(11/09/2013) Disposición que comprende un actuador de embrague y un embrague de fricción, en particular para unvehículo de tipo montar a horcajadas, dicho actuador de embrague comprende:
un motor de embrague (60a);
un eje de tornillo sinfín que comprende una porción de rosca (103c) y que puede moverse giratoriamente por elmotor de embrague (60a);
una rueda sinfín en acoplamiento con la porción de rosca (103c);
una varilla de salida que está configurada para acoplar y desacoplar el embrague de fricción por el movimientoalternativo axial; y
un cigüeñal que convierte el movimiento de giro de la rueda sinfín en el movimiento…
Controlador de transmisión automática, vehículo que incluye el controlador de transmisión automática y proceso de cambio de marchas.
(25/07/2012) Controlador de transmisión automática, montándose dicho controlador de transmisión automática en un vehículo que tiene un motor, comprendiendo el controlador:
un embrague de fricción ;
una transmisión que tiene una pluralidad de primeros engranajes (57a) en la que se forman salientesde acoplamiento (57c) y una pluralidad de segundos engranajes (57b) en la que se forman concavidades deacoplamiento (57e) para acoplarse con los salientes de acoplamiento (57c), los salientes de acoplamiento(57c) de los primeros engranajes (57a) y las concavidades de acoplamiento predeterminadas (57e) de lossegundos engranajes (57b) acoplándose entre sí para efectuar el cambio de engranaje;
un sensor de posición del engranaje …
Dispositivo de control de cambio automático.
(22/03/2012) Dispositivo de control de cambio automático, que comprende:
mecanismo de selección de marchas configurado para seleccionar un par de engranajes de una transmisión para transmitir la potencia de accionamiento desde una entrada hasta una salida de la transmisión ; un actuador de cambio configurado para generar la potencia para impulsar al mecanismo de selección de marchas ; un mecanismo de transmisión de potencia de cambio configurado para transmitir la potencia del actuador de cambio al mecanismo de selección de marchas , y un limitador del par de torsión que tiene un primer miembro de giro (81g) al que se puede…
PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DE MARCHA PARA UNA UNIDAD DE TRANSMISIÓN MANUAL AUTOMATIZADA Y TRANSMISIÓN AUTOMATIZADA PARA VEHÍCULO.
(28/03/2011) Proceso de cambio de marcha para una unidad de transmisión manual automatizada de un vehículo, incluyendo dicha unidad de transmisión un embrague de rozamiento y una transmisión del tipo de embrague de garras , incluyendo dicho proceso de cambio de marcha un control de asistencia de cambio de marcha que regula la condición de enganche del embrague de rozamiento , en la que, durante la parada del vehículo, el embrague de rozamiento se conecta para establecer una condición de contacto de garras para aplicar una fuerza motriz rotacional a un lado de seguidor del embrague de rozamiento de modo que un primer engranaje (57a) y un segundo engranaje (57b) de una transmisión del tipo de embrague de garras puedan girar uno con relación a otro, donde, después del control…
APARATO DE CONTROL DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA.
(08/03/2011) Aparato de control de transmisión automática incluyendo: un mecanismo de selección de marcha configurado para seleccionar un par de engranajes de cambio de un aparato de transmisión para transmitir potencia motriz desde una entrada a una salida del aparato de transmisión ; un accionador de cambio configurado para generar potencia para accionar dicho mecanismo de selección de marcha ; un mecanismo de transmisión de potencia de cambio configurado para transmitir la potencia de dicho accionador de cambio a dicho mecanismo de selección de marcha ; y caracterizado por un dispositivo mecánico de seguridad configurado para llevar a cabo un cambio de estado irreversible en el que una potencia de transmisión del mecanismo de transmisión de potencia de cambio es igual o menor que un valor predeterminado (T) si dicha potencia de transmisión…
ACONDICIONADOR DE EMBRAGUE.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(24/06/2009). Ver ilustración. Solicitante/s: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA
KABUSHIKI KAISHA MORIC. Clasificación: F16D27/00.
Accionador de embrague para desenganchar y enganchar un embrague de una motocicleta, incluyendo dicho accionador de embrague: un motor (60a); un eje de tornillo sinfín que gira con el motor (60a); una rueda sinfín que engrana con el eje de tornillo sinfín ; un cigüeñal , teniendo dicho cigüeñal un elemento de cigüeñal que gira según la rotación de la rueda sinfín , y un brazo de manivela que está dispuesto en el elemento de cigüeñal a una distancia de la rueda sinfín ; y un vástago de salida unido al brazo de manivela, donde el elemento de cigüeñal del cigüeñal es soportado por un primer soporte dispuesto entre la rueda sinfín y el brazo de manivela , y se ha previsto un segundo soporte que soporta el cigüeñal , donde el segundo soporte está dispuesto de modo que el brazo de manivela se coloque entre el primer soporte y el segundo soporte.
DISPOSITIVO DE DETECTAR EL FALLO DE UN SISTEMA DE EMBRAGUE.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(18/06/2009). Ver ilustración. Solicitante/s: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: F16D48/06.
Método de detectar el fallo de un sistema de embrague automático de un vehículo, donde se determina un valor de una corriente suministrada a un accionador de embrague durante una operación de enganche y desenganche de un embrague , y donde se determina la presencia de un fallo en base a dicho valor de corriente determinado, caracterizado porque se calcula un valor de corriente totalizado en un período de tiempo específico, y este valor de corriente totalizado se compara con un umbral preestablecido con el fin de determinar la presencia o ausencia de un fallo.
DISPOSITIVO Y METODO PARA CONTROLAR EL CAMBIO AUTOMATICO DE UN VEHICULO.
(10/06/2009) Vehículo incluyendo un motor , un embrague de rozamiento , una caja de engranajes de embrague de garras , un dispositivo de cambio automático con un accionador eléctrico para enganchar y desenganchar el embrague de rozamiento y realizar un cambio de engranaje en la caja de engranajes de embrague de garras , y una unidad de control , caracterizado porque, al tiempo del cambio de engranaje, el accionador controla el accionador para realizar los pasos siguientes: enganchar y desenganchar automáticamente un embrague de rozamiento del dispositivo de cambio y realizar un cambio de engranaje en una caja de engranajes de embrague de garras del dispositivo de cambio, donde el embrague de…
ACCIONADOR DE CAMBIO, VEHICULO Y METODO DE MONTAJE DE VEHICULO.
(04/06/2009) Método de montar un vehículo, incluyendo dicho vehículo un mecanismo de cambio incluyendo una pluralidad de etapas de engranajes de cambio de velocidad ; un accionador de cambio incluyendo un eje de accionamiento (70g), un alojamiento (70h), una primera porción de soporte (70n) para un elemento de fijación , y un sensor de posición (S2) para detectar una posición rotacional del eje de accionamiento (70g) para mover el mecanismo de cambio ; y un mecanismo de transmisión de potencia de cambio para conectar el mecanismo de cambio y el accionador de cambio y capaz de regular su longitud, incluyendo el método los pasos de: usar el elemento de fijación para fijar temporalmente…
METODO Y DISPOSITIVO DE CONTROL DE CAMBIO AUTOMATICO.
(16/04/2009) Método para controlar automáticamente una transmisión de potencia de un vehículo, realizando una operación de activación y desactivación de un embrague de rozamiento dispuesto entre un mecanismo de transmisión de potencia de lado de accionamiento y un mecanismo de transmisión de potencia de lado accionado, y el cambio de marchas de una transmisión , donde una velocidad de conexión de embrague es controlada en base a un valor real de una tasa de reducción de una diferencia en el número de revoluciones del mecanismo de transmisión de potencia de lado de accionamiento y el mecanismo de transmisión de potencia de lado accionado, donde, durante…
(16/04/2009) Accionador de embrague para un embrague de una motocicleta, incluyendo dicho accionador de embrague: un motor (60a) que tiene un eje motor (60b); un eje de tornillo sinfín formado con una sección roscada y configurado para girar coaxialmente con el eje motor (60b); una rueda de tornillo sinfín que engrana con la sección roscada del eje de tornillo sinfín ; un vástago de salida que se mueve recíprocamente en la dirección axial para desenganchar y enganchar el embrague; y un eje de manivela que convierte el movimiento rotacional de la rueda de tornillo sinfín en movimiento alternativo del vástago de salida , caracterizado porque el eje motor (60b) y el eje de tornillo sinfín se enchavetan conjuntamente, dientes estriados (60e) están formados en el eje motor (60b), y un agujero estriado (103a) que engrana con…
