cuando una persona salta y está de pie sobre el acoplador. En el último caso mencionado, el momento de flexión sobre la barra de acoplamiento se hace particularmente grande si la persona es corpulenta y está de pie cerca del extremo libre de la barra de acoplamiento. Por estas razones, alguna forma de soporte auxiliar es usualmente necesaria (al menos para acopladores largos que tienen un gran peso muerto) que contrarreste y compense las tensiones verticales. En relación con esto, también debería mencionarse que las barras de acoplamiento de los acopladores pueden oscilar no solo lateralmente sino también verticalmente en un cierto grado para permitir la marcha en topografía accidentada.

Descripción de la técnica anterior

Común a las construcciones de acopladores de coches conocidas previamente es que las funciones de soporte y sujeción antes mencionadas han sido realizadas por medio de uno y el mismo equipo, más precisamente un equipo que exige fijación en la barra de acoplamiento en un punto situado a una distancia del anillo giratorio trasero o junta vertical de la barra de acoplamiento. Así, un equipo que se encuentra usualmente de este tipo está compuesto por dos dispositivos de resorte de compresión (mecánico o neumático) estrechos largos, que en los extremos traseros están conectados articuladamente a la carrocería del coche o a una placa de sujeción fijada contra la misma, y se extienden oblicuamente hacia delante/hacia dentro junto a la barra de acoplamiento y están conectados a la misma por medio de juntas delanteras situadas a una distancia considerable del extremo trasero de la barra de acoplamiento. Cuando el acoplador oscila hacia un lado durante la marcha, el dispositivo de resorte es comprimido en el mismo lado pero tan pronto como el acoplador es separado, el dispositivo de resorte comprimido garantiza un retorno automático de la barra de acoplamiento a una posición neutra que apunta hacia delante, en la que la misma es retenida por los dos dispositivos de resorte conjuntamente. Por el hecho de que los dispositivos de resorte están situados en el área de la parte inferior de la barra de acoplamiento, los mismos pueden ser utilizados simultáneamente para, por medio de las juntas delanteras, aplicar una compresión de fuerza de resorte en la dirección desde abajo a la barra de acoplamiento, cuya fuerza contrarresta el momento de flexión vertical que actúa sobre la barra de acoplamiento como una consecuencia de su peso muerto y/o de cargas ocasionales.

Aunque el equipo antes mencionado es técnicamente sencillo, el mismo está asociado con una pluralidad de desventajas. Una desventaja aparece en relación con el trabajo de acoplamiento en curvas. Es decir, aunque las piezas de acoplamiento delanteras en el acoplador actúan automáticamente, el acoplador tiene que ser maniobrado de un modo manual, más precisamente hasta que la barra de acoplamiento, dependiendo del radio de curva, es hecha oscilar en un ángulo tal de desviación que las piezas de acoplamiento llegan a encajar con las piezas de acoplamiento correspondientes en acopladores análogos de otro coche. Sin embargo, hacer oscilar el acoplador desde la posición neutra en un modo manual es un trabajo que requiere mucha fuerza y económicamente difícil, en particular si el radio de la curva es pequeño y exige un gran ángulo de desviación, porque la fuerza de resorte en los dispositivos de resorte aumenta progresivamente con el ángulo creciente de desviación. Otra desventaja es debida al hecho de que los dispositivos de resorte exigen fijación en la carrocería del coche así como en un punto situado a una distancia significativa en la barra de acoplamiento. Así, la necesidad de hacer los acopladores retráctiles ha aparecido recientemente, más precisamente de tal modo que debería ser posible que la barra de acoplamiento junto con la junta principal entren telescópicamente en la dirección hacia atrás. Por razones físicamente geométricas, tales acopladores son imposibles de realizar físicamente geométricas, tales acopladores son imposibles de realizar si los dispositivos de resorte de sujeción y soporte de posición tienen que ser fijados simultáneamente a lo largo del exterior de la barra de acoplamiento y en la carrocería del coche, respectivamente. Otra desventaja de los dispositivos de resorte dispuestos diagonalmente, conocidos previamente es que exigen mucho espacio.

Objetos y características de la invención

La presente invención pretende eliminar las desventajas antes mencionadas de acopladores de coches conocidos previamente y proporcionar un acoplador mejorado de coche. Por tanto, un objeto principal de la invención es proporcionar un acoplador de coche que pueda ser conectado con otros acopladores de un modo conveniente y suave, también cuando los coches adjuntos están situados en curvas. Un objeto adicional es proporcionar un acoplador de coche cuyas funciones de soporte y mantenimiento de posición estén separadas, más precisamente con el objeto de eliminar la necesidad de detalles de sujeción en el exterior de la barra de acoplamiento y crear de tal modo condiciones para la realización de acopladores retráctiles. También es un objeto de la invención proporcionar un acoplador de coche cuyo mecanismo de sujeción ocupe poco o ningún espacio.

Según la invención, al menos el objeto principal es obtenido por las características que son definidas en la clausula caracterizadora de la reivindicación 1. Realizaciones preferidas del acoplador de coche según la invención son definidas además en las reivindicaciones dependientes.

Sumario de la invención

La invención está basada en la intención de separar las funciones de soporte y mantenimiento de posición, respectivamente, del acoplador de coche, más precisamente disponiendo, en el área debajo de la barra de acoplamiento del acoplador, un portador en forma de ménsula que está construido de modo que el mismo junto con la barra de acoplamiento se siguen subordinadamente entre sí en las oscilaciones laterales, y que coopera con un mecanismo de sujeción que está incluido en un alojamiento trasero. De tal modo, la barra de acoplamiento puede estar colocada apoyando en un estado de movimiento axialmente libre sobre el portador al mismo tiempo que la retención de la barra de acoplamiento del acoplador desconectando en la posición neutra es garantizada por medio del mecanismo de sujeción integrado en dicho alojamiento, o sea, sin que ningunos dispositivos de resorte necesiten ser conectados...

1. Acoplador de coche (vagón) que comprende una barra (1) de acoplamiento que puede oscilar lateralmente estando, en un extremo trasero, conectada a una junta principal (4), y que en un extremo libre delantero incluye piezas (2, 3) de acoplamiento para conexión con piezas de acoplamiento análogas en otros acopladores de coches, estando un mecanismo de sujeción (37, 38, 39) dispuesto para fijar la barra de acoplamiento en una posición neutra no oscilante cuando el acoplador de coche está inactivo, caracterizado porque un portador (9) en forma de ménsula está dispuesto debajo de la barra (1) de acoplamiento, cuyo portador está conectado a un anillo giratorio (12) incluido en un alojamiento (10) dispuesto debajo de la junta principal (4), en cuyo alojamiento está integrado el mecanismo de sujeción (36, 37, 38, 39), y porque uno o más impulsores (11) tienen el propósito de obligar al portador y a la barra de acoplamiento a seguirse subordinadamente entre sí durante la oscilación lateral, con la barra (1) de acoplamiento descansando sobre el portador (9) en un estado de movimiento axialmente libre de modo que la barra de acoplamiento y el portador son libres para moverse axialmente entre sí hacia delante y hacia atrás.

2. Acoplador de coche según la reivindicación 1, caracterizado porque el portador (9) está conectado en su extremo trasero a dicho anillo giratorio (12) por medio de una primera junta horizontal (15) para poder oscilar en un plano vertical, y porque un dispositivo de resorte de compresión (20) compresible se extiende entre una porción delantera del portador y una segunda junta (21) situada en un nivel por debajo de la primera junta (15) para, por efecto de palanca desde abajo, esforzarse para presionar hacia arriba la barra de acoplamiento contra la acción de cargas de fuerzas verticales sobre la misma.

3. Acoplador de coche según la reivindicación 2, caracterizado porque el portador consiste en una horquilla (9) que tiene dos ramales (14) cuyos extremos traseros están conectados articuladamente al anillo giratorio (12) por medio de dicha primera junta (15), y cuyos extremos delanteros están unidos rígidamente a una pieza extrema común (16) a la que un extremo delantero (26) del dispositivo de resorte de compresión (20) está conectado articuladamente.

4. Acoplador de coche según la reivindicación 3, caracterizado porque los ramales (14) de horquilla son angulares incluyendo, por una parte, secciones delanteras (14') que son sustancialmente paralelas al dispositivo de resorte de compresión (20) y están situadas al lado del mismo y, por otra parte, dos secciones traseras (14'') que se extienden hacia arriba/hacia atrás desde las secciones delanteras de ramales en un ángulo obtuso respecto a las mismas.

5. Acoplador de coche según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dos placas laterales (11) están unidas sobre el portador (9) y que están separadas lateralmente y distanciadas axialmente de la junta trasera (15), entre cuyas placas laterales está situada la barra (1) de acoplamiento, y que sirven como impulsores entre el portador y la barra de acoplamiento.

6. Acoplador de coche según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque placas deslizantes (31) de un material de rozamiento pequeño están dispuestas sobre el portador (9), sobre cuyas placas descansa una parte (33) de la barra (1) de acoplamiento.

7. Acoplador de coche según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el alojamiento (10) al que está conectado el extremo trasero del portador (9), además de dicho anillo giratorio (12), incluye una parte de núcleo central (13) que está conectada rígidamente a un eje fijo (5) incluido en la junta principal (4), y porque el mecanismo de sujeción comprende una pieza macho (38) cargada por resorte montada en la parte (13) de núcleo, cuya pieza macho está dispuesta para cooperar con un asiento (39) en el interior del anillo giratorio (12), más precisamente de tal modo que el anillo giratorio, por una parte, retiene el portador (9) junto con la barra (1) de acoplamiento en la posición neutra mientras la pieza macho (38) esté encajada en el asiento (39) y, por otra parte, permite la oscilación de la barra de acoplamiento cuando la pieza macho (contra dicha acción de resorte) ha sido desencajada del asiento.

8. Acoplador de coche según la reivindicación 7, caracterizado porque el anillo giratorio (12) comprende dos asientos (39) diametralmente opuestos y la parte de núcleo (13) comprende dos piezas macho (38) diametralmente opuestos, que son cargados por resorte mediante un resorte de compresión común (37) dispuesto dentro de un taladro (35) en el que las piezas macho son movibles hacia delante y hacia atrás.

9. Acoplador de coche según la reivindicación 7 o 8, caracterizado porque la pieza macho individual consiste en una polea giratoria (38).