VAGÓN MONTADO SOBRE RAÍLES QUE TIENE UNA UNIÓN ARTICULADA PARA CONECTAR PERMANENTEMENTE DOS CARROCERÍAS INFERIORES DEL VAGÓN MONTADO SOBRE RAÍLES.

Vagón montado sobre raíles que tiene una unión articulada para conectar permanentemente dos carrocerías inferiores del vagón montado sobre raíles Campo técnico de la invención. Esta invención se refiere a un vagón montado sobre raíles que comprende dos chasis, que están conectados permanentemente a través de un dispositivo de acoplamiento, que comprende dos miembros de acoplamiento conectados cada uno a un chasis, miembros que están conectados entre sí giratoriamente a través de una articulación. Más exactamente, la invención se refiere a un dispositivo de enlace pensado como tal para conectar permanentemente dos chasis de vagón. Descripción de la técnica anterior. En la bibliografía sobre patentes se describen abundantemente dispositivos de acoplamiento o enganches de acoplamiento para conectar permanentemente dos chasis o carrocerías de vagón incluidos en un vagón montado sobre raíles o vagón de ferrocarril. Véanse, por ejemplo, los documentos US-A-2051958, US-A-3667820, DE-A- 1094289, DE-AS-1605188. DE-19638763A1, DE-4121080A1, DE-10153460A1, FR-A-2398651, EP-A-0279245, EP- A-0343482, EP0771710A1 y EP1312527B1. La articulación que conecta los dos miembros de acoplamiento en enganches de la clase en cuestión tiene propósito 25 de, entre los miembros de acoplamiento, transferir los esfuerzos intermitentes de tracción, compresión y torsión del tipo que surgen bajo todas las condiciones que se producen al ir las unidades de trenes a velocidades tanto bajas como altas, es decir, permitir todo tipo de traslación y rotación independientemente de que estas actúen en la dirección longitudinal, lateral o vertical, por ejemplo, en el momento de tomar una curva y al ir por topografía accidentada, respectivamente. Por esta razón, la articulación tiene que construirse con un pasador vertical para 30 permitir el giro horizontal lateralmente, así como un cojinete esférico más sofisticado en el que está incluido un cuerpo elástico absorbente de impactos y vibraciones (cuerpo de elastómero), y que puede absorber las traslaciones y rotaciones de los miembros de acoplamiento. Tales enganches de acoplamiento son permanentes en el sentido de que tienen esencialmente el propósito de 35 sujetar juntos permanentemente dos o más chasis o carrocerías de vagón soportados por ruedas qué forman juntos un vagón individual, que a su vez puede ser conectado y desconectado de otros vagones. Así, durante circunstancias normales, el chasis de un vagón y el mismo vagón están conectados permanentemente entre sí. Sin embargo, de vez en cuando, surge la necesidad de separar el chasis del vagón, por ejemplo, en relación con las reparaciones y el mantenimiento y el momento del transporte al cliente final. Es común para los enganches de acoplamiento previamente conocidos que en la práctica sólo permitan la separación y la nueva conexión, respectivamente, del chasis desmontando y volviendo montar, respectivamente, la articulación entre los dos miembros de acoplamiento. Sin embargo, este es un trabajo delicado y difícil de llevar a cabo porque la articulación incluye una pluralidad de componentes que, en particular en el momento de la nueva 45 conexión, tienen que juntarse con gran exactitud; algo que es complicado, lleva mucho tiempo y es ergonómicamente difícil porque los miembros de acoplamiento apropiados así como los diferentes componentes de la articulación son extraordinariamente pesados. El trabajo se hace más difícil si el chasis del vagón no fuera armado sobre un terreno idealmente horizontal. 50 Teóricamente, es factible, per se, desmontar o soltar la fijación de uno de los miembros de acoplamiento contra el chasis anexo. Sin embargo, en la práctica, esta alternativa es incluso más difícil de llevar a cabo y a veces totalmente imposible por razones de construcción y espacio. El documento EP1312527 desvela un dispositivo de acoplamiento para un vagón ferroviario que comprende dos 55 chasis que están conectados permanentemente a través del dispositivo de acoplamiento. En el dispositivo de acoplamiento, un primer miembro de acoplamiento conectado un primer chasis de vagón está articulado a un segundo miembro de acoplamiento conectado a un segundo chasis de vagón. Para la desconexión del chasis de vagón, la articulación debe ser abierta, o alguno de los miembros de acoplamiento debe ser desmontado de su chasis de vagón asociado. Cualquiera de estas operaciones implica los problemas analizados anteriormente. Igual que el documento EP1312527, el documento US4.962.861 desvela un conector articulado para unir juntas dos plataformas de vagón ferroviario que están sostenidas sobre una traviesa oscilante del bogie común. Para separar los vagones ferroviarios, una conexión de barra de remolque articulada entre partes conectoras requiere desmontaje. Las partes conectoras se fijan rígidamente al chasis del vagón ferroviario como mediante soldadura. Asimismo igual que el documento EP1312527, el documento EP1151905 desvela una conexión articulada entre 2 eslabones fijados mediante pernos al chasis de dos vagones ferroviarios interconectados que requiere, para la separación de los vagones ferroviarios, que la conexión articulada sea abierta y desmontada, o los eslabones sean desmontados del chasis del vagón ferroviario. 5 El documento EP1312527 desvela un dispositivo de acoplamiento para un vagón ferroviario que comprende dos chasis que están conectados permanentemente a través del dispositivo de acoplamiento. En el dispositivo de acoplamiento, un primer miembro de acoplamiento conectado a un primer chasis de vagón está articulado a un segundo miembro de acoplamiento conectado a un segundo chasis de vagón. Para la desconexión del chasis del vagón, la articulación debe ser abierta, o alguno de los miembros de acoplamiento debe ser desmontado de su 10 chasis del vagón asociado. Cualquiera de estas operaciones implica los problemas analizados anteriormente. Igual que el documento EP1312527, el documento US4.962.861 desvela un conector articulado para unir juntas dos plataformas de vagón ferroviario que están sostenidas sobre una traviesa oscilante del bogie común. Para separar los vagones ferroviarios, una conexión de barra de remolque articulada entre partes conectoras requiere desmontaje. Las partes conectoras se fijan rígidamente al chasis del vagón ferroviario como mediante soldadura. Asimismo igual que el documento EP1312527, el documento EP1151905 desvela una conexión articulada entre eslabones fijados mediante pernos al chasis de dos vagones ferroviarios interconectados que requiere, para la separación de los vagones ferroviarios, que la conexión articulada sea abierta y desmontada, o los eslabones sean desmontados del chasis del vagón ferroviario. Objetos y características de la invención La presente intención tiene como objetivo obviar los inconvenientes anteriormente mencionados de los enganches 25 de acoplamiento conocidos previamente y proporcionar un enganche de acoplamiento o dispositivo de acoplamiento mejorado, así como un vagón montado sobre raíles que tenga posibilidades mejoradas de separar y conectar de nuevo dos chasis incluidos en el vagón. Así, un objeto primario de la invención es proporcionar un enganche de acoplamiento que permita la desconexión y conexión, respectivamente, de dos chasis incluidos en un vagón sin tener que desmontar y volver a montar, respectivamente, la articulación entre los dos miembros de acoplamiento del 30 enganche, o desmontar y volver a montar, respectivamente, cualquiera de las fijaciones de los miembros de acoplamiento contra un chasis; todo con el propósito de permitir una desconexión y conexión rápida y simple, respectivamente, de dos chasis de vagón, por ejemplo, en relación con que se produzca intermitentemente trabajo de reparación y mantenimiento. 35 Según la invención, el objeto anteriormente mencionado se logra por las características definidas en las partes características de la reivindicación independiente 1. En las reivindicaciones subordinadas además se definen realizaciones preferidas del dispositivo de acoplamiento según la invención.   Resumen de la invención La invención está basada en la idea de realizar uno de los dos miembros de acoplamiento del enganche de acoplamiento divisible construyendo el mismo de dos partes conectadas entre sí de manera desmontable, concretamente una primera parte, que puede estar conectada permanentemente a la articulación, y una segunda parte, que puede sujetarse en uno de los chasis, en el que al segundo miembro de acoplamiento se le puede permitir estar sujeto permanentemente en el otro chasis. La separación del chasis puede llevarse a cabo entonces quitando elementos conectores desmontables, por ejemplo, tornillos, que normalmente mantienen juntas las dos partes del miembro de acoplamiento divisible. Ventajosamente, una... [Seguir leyendo]

1. Un dispositivo de acoplamiento para conectar permanentemente dos chasis de un vagón montado sobre raíles, que comprende dos miembros de acoplamiento (14, 15) conectables cada uno a un chasis, miembros que están conectados entre sí de manera pivotante a través de una articulación (11), en el que un primer miembro de acoplamiento (14) es divisible, estando compuesto de dos partes (16, 17) conectadas entre sí de manera desmontable, concretamente una primera parte (16) conectada a la articulación (11) y una segunda parte (17) que es conectable a uno de los chasis (2), y siendo el segundo miembro de acoplamiento (15) conectable al otro chasis (1), teniendo la unión desmontable entre dichas partes de acoplamiento (16, 17) el propósito de permitir la separación de los chasis uno de otro, y en el que la primera parte (16) del miembro de acoplamiento divisible (14) es de un carácter macho y se inserta dentro de un asiento hembra en la segunda parte (17) y se fija en el mismo por medio de elementos conectores desmontables (31), caracterizado porque dicha segunda parte de acoplamiento comprende un bastidor similar a una repisa (17) compuesto de una placa inferior (18), una placa extrema vertical (19), y dos piezas laterales verticales (20) que sobresalen en la dirección delantera desde la placa extrema y están unidas rígidamente a la misma así como a la placa inferior en tanto que definiendo dicho asiento. 2. El dispositivo de acoplamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque una o más placas de sujeción (21) se extienden hacia atrás desde la placa extrema (19) para conexión a un chasis. 20 3. El dispositivo de acoplamiento según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque en la placa extrema (19) están formados varios orificios pasantes (29) adyacentes a los cuales hay manguitos (30) que se extienden hacia atrás para dichos elementos conectores (31). 4. El dispositivo de acoplamiento según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la placa inferior 25 (18) del bastidor (17) incluye un dispositivo de centrado (33) para cooperación con un dispositivo de centrado análogo (34) en un bogie Jakobs. 9     11   12   13