Transmisión continuamente variable de tipo correa.

Transmisión continuamente variable de tipo correa (30) que comprende:



una polea primaria (71) a la que se transmite una fuerza motriz de un motor;

una polea secundaria (72); y

una correa en V (73) enrollada alrededor de la polea primaria (71) y de la polea secundaria (72), teniendo la correa en V (73) una parte de contacto en contacto con la polea primaria (71) y con la polea secundaria (72), y al menos una porción de la parte de contacto se fabrica de resina,

caracterizada por que

una dureza superficial de una parte de contacto de las medias poleas (72a, 72b) de la polea secundaria (72) en contacto con la correa en V (73) es menor que una dureza superficial de una parte de contacto de la polea primaria (71) en contacto con la correa en V (73).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E07013032.

Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 2500 SHINGAI IWATA-SHI, SHIZUOKA 438-8501 JAPON.

Inventor/es: ISHIDA, YOUSUKE, OISHI, AKIFUMI.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F16H55/52 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.F16H TRANSMISIONES.F16H 55/00 Elementos con dientes o superficies de fricción para transmitir un movimiento; Tornillos sin fin, poleas o roldanas para mecanismos de transmisión (transmisiones de tornillo y tuerca F16H 25/00). › Poleas o discos de fricción regulables gracias a su construcción.
  • F16H55/56 F16H 55/00 […] › en las cuales los elementos portadores son regulables axialmente unos con relación a los otros.

PDF original: ES-2382051_T3.pdf

 

Transmisión continuamente variable de tipo correa.

Fragmento de la descripción:

Transmisión continuamente variable de tipo correa La presente invención se refiere a una transmisión continuamente variable de tipo correa de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación independiente 1 y un vehículo del tipo de montar a horcajadas que tienen una transmisión continuamente variable de tipo correa de acuerdo con la reivindicación 14.

Convencionalmente, se conocen los vehículos del tipo de montar a horcajadas que tienen una transmisión continuamente variable de tipo correa. Una transmisión continuamente variable de tipo correa tiene una polea primaria a la que se transmite la fuerza motriz de un motor y una polea secundaria a la que se transmite la fuerza motriz de la polea primaria a través de una correa en V. En una transmisión continuamente variable de tipo correa de este tipo, una relación de reducción de marcha varía de acuerdo con los cambios respectivos de un radio de bobinado de la correa en la polea primaria y un radio de bobinado de la correa en V en la polea secundaria.

Mientras tanto, si la correa en V se fabrica de caucho, es probable que la correa en V se desgaste para reducir la durabilidad. También, debido a la generación de calor después de la deformación de la correa en V, puede haber otro problema de tal modo que es probable que la correa en V se deteriore. Por lo tanto, se propone una idea en la que se usa una correa de bloque de resina fabricada de múltiples bloques de resina acoplados como la transmisión continuamente variable de tipo correa (Véase el documento JP-A-2002-147.553, por ejemplo) .

En la transmisión continuamente variable de tipo correa que tiene la correa bloque de resina, la propia correa apenas se desgasta. Sin embargo, surge, por el contrario, otro problema de tal manera que las superficies de las poleas son propensas al desgaste. Por lo tanto, el documento JP-A-2002-147.553 (véase la página 2, la columna de la derecha, líneas 34 a 38) propone que las superficies respectivas de la polea primaria y de la polea secundaria estén chapadas con cromo.

Otra tecnología se describe en el documento técnica anterior más próximo EP 1 605 187 A1 en el que un TCV comprende poleas de diferentes materiales.

La correa de bloque de resina tiene cierto grado de fuerza. Sin embargo, se ha revelado que, si las superficies respectivas de la polea primaria y de la polea secundaria se chapan con cromo, aumenta el desgaste de la correa de resina de bloque. Como se acaba de describir, era difícil, de acuerdo con la técnica convencional, asegurar de forma altamente compatible tanto la prevención del desgaste de la correa en V como la prevención del desgaste de las poleas.

La presente invención se realiza bajo las circunstancias, y un objeto de la presente invención es asegurar de forma altamente compatible tanto de prevención del desgaste de una correa en V como la prevención del desgaste de las poleas.

Este objetivo se resuelve de manera inventiva por una transmisión continuamente variable de tipo correa que comprende: una polea primaria a la que se transmite una fuerza motriz de un motor; una polea secundaria, y una correa en V enrollada alrededor de la polea primaria y de la polea secundaria, teniendo la correa en V que tiene una parte de contacto que entra en contacto con la polea primaria y con la polea secundaria, y al menos una porción de 45 la parte de contacto se fabrica de resina, en la que una dureza superficial de una parte de contacto de las mitades de polea de la polea secundaria que contacta con la correa en V es menor que una dureza superficial de una parte de contacto de la polea primaria que entra en contacto con la correa en V.

Preferiblemente, cada una de la polea primaria y de la polea secundaria incluye un cuerpo de polea fabricado de un 50 material predeterminado, al menos una superficie de una parte de contacto del cuerpo de polea de la polea primaria en contacto con la correa en V se recubre con un material de enchapado que tiene una dureza superior a una dureza de su cuerpo de polea, y una superficie de una parte de contacto del cuerpo de polea de la polea secundaria que entra en contacto con la correa en V no está recubierta con el material de enchapado.

55 Además, preferiblemente el material de enchapado para la polea primaria es un material de enchapado que contiene cromo como al menos una parte del mismo.

Aún más, preferiblemente el material del cuerpo de polea de la polea primaria es aluminio o una aleación que contiene aluminio.

60 Sin embargo, aún más preferiblemente, el material del cuerpo de polea de la polea secundaria es acero inoxidable.

De acuerdo con una realización preferida, la dureza superficial de la parte de contacto de la polea secundaria es igual o mayor que 100 Hv, en particular aproximadamente 400 Hv.

Preferiblemente, la dureza superficial de la parte de contacto de la polea primaria es de aproximadamente 1.000 Hv. Además, preferiblemente una distancia en la que la correa en V se mueve en una dirección radial de la polea secundaria en una primera condición de la transmisión, bajo la que una relación de reducción de marcha es el valor 5 máximo, varía a una segunda condición de la transmisión, bajo la que la relación de reducción de marcha es el valor mínimo, es más corta que una distancia en la que la correa en V se mueve en una dirección radial de la polea primaria. Aún más, preferiblemente una distancia entre un eje de la polea primaria y un eje de la polea secundaria no es más del doble del diámetro de la polea secundaria. Sin embargo, aún más preferiblemente, irregularidades para retener el desgaste por polvo se forman en al menos aquellas partes de las superficies de las poleas en contacto con la correa en V. 15 Preferiblemente, al menos la parte de contacto de la polea secundaria se mecaniza por torneado.

Además, preferiblemente al menos la parte de contacto de la polea secundaria tiene un surco en espiral o una pluralidad de surcos circulares coaxiales. Aún más preferiblemente, un paso entre surcos vecinos es igual o menor que 0, 1 mm. Además se proporciona un vehículo del tipo de montar a horcajadas que comprende la transmisión continuamente variable de tipo correa de acuerdo con una de las realizaciones anteriores. 25 Preferiblemente, el vehículo del tipo de montar a horcajadas comprende además una rueda delantera y una rueda trasera, en el que tanto la polea primaria como la polea secundaria se disponen entre un eje de la rueda delantera y un eje de la rueda trasera en una dirección antero-posterior del vehículo. A continuación, la presente invención se explica con mayor detalle con respecto a varias realizaciones de la misma en combinación con los dibujos adjuntos, en los que: La Figura 1 es una vista en alzado lateral de una motocicleta de acuerdo con una realización, La Figura 2 es una vista en planta superior, que muestra las relaciones entre las posiciones de un bastidor del vehículo, una protección de piernas, una unidad de motor y así sucesivamente, La Figura 3 es una vista derecha en alzado de la unidad de motor, La Figura 4 es una vista izquierda en alzado de la unidad de motor, La Figura 5 es una vista en sección transversal, que muestra una condición de montaje de la unidad de motor, La Figura 6 es una vista en sección transversal, que muestra una estructura interna de la unidad de motor, 45 La Figura 7 es una vista en sección transversal, que muestra una parte de la estructura interna de la unidad de motor, La Figura 8 es una vista lateral en alzado de una correa en V, La Figura 9 es una vista en sección transversal, tomada a lo largo de la línea IX-IX de la Figura 8, La Figura 10 es una ilustración, que muestra una condición de embobinado de la correa en V, y (a) muestra una condición a una velocidad baja y (b) muestra una condición en la velocidad máxima, 55 La Figura 11 es una ilustración, que muestra una superficie de polea de una polea primaria acuerdo con la realización 2, (a) es una vista en alzado frontal, y (b) una vista en sección transversal, La Figura 12 es una ilustración, que muestra una superficie de polea de una polea secundaria acuerdo con la realización 2, y (a) es una vista en alzado frontal, y (b) una vista en sección transversal, La Figura 13 es una vista en alzado frontal de la superficie de polea de acuerdo con una variación, La Figura 14 es un gráfico, que muestra los datos de prueba; y 65 La Figura 15 es un gráfico, que muestra otros datos de prueba.

Descripción de los Números de referencia:

10: motocicleta (vehículo de tipo de montar a horcajadas)

28: unidad de... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Transmisión continuamente variable de tipo correa (30) que comprende:

una polea primaria (71) a la que se transmite una fuerza motriz de un motor; una polea secundaria (72) ; y una correa en V (73) enrollada alrededor de la polea primaria (71) y de la polea secundaria (72) , teniendo la correa en V (73) una parte de contacto en contacto con la polea primaria (71) y con la polea secundaria (72) , y al menos una porción de la parte de contacto se fabrica de resina,

caracterizada por que

una dureza superficial de una parte de contacto de las medias poleas (72a, 72b) de la polea secundaria (72) en contacto con la correa en V (73) es menor que una dureza superficial de una parte de contacto de la polea primaria (71) en contacto con la correa en V (73) .

2. Transmisión continuamente variable de tipo correa de acuerdo con la reivindicación 1, en la que cada una de la polea primaria (71) y de la polea secundaria (72) incluye un cuerpo de polea fabricado de un material predeterminado; al menos una superficie de una parte de contacto del cuerpo de polea (71a, 71b) de la polea primaria (71) en contacto con la correa en V (73) se reviste con un material de enchapado que tiene una dureza superior a una dureza de su cuerpo de polea (71a, 71b) ; y una superficie de una parte de contacto del cuerpo de polea (72a, 72b) de la polea secundaria (72) en contacto con la correa en V (73) no se reviste con el material de enchapado.

3. Transmisión continuamente variable de tipo correa de acuerdo con la reivindicación 2, en la que el material de enchapado para la polea primaria (71) es un material de enchapado que contiene cromo como al menos una parte del mismo.

4. Transmisión continuamente variable de tipo correa de acuerdo con la reivindicación 3, en la que el material del 30 cuerpo de polea (71a, 71b) de la polea primaria (71) es aluminio o una aleación que contiene aluminio.

5. Transmisión continuamente variable de tipo correa de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, en la que el material del cuerpo de polea (72a, 72b) de la polea secundaria (72) es acero inoxidable.

6. Transmisión continuamente variable de tipo correa de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, en la que la dureza superficial de la parte de contacto de la polea secundaria (72) es igual o mayor que 100 Hv, en particular aproximadamente 400 Hv.

7. Transmisión continuamente variable de tipo correa de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, en la que la 40 dureza superficial de la parte de contacto de la polea primaria (71) es aproximadamente 1.000 Hv.

8. Transmisión continuamente variable de tipo correa de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, en la que una distancia en la que la correa en V (73) se mueve en una dirección radial de la polea secundaria (72) bajo una primera condición de la transmisión, bajo la que una relación de reducción de marcha es el valor máximo, varía a 45 una segunda condición de la transmisión, bajo la que la relación de reducción de marcha es el valor mínimo, es más corta que una distancia en la que la correa en V (73) se mueve en una dirección radial de la polea primaria (71) .

9. Transmisión continuamente variable de tipo correa de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, en la que una distancia (L) entre un eje de la polea primaria (71) y un eje de la polea secundaria (72) no es más del doble del 50 diámetro (D2) de la polea secundaria (72) .

10. Transmisión continuamente variable de tipo correa de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, en la que se forman irregularidades para retener el polvo desgaste al menos aquellas partes de las superficies de las poleas en contacto con la correa en V (73) .

11. Transmisión continuamente variable de tipo correa de acuerdo con la reivindicación 10, en la que al menos la parte de contacto de la polea secundaria (72) se mecaniza por torneado.

12. Transmisión continuamente variable de tipo correa de acuerdo con la reivindicación 10 u 11, en la que al menos

60 la parte de contacto de la polea secundaria (72) tiene un surco en espiral o una pluralidad de surcos circulares coaxiales.

13. Transmisión continuamente variable de tipo correa de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 12, en la que un paso entre los surcos adyacentes es igual o menor que 0, 1 mm. 65

14. Vehículo del tipo de montar a horcajadas que comprende la transmisión continuamente variable de tipo correa de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 13.

15. Vehículo del tipo de montar a horcajadas acuerdo con la reivindicación 14, que comprende además:

una rueda delantera y una rueda trasera, en el que tanto la polea primaria como la polea secundaria se disponen entre un eje de la rueda delantera y un eje de la rueda trasera en una dirección antero-posterior del vehículo.


 

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