REGULADOR CENTRIFUGO PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

1.Regulador centrífugo para motores de combustión interna, del tipo que comprende un miembro de regulación (14) ajustable en dependencia del número de revoluciones,

con un miembro de transmisión de fuerza (25), que está bajo la fuerza de al menos un resorte de regulación (26) y con una cápsula de compensación (31;31') enroscada en el miembro de transmisión de fuerza y susceptible de ser impulsada por el miembro de regulación, que aloja, en el interior de un taladro longitudinal escalonado (38)de una carcasa de tope (34) configurada a modo de casquillo roscado, un bulón de tope (33) que sobresale del miembro de transmisión de fuerza que determina una carrera de control de la compensación con su dimensión sobresaliente (b), dependiente de la posición de montaje de la cápsula de compensación en el miembro de transmisión de fuerza, y un resorte de compensación (32) que apoya, por un lado, sobre el balón de tope, y pro otra lado, sobre un estribo (41) en el interior de la carcasa de tope (34) presenta un rascado interno (42) y el estribo (41) para el resorte de compensación (32) está constituido por una superficie frontal de un tornillo de ajuste (39, 39') ajustable sin discontinuidades y fijado de forma segura en su posición en el interior de la carcasa de tope (34) en la zona de rosca interna (42).
2.Regulador centrífugo según la reivindicación 1, caracterizado porque el tornillo de ajuste (39') se ha configurado a modo de un primer anillo de ajuste, dotado con un alojamiento central para la herramienta (47') que está fijado en su posición de montaje por medio de un segundo anillo de montaje (51) que se encuentra igualmente en el interior de la carcasa de tope (34).
3.Regulador centrífugo según la reivindicación 1, caracterizado porque el tornillo de ajuste (39) tiene la forma de un anillo de ajuste en forma de bote, dotado con una rosca externa continua (43) y un fondo (44) así como una pared (45) en forma de casquillo preferentemente en forma de cilindro hueco, que está deformado ovalmente sobre una parte de su longitud total en la zona de la pared (45) en forma de casquillo.
4.Regulador centrífugo según la reivindicación 3, caracterizado porque la rosca (43) del tornillo de ajuste (39) presenta en uno de sus extremos (43a) en la zona del fondo (44) dirigido hacia el resorte de compensación (32) su contorno externo circular normal y en el extrema abierta hacia afuera (45a) de la pared en forma de casquillo (45) presenta su deformación máxima.
5.Regulador centrífugo según la reivindicación 4, caracterizado porque la pared (45) en forma de casquillo, fabricada en forma de cilindro hueco, del tornillo de ajuste (39) se comprime ovalmente hacia el exterior, antes del montaje en la zona de la porción extrema (45a) que presenta la deformación máxima, en dos puntos (46) diametralmente opuesto , en una magnitud en total de aproximadamente 0,5 mm y presenta en aquel punto una sección transversal elíptica.
6.Regulador centrífugo según una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque el fondo (44) del tornillo de ajuste (39) está dotado con una abertura (47) central conformada a modo de alojamiento para una herramienta.
7.Regulador centrífugo , según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque un extremo (32a) dirigido hacia el tornillo de ajuste (39,39') del resorte de compensación (32) está sujeto por un platillo de resorte (48) endurecido que aloja frontal y radialmente a este extremo (32a) que, por su parte, yace sobre el extremo (41) que se encuentra en el tornillo de ajuste (39;39') y que está guiado radialmente en el taladro longitudinal (38) de la carcasa de tope (34).
8.Regulador centrífugo para motor de combustión interna. )

Tipo: Resumen de patente/invención.

Solicitante: ROBERT BOSCH GMBH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: 7000 STUTTGART 1, REPUBLICA FEDERAL ALEMANA.

Fecha de Solicitud: 15 de Junio de 1984.

Fecha de Publicación: .

Fecha de Concesión: 3 de Abril de 1985.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F02D1/04 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas). › F02D 1/00 Control de las bombas de inyección de combustible, p. ej. del tipo de inyección a alta presión (F02D 3/00 tiene prioridad). › por dispositivos mecánicos dependientes de la velocidad del motor, p. ej. utilizando reguladores centrífugos (F02D 1/08 tiene prioridad).
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