ACOPLAMIENTO AUTOMATICO ARTICULADO.

Acoplamiento de tope central (1) con un cabezal de acoplamiento (2),

un vástago de acoplamiento (3) y un bloque de apoyo (4) montable en el lado frontal de una caja de vagón, en el cual el vástago de acoplamiento (3) presenta una parte de vástago delantera (5) que lleva el cabezal de acoplamiento (2) y una parte de vástago trasera (6), unida de forma articulada y horizontalmente pivotante con el bloque de apoyo (4), que son orientables una en relación con otra en un plano horizontal alrededor de un eje de giro (Z) definido por un perno de unión (7), y en el cual el acoplamiento de tope central (1) presenta además un mecanismo pivotante (10) para pivotar la parte de vástago delantera (5) en relación con la parte de vástago trasera (6), caracterizado porque el mecanismo pivotante (10) presenta una corredera (11) que está fijada de forma rígida en una de las dos partes de vástago (5, 6), por ejemplo en la parte de vástago delantera (5), y comprende una guía de corredera (12), un disco de leva (21), que está apoyado de forma giratoria alrededor del eje de giro (Z) definido por el perno de unión (7) y presenta una guía de disco de leva (22), y un cerrojo (30) unido con la otra de las dos partes de vástago (6; 5), por ejemplo con la parte de vástago trasera (6), cuyo primer extremo de una guía de cerrojo (31) está alojado en la guía de corredera (12) y cuyo segundo extremo de la guía de cerrojo (31) está alojado en la guía de disco de leva (22) cada uno de tal manera que al girar el disco de leva (21) alrededor del eje de giro (Z) el par de giro resultante puede transmitirse por lo menos parcialmente del disco de leva (21) a través del cerrojo (30) a la corredera (11), correspondiendo cada posición de giro del disco de leva (21) a una determinada posición del primer extremo de la guía de cerrojo (31), asignado a la corredera (11), del cerrojo (30) en la guía de corredera (12)

Acoplamiento automático articulado.

La presente invención se refiere a un acoplamiento de tope central con un cabezal de acoplamiento, un vástago de acoplamiento y un bloque de apoyo montable en el lado frontal de una caja de vagón, en el cual el vástago de acoplamiento presenta una parte de vástago delantera que lleva el cabezal de acoplamiento y una parte de vástago trasera unida de forma articulada y horizontalmente pivotante con el bloque de apoyo que son orientables una en relación con otra en un plano horizontal alrededor de un eje de giro definido por un perno de unión, y en el cual el acoplamiento de tope central presenta además un mecanismo pivotante para pivotar la parte de vástago delantera en relación con la parte de vástago trasera.

Un acoplamiento articulado de este tipo se conoce principalmente por el estado de la técnica, en particular de la técnica de vehículos sobre raíles. En el documento EP 0 640 519 A1 se describe por ejemplo un acoplamiento de tope central para vehículos sobre raíles que presenta una parte de vástago delantera que lleva el vástago de acoplamiento y una parte de vástago trasera unida de forma articulada con el bastidor de un vehículo sobre raíles y horizontalmente pivotante en el cual las dos partes de vástago están unidas entre sí mediante un perno de unión vertical.

En acoplamientos articulados, que presentan un vástago de acoplamiento realizado de dos o más partes, para poder pivotar el cabezal de acoplamiento al interior del perfil de vehículo por ejemplo cuando no se usa, para pivotar el cabezal de acoplamiento hacia dentro y hacia fuera así como para desenclavar y enclavar las partes de vástago en el estado pivotado hacia dentro y pivotado hacia fuera se emplea usualmente por lo menos un imán de elevación o un dispositivo similar para realizar el enclavamiento y desenclavamiento y, adicionalmente, la mayoría de las veces por lo menos un accionamiento lineal o un dispositivo similar para realizar los procesos de giro hacia dentro y hacia fuera. En acoplamientos de tope central de este tipo es por lo tanto necesario proveer los mismos con diversos soportes, etc. para fijar los accionamientos del mecanismo pivotante. Este requisito conlleva por un lado un tipo de construcción relativamente complejo del acoplamiento de tope central y por otro lado un aumento del peso del acoplamiento.

Adicionalmente, el tipo de construcción relativamente complejo del mecanismo pivotante de los acoplamientos articulados usados según el estado de la técnica requiere durante la fabricación del acoplamiento de tope central o durante el montaje de los componentes individuales del mismo, respectivamente, numerosas etapas de mecanizado adicionales que dificultan el montaje de los acoplamientos de tope central pivotantes conocidos.

Partiendo de este problema, el objetivo de la presente invención consiste en simplificar en total el tipo de construcción de un acoplamiento de tope central del tipo inicialmente mencionado, es decir, el tipo de construcción de un acoplamiento de tope central cuyo cabezal de acoplamiento es pivotante al interior del perfil de vehículo usando un vástago de acoplamiento de varias partes y es pivotante hacia fuera al plano de acoplamiento. En particular debe especificarse un mecanismo pivotante en el cual es posible prescindir de dos accionamientos, que operan por separado entre sí, para realizar el enclavamiento y desenclavamiento y para realizar el proceso de pivotación hacia dentro y hacia fuera.

Este objetivo se consigue conforme a la invención por el hecho de que en un acoplamiento de tope central del tipo inicialmente mencionado el mecanismo pivotante presenta una corredera, fijada de forma rígida en una de las dos partes de vástago, por ejemplo en la parte de vástago delantera, que comprende una guía de corredera, un disco de leva, que comprende una guía de disco de leva, apoyado de forma giratoria alrededor de un eje de giro definido por el perno de unión y un cerrojo unido con la otra de las dos partes de vástago, por ejemplo con la parte de vástago trasera, cuyo primer extremo de una guía de cerrojo está alojado en la guía de corredera y cuyo segundo extremo de la guía de cerrojo está alojado en la guía de disco de leva cada uno de tal manera que al girar el disco de leva alrededor del eje de giro el par de giro resultante pueda transmitirse por lo menos parcialmente del disco de leva a través del cerrojo a la corredera, correspondiendo cada posición de giro del disco de leva a una determinada posición del primer extremo de la guía del cerrojo, asignado a la corredera, en la guía de corredera.

Un mecanismo pivotante para pivotar un vástago de acoplamiento, compuesto de una corredera y de un disco de leva, se conoce por el documento EP 1 538 057 A1. No obstante, este mecanismo pivotante presenta un dimensionamiento distinto que la presente invención, ya que está fijado en la caja de vagón, por lo que el movimiento de pivotación está más limitado.

Son obvias las ventajas que se pueden conseguir mediante la solución conforme a la invención. Mediante el uso de un mecanismo pivotante compuesto de una corredera y de un disco de leva, que actúan conjuntamente con ayuda de un cerrojo, se suprime el imán de elevación requerido en soluciones actuales para el enclavamiento y desenclavamiento, así como el accionamiento lineal requerido para la articulación. Debido a que según la solución propuesta en este documento es posible cumplir con un mismo mecanismo tanto la función de enclavamiento y desenclavamiento de las dos partes de vástago, que constituyen el vástago de acoplamiento, como también la función de conseguir la articulación del vástago de acoplamiento, el mecanismo pivotante del acoplamiento de tope central puede realizarse en total con un tipo de construcción más sencillo. El mecanismo pivotante se caracteriza en particular por su tipo de construcción compacto, lo que permite una integración del acoplamiento articulado conforme a la invención que ocupa poco espacio. Debido a que, gracias al empleo del mecanismo pivotante optimizado se requiere sólo un único accionamiento para realizar el enclavamiento y desenclavamiento así como para realizar el proceso de pivotación hacia dentro y hacia fuera, en el acoplamiento de tope central conforme a la invención se puede reducir el número de componentes, lo que tiene consecuencias positivas en particular también con respecto al peso del acoplamiento.

Con respecto al mecanismo pivotante está previsto en particular que un par de giro ejercido en el disco de leva pueda transmitirse alrededor del eje de giro, definido por el perno de unión, a través del cerrojo a la corredera, ya que el cerrojo se introduce por un lado en la guía de disco de leva y por otro lado en la guía de corredera. Debido a que la corredera está dispuesta en una de las dos partes de vástago, por ejemplo en la parte de vástago delantera, y el disco de leva está dispuesto en la otra de las dos partes de vástago, por ejemplo en la parte de vástago trasera, el par de giro transmitido durante el giro del disco de leva a la corredera puede emplearse directamente para pivotar las dos partes de vástago una en relación con otra para pivotar hacia dentro o hacia fuera el cabezal de acoplamiento fijado en la parte de vástago delantera, por ejemplo al plano de acoplamiento o al interior del perfil de vehículo.

El giro del disco de leva requerido para este fin alrededor del eje de giro definido por el perno de articulación puede efectuarse de distintas maneras. Por ejemplo es concebible que esté previsto para este fin un accionamiento manualmente accionable, un accionamiento eléctrico o un accionamiento neumático o hidráulico, respectivamente. Lo esencial es que en el estado del vástago de acoplamiento pivotado hacia fuera, es decir, en un estado en el cual las dos partes de vástago del vástago de acoplamiento no están pivotadas una respecto a otra y se encuentran en el eje longitudinal del acoplamiento y cuando el flujo de fuerza a transmitir a través del acoplamiento de tope central en dirección longitudinal del mismo no discurre a través del cerrojo mismo sino a través del perno de unión mediante el cual las dos partes de vástago del vástago de acoplamiento están unidas entre sí de forma pivotante en el plano horizontal.

Es obvio que, a diferencia de los mecanismos de giro conocidos por el estado de la técnica, en la solución propuesta para pivotar el vástago de acoplamiento puede emplearse también un accionamiento giratorio, lo que simplifica aún más el tipo de construcción y el funcionamiento del mecanismo pivotante.

En las reivindicaciones...

1. Acoplamiento de tope central (1) con un cabezal de acoplamiento (2), un vástago de acoplamiento (3) y un bloque de apoyo (4) montable en el lado frontal de una caja de vagón, en el cual el vástago de acoplamiento (3) presenta una parte de vástago delantera (5) que lleva el cabezal de acoplamiento (2) y una parte de vástago trasera (6), unida de forma articulada y horizontalmente pivotante con el bloque de apoyo (4), que son orientables una en relación con otra en un plano horizontal alrededor de un eje de giro (Z) definido por un perno de unión (7), y en el cual el acoplamiento de tope central (1) presenta además un mecanismo pivotante (10) para pivotar la parte de vástago delantera (5) en relación con la parte de vástago trasera (6), caracterizado porque el mecanismo pivotante (10) presenta una corredera (11) que está fijada de forma rígida en una de las dos partes de vástago (5, 6), por ejemplo en la parte de vástago delantera (5), y comprende una guía de corredera (12), un disco de leva (21), que está apoyado de forma giratoria alrededor del eje de giro (Z) definido por el perno de unión (7) y presenta una guía de disco de leva (22), y un cerrojo (30) unido con la otra de las dos partes de vástago (6; 5), por ejemplo con la parte de vástago trasera (6), cuyo primer extremo de una guía de cerrojo (31) está alojado en la guía de corredera (12) y cuyo segundo extremo de la guía de cerrojo (31) está alojado en la guía de disco de leva (22) cada uno de tal manera que al girar el disco de leva (21) alrededor del eje de giro (Z) el par de giro resultante puede transmitirse por lo menos parcialmente del disco de leva (21) a través del cerrojo (30) a la corredera (11), correspondiendo cada posición de giro del disco de leva (21) a una determinada posición del primer extremo de la guía de cerrojo (31), asignado a la corredera (11), del cerrojo (30) en la guía de corredera (12).

2. Acoplamiento de tope central (1) de acuerdo con la reivindicación 1 en el cual la guía de corredera (12) de la corredera (11) y/o la guía de disco de leva (22) del disco de leva (21) está(n) configurada(s) como entalladura de guía en la que está alojado el respectivo extremo asignado de la guía de cerrojo (31) del cerrojo (30).

3. Acoplamiento de tope central (1) de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2 en el cual la guía de corredera (12) de la corredera (11) y/o la guía de disco de leva (22) del disco de leva (21) está(n) configurada(s) como ranura de guía en la que está alojado el respectivo extremo asignado de la guía de cerrojo (31) del cerrojo (30).

4. Acoplamiento de tope central (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores en el cual el mecanismo pivotante (10) presenta además un accionamiento (8) activable, dispuesto en una de las dos partes de vástago (5; 6), por ejemplo en la parte delantera de vástago (5), de forma inmóvil respecto a una de las dos parte de vástago (5, 6) y está dimensionado para girar en caso necesario el disco de leva (21) en relación con la otra de las dos partes de vástago (6; 5), por ejemplo en relación con la parte de vástago trasera (6), alrededor del eje de giro (Z) definido por el perno de unión (7).

5. Acoplamiento de tope central (1) de acuerdo con la reivindicación 4 en el cual el perno de unión (7) se extiende a través del disco de leva (21) y está firmemente unido con el mismo y en el cual el accionamiento (8) está dimensionado para girar en caso necesario el perno de unión (7) alrededor del eje de giro (Z) accionando de este modo los discos de leva (21).

6. Acoplamiento de tope central (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores en el cual la parte de vástago delantera (5) y la parte de vástago trasera (6) están configuradas como horquilla, cada una con dos brazos de horquilla (5a, 5b; 6a, 6b), estando alojados por lo menos parcialmente entre los brazos de horquilla (5a, 5b; 6a, 6b) de una parte de vástago (5; 6), por ejemplo de la parte de vástago delantera (5), los dos brazos de horquilla (6a, 6b; 5a, 5b) de la otra parte de vástago (6; 5), por ejemplo de la parte de vástago trasera (6), en el cual el disco de leva (21) está por lo menos parcialmente alojado entre los dos brazos de horquilla (6a, 6b; 5a, 5b) de la otra parte de vástago (6; 5), y en el cual el perno de unión (7) atraviesa los dos brazos de horquilla (6a, 6b; 5a, 5b) de la otra parte de vástago (6) y está apoyado de forma giratoria alrededor del eje de giro (Z) tanto en los brazos de horquilla (5a, 5b; 6a, 6b) de una parte de vástago (5; 6) como también en los brazos de horquilla (6a, 6b; 5a, 5b) de la otra parte de vástago (6; 5).

7. Acoplamiento de tope central (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores en el cual la guía de corredera (12) de la corredera (11) presenta una sección de guía (13) preferentemente en forma de segmento circular uniforme que determina el ángulo de articulación de la parte de vástago delantera (5) en relación con la parte de vástago trasera (6) en función de la posición del primer extremo de la guía de cerrojo (31) del cerrojo (30), asignado a la corredera (11), en la sección de guía (13) en forma de segmento circular.

8. Acoplamiento de tope central (1) de acuerdo con la reivindicación 7 en el cual el cerrojo (30) es móvil preferentemente en el eje longitudinal (L) del vástago de acoplamiento (3) en relación con la otra de las dos partes de vástago (6; 5), por ejemplo en relación con la parte de vástago trasera (6), entre una primera posición (A), en la que las dos partes de vástago (5, 6) no son pivotantes una respecto a otra y una segunda posición (B) en la que las dos partes de vástago (5, 6) son pivotantes una en relación con otra, y en el cual la guía de corredera (12) de la corredera (11) presenta por lo menos una sección de enclavamiento (14), configurada en uno de los dos extremos de la sección de guía (13) en forma de segmento circular, que en función de la posición (A, B) del cerrojo (30) en el eje longitudinal (L) del vástago de acoplamiento (3) bloquea o desbloquea la entrada del primer extremo de la guía de cerrojo (31) del cerrojo (30), asignado a la corredera (11), en la sección de guía (13) en forma de segmento circular.

9. Acoplamiento de tope central (1) de acuerdo con la reivindicación 8 en el cual el cerrojo (30) está configurado en la otra de las dos partes de vástago (6; 5), por ejemplo en la parte de vástago trasera (6), y está sujeto en un orificio oblongo que se extiende preferentemente en dirección longitudinal del vástago de acoplamiento (3), siendo la holgura resultante del cerrojo (30) superior o igual a la longitud de la sección de enclavamiento (14) de la guía de corredera (12).

10. Acoplamiento de tope central (1) de acuerdo con la reivindicación 8 ó 9 en el cual la guía de disco de leva (22) presenta una forma preferentemente simétrica, en lo esencial en forma de U o de V, con dos secciones de brazo (23) y una sección de vértice (24) situada entre las dos secciones de brazo (23), en el cual la guía de disco de leva (22) y la guía de corredera (12) actúan conjuntamente de tal manera que, cuando el cerrojo (30) se mueve entre la primera y la segunda posición (A, B), el primer extremo de la guía de cerrojo (31) del cerrojo (30) por un lado se introduce en una de las dos secciones de enclavamiento (14) de la guía de corredera (12) y el segundo extremo de la guía de cerrojo (31) del cerrojo (30) por otro lado se introduce en una de las secciones de brazo (23) de la guía de disco de leva (22) y que, cuando la parte de vástago delantera (5) se mueve en relación con la parte de vástago trasera (6), el primer extremo de la guía de cerrojo (31) del cerrojo (30) por un lado se introduce en la sección de guía (13) en forma de segmento circular de la guía de corredera (12) y el segundo extremo de la guía de cerrojo (31) del cerrojo (30) por otro lado se introduce en la sección de vértice (24) de la guía de disco de leva (22).

11. Acoplamiento de tope central (1) de acuerdo con la reivindicación 10 en el cual la guía de disco de leva (22) presenta dos secciones de giro (25) situadas en la sección de vértice (24), en el cual la guía de disco de leva (22) y la guía de corredera (12) actúan conjuntamente de tal manera que, cuando el segundo extremo de la guía de cerrojo (31) del cerrojo (30) se introduce en una de las dos secciones de giro (25), el primer extremo de la guía de cerrojo (31) del cerrojo (30) es móvil en relación con la sección de guía (13) en forma de segmento circular de la guía de corredera (12).

12. Acoplamiento de tope central (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7 en el cual el cerrojo (30) está unido de forma rígida, preferentemente en el eje longitudinal (L) del vástago de acoplamiento (3), con la otra de las dos partes de vástago (6; 5), por ejemplo con la parte de vástago trasera (6).

13. Acoplamiento de tope central (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores en el cual la corredera (11) está fijada de forma separable en una de las dos partes de vástago (5; 6), por ejemplo en la parte de vástago delantera (5).