44 inventos, patentes y modelos de ERIKSSON, ANDERS

(22/06/2016) Un procedimiento para controlar una distancia de conducción entre un vehículo anfitrión (H) y un primer vehículo (A) que conduce por delante de dicho vehículo anfitrión (H), dicho vehículo anfitrión (H) conduciendo a una velocidad de conducción y a dicha distancia de conducción de dicho primer vehículo (A), dicho vehículo anfitrión comprendiendo: - un sistema para controlar dicha distancia de conducción, el cual está adaptado para retener dicha distancia de conducción a no menos de una distancia de seguridad mínima, y - un sistema de ahorro de combustible, el cual incluye una función de aumento automático de la velocidad, función de aumento automático de la velocidad la cual, en el momento…

(05/02/2016) Método de estimación de una potencia de eco generada por no linealidades de altavoces armónicos en un equipo de usuario que tiene una trayectoria de eco entre una entrada de altavoz y una salida de micrófono, incluyendo el citado método las etapas de: mapear (S1) cada banda de frecuencia en un conjunto de bandas de frecuencia de señal de salida de altavoz (blsp) en una matriz correspondiente de bandas de frecuencia de señal de entrada de altavoz (b(blsp, k)), siendo cada banda de frecuencia del conjunto mapeada en varias bandas de frecuencia en la correspondiente matriz; determinar (S2) una estimación de potencia de cada señal de entrada…

(08/04/2015) Procedimiento para controlar un control de crucero de vehículo que comprende las etapas de: - conducir dicho vehículo con dicho control de crucero activo y fijado para mantener una velocidad objetivo fijada del vehículo (vcc velocidad objetivo fijada) - registrar un primer parámetro que sea el peso bruto del vehículo y un segundo parámetro que sea la inclinación de la carretera actual; - en función de dichos primer y segundo parámetros registrados ajustar una sobrevelocidad del vehículo fijada (vbcc) para un control de crucero de frenado en dicho control de crucero a un nuevo valor (vbcc flex); caracterizado porque - si dicho primer parámetro se registra alto y/o dicho segundo parámetro se registra como una cuesta abajo pronunciada, a continuación, ajustar por reducción dicha…

(07/01/2015) Un método para controlar un regulador de control de crucero que puede funcionar para mantener una velocidad establecida de un vehículo, ordenando el abastecimiento de combustible de un motor del vehículo de acuerdo con una pluralidad de curvas de caída objetivo, en el que dichas curvas de caída objetivo comprenden: - una curva de caída isócrona que coincide con la velocidad establecida y está delimitada por un primer punto por debajo de una curva de par máximo del motor y por un segundo punto por encima de una curva de par cero del motor. - una curva de caída superior que está delimitada por el primer punto y por un tercer punto en la curva de par máximo; - una curva de caída inferior que está…

(17/12/2014) Procedimiento para controlar un control de crucero de un vehículo que comprende las etapas de: • conducir dicho vehículo con dicho control de crucero activo y fijado para mantener una velocidad objetivo del vehículo fijada (vcc velocidad objetivo fijada); • registrar una condición actual del vehículo, que comprende al menos una posición actual del vehículo (A), una razón de desmultiplicación engranada actualmente, razones de desmultiplicación disponibles, velocidad actual del vehículo, par de propulsión máximo disponible y topografía de una carretera de la carretera por llegar que comprende una…

(26/11/2014) Método para controlar una cadena cinemática de un vehículo, en particular de un vehículo utilitario, en el que la cadena cinemática comprende un motor con un sistema de refrigeración, comprendiendo dicho sistema de refrigeración un ventilador del motor, en el que el sistema de refrigeración y la cadena cinemática se controlan mediante una unidad de control electrónica (UCE), y en el que dicha UCE tiene acceso a datos topográficos de una ruta entrante, en el que dicho método comprende las etapas de; • determinar una topología de una ruta entrante del vehículo, • estimar la carga del motor en función de la topología de la ruta entrante, •…

(02/07/2014) Un sistema de grupo motopropulsor para un vehículo que comprende un embrague principal automático , una caja de cambios escalonada y una unidad de control adaptada para controlar dicho embrague principal y dicha caja de cambios escalonada, programada dicha unidad de control para generar una señal de control que indica una selección de marcha deseada, comprendiendo dicha unidad de control al menos dos conjuntos diferentes de algoritmos de control de selección de marcha para generar una señal de control de selección de marcha, comprendiendo dichos algoritmos de control límites para la velocidad de giro del motor para cuándo subir o bajar de marcha y para qué marcha seleccionar y acoplar, programados dichos algoritmos de control diferentes para generar señales de control de selección…

(02/04/2014) Un procedimiento para la selección de velocidades durante la conducción de un vehículo en una condición de conducción en pendiente pronunciada, dicho vehículo comprendiendo un motor con un árbol de salida del motor conectado a una transmisión mecánica automática , un árbol de salida de la trasmisión conectado a por lo menos una rueda accionada del vehículo, por lo menos un conjunto de control para recibir señales de entrada que incluyen señales indicativas de: - la relación acoplada de dicha transmisión, - el desplazamiento del control del gas para el momento de torsión del motor requerido, - por lo menos una de la velocidad del vehículo, la velocidad giratoria de dicho motor y la velocidad giratoria de dicho árbol de entrada, y…

(18/12/2013) Procedimiento para salir de la modalidad de conducción con el motor funcionando en vacío en un vehículo pesadoque tiene transmisión automática, en el que dicha modalidad de conducción con el motor funcionando en vacío seestablece en el vehículo cuando el motor funciona sustancialmente de forma constante a velocidad de vacío y unamarcha está acoplada, que propulsa el vehículo a una velocidad relativamente lenta, sustancialmente constante,caracterizado porque dicho procedimiento comprende: recibir una petición del conductor, cuando se encuentra en modalidad de funcionamiento con el motoren vacío, acelerar desde la velocidad relativamente…

(02/10/2013) Procedimiento para asegurar la lubricación de una transmisión manual automatizada en un vehículo,cuando se remolca dicho vehículo, y en el que el sistema de lubricación de la transmisión está conectado para elaccionamiento y accionado mediante el giro de un árbol intermedio de dicha transmisión manual automatizada caracterizado porque se ejecutan las siguientes fases en el orden mencionado: - registro de una señal de que se solicita el remolcado del vehículo, - desacoplamiento de todos los engranajes que están instalados para elacoplamiento o desacoplamiento para el accionamiento de un árbol de entrada a dicho árbol intermedio…

(26/03/2013) Procedimiento para el accionamiento de una transmisión manual, automática o semiautomática de unvehículo pesado, en modalidad de velocidad en vacío, cuyo procedimiento comprende: suministrar combustible al motor del vehículo pesado en una proporción que facilita el accionamiento a lavelocidad de vacío del motor; acoplamiento de la transmisión automática en una marcha superior a la de arranque de la transmisión y permitiendoque el vehículo pesado funcione a una primera velocidad de desplazamiento sustancialmente uniforme bajo laacción de la potencia del motor en vacío; caracterizándose dicho procedimiento porcambiar de forma descendente la marcha de la transmisión automática por depresión de un pedal de control delvehículo pesado, y a continuación, conduciendo el vehículo pesado a una segunda velocidad…

(20/03/2013) Un método para cancelar ecos en un terminal de comunicaciones durante una llamada de voz con unaparte interesada opuesta, comprendiendo el terminal un altavoz y un micrófono, comprendiendo el método lasetapas siguientes que son ejecutadas por una unidad de cancelación de eco en el terminal : a) recibir señales de habla desde el micrófono en una primera entrada de la unidad de cancelación de eco,b) alimentar las señales de micrófono recibidas a una primera ramificación y a una segunda ramificación , c) recibir señales de habla desde la parte interesada opuesta en una segunda entrada de la unidad decancelación de eco, d) producir en la primera ramificación una primera estimación de una información de eco en las señales demicrófono, en base a las señales de micrófono recibidas y a las señales…

(17/01/2013) Procedimiento para identificar el estado de la vía durante la conducción de un vehículo, comprendiendo dichovehículo un motor conectado para accionar, como mínimo, una rueda del vehículo con intermedio de unatransmisión semiautomática o completamente automática , como mínimo, una unidad de control para recibirseñales de entrada y para procesar dichas señales, de acuerdo con reglas lógicas programadas para emitir señalesde salida de instrucciones a dicha transmisión para el cambio de marchas, y en el que dicha unidad de control , cuando detecta una señal indicativa de la presencia de un primer estado de la vía, es programada para cambiarla estrategia de cambio…

(12/09/2012) Un compuesto de fórmula (I): en la que: A es alquilo de C1-10, arilo de C5-10, aril C5-10-alquilo de C1-6, heteroarilo de C5-10, heteroaril C5-10-alquilo de C1-6,aril C5-10-alcoxi de C1-6, haloalquilo de C1-10, cicloalquilo de C3-7, cicloalquil C3-7-alquilo de C1-4, alquil C1-6-OC(O)alquilo de C1-6, alquil C1-6-C(O)Oalquilo de C1-6, aril C5-10-oxi-alquilo de C1-10 o NR5R6-alquilo de C0-6, en elque el arilo está opcionalmente sustituido con uno o más sustituyentes seleccionados de B; R1 y R1a se seleccionan independientemente de hidrógeno, alquilo de C1-4, haloalquilo de C1-4, hidroxialquilo deC1-4 y alquil C1-4-O-alquilo de C1-4; R2 es hidrógeno o alquilo de C1-4; R3 es fenilo opcionalmente sustituido con uno o más sustituyentes seleccionados de B, o R3, junto con B, formaun grupo dihidrobenzodioxinilo; B…

(20/06/2012) Un compuesto de la fórmula (I): **Fórmula** en la que: A es alquilo C1-6, hidroxialquilo C1-6, cianoalquilo C1- 6, ciano, nitroalquilo C1-6, nitro, alquil C1-6-S(O)n, alcoxi C1-6,cicloalquil C3-7-alquilo C1-6, cicloalquilo C3-7, heterocicloalquilo C3-7, heterocicloalquil C3-7-alquilo C1-6, haloalquilo C1-6,alquil C1-6-tioalquilo C1-6, tioalquilo C1-6, alquil C1-6-O-alquilo C1-6, alquil C1-6-O-alquil C1-6-O-alquilo C1-6, alquil C1-6-Oalquil C1-6-O, alquil C1-6-C(O)-alquilo C1-6, alquil C1-6-C(O), alquil C1-6-C(O)O-alquilo C1-6, alquil C1-6-C(O)O, alquil C1-6-OC(O)-alquilo C1-6, alquil C1-6-OC(O), HOC(O), NR5R6-alquilo C1-6, NR5R6, NR5R6C(O)-alquilo C1-6, NR5R6C(O),NR5R6OC(O)-alquilo C1-6, NR5R6OC(O), R7NH, aril C5-10-alquilo…

(13/06/2012) Un método para el control de flujos de paquetes de datos de usuario móviles enviados sobre un plano de usuariobasado en IP, comprendiendo dicho método las etapas de: a. controlar flujos individuales de paquetes de datos de usuario móviles enviados sobre el plano de usuariobasado en IP desde un plano de control común basado en IP provisto de agentes de midcom, en el queel plano de control común basado en IP está separado del plano de usuario basado en IP, siendo dichocontrol proporcionado por: b. cada flujo de paquetes de datos de usuarios móviles que registra su identidad en cada middlebox que dicho flujo encuentra a lo largo de una trayectoria desde…

(13/06/2012) Procedimiento para limitar la velocidad de un dispositivo motriz básico en un vehículo pesado dotado deuna transmisión mecánica automatizada para evitar el exceso de velocidad de una unidad de toma depotencia asociada , 5 cuyo procedimiento se caracteriza por: se comunica una velocidad máxima permisible para la PTO a una unidad de control de la transmisiónmecánica automatizada ; se verifica que dicho dispositivo PTO está acoplado; y si dicho dispositivo PTO está acoplado, ajustar a continuación el funcionamiento de latransmisión mecánica automatizada para seleccionar una relación de velocidad, de manera quela relación de velocidad seleccionada impida que una unidad de toma de potencia acoplada en aquel momento supere la velocidad…

(21/03/2012) Dispositivo de control para adaptar la selección de marchas en un vehículo, cuyo vehículo comprende: un motor con un eje de salida del motor conectado a una transmisión mecánica automatizada con intermedio de un embrague ; un eje de salida de la transmisión conectado, como mínimo, a una rueda impulsada del vehículo; comprendiendo dicho dispositivo de control, dispositivos para registrar si un vehículo remolcado está conectado a dicho vehículo; y, como mínimo, una unidad de control para recibir la entrada de señales, incluyendo señales indicativas de dicha conexión de dicho vehículo remolcado, y para procesar dichas señales de acuerdo con normas lógicas programadas para enviar señales de salida de instrucción de selección de marchas a dicha transmisión para el cambio de las marchas, en el…

(07/03/2012) Procedimiento para comunicar instrucciones de cambio de marchas a una caja de cambios de una transmisión mecánica automática para un vehículo pesado, cuyo procedimiento comprende: indicar la velocidad acoplada en el momento; detectar una o varias peticiones de cambio de marcha de un selector de cambio de marchas; indicar la velocidad requerida en el momento; y retrasar la comunicación de la marcha requerida en el momento hasta que ha transcurrido un periodo predefinido de tiempo, caracterizado porque el periodo de tiempo predefinido es definido por el conductor del vehículo y que el conductor del vehículo ajusta el tiempo predefinido al accionar el selector de cambio de marchas mientras el motor del vehículo pesado no funciona y el encendido se encuentra en posición de marcha, hasta que se muestra en una pantalla el tiempo deseado.

(06/06/2011) Un procedimiento de acoplamiento automático para una toma de fuerza dependiente del acoplamiento , toma de fuerza la cual es accionada por un motor , colocado en un vehículo, a través de un embrague de discos automático el cual a su vez está conectado a una caja de engranajes de desmultiplicación por etapas automática en la cual está colocado un árbol para el accionamiento de la toma de fuerza , por lo menos un conjunto de control para controlar la caja de engranajes , el embrague de discos y el motor , el procedimiento de acoplamiento estando caracterizado por las etapas de: - el conjunto de control registra a través del control , conectado al conjunto de control para controlar la toma de fuerza , que se requiere el acoplamiento de la toma de fuerza ; - el conjunto de control registra que la velocidad del vehículo es cero…

(03/06/2011) Sistema de control para controlar una red de comunicaciones de paquetes conmutados para enviar paquetes de datos de un formato de paquete predeterminado, donde un conjunto de direcciones que tiene un formato de dirección predeterminado se asignan a la red, y donde la red comprende una pluralidad de nodos de red , estando caracterizado el sistema de control por comprender un plano de control sin conexión dispuesto para permitir y controlar un transporte sin conexión de paquetes de datos a través de dicha red, un plano de control orientado a conexión dispuesto para permitir y controlar un transporte orientado a conexión de paquetes de datos a través de dicha red, y un gestor de dirección dispuesto para asignar un primer subconjunto (38a) de dichas direcciones al plano de control…

(19/05/2011) Vehículo a motor con embrague y transmisión automatizada entre el motor y las ruedas motrices del vehículo, que comprende medios de control para controlar el motor y para controlar la transmisión, de acuerdo con una posición seleccionada para un selector electrónico de velocidades , de manera que los medios de control co el selector de velocidad en su posición para cambio automático en el arranque o en circulación, selecciona una marcha que está determinada por una estrategia de selección de marchas almacenada en los medios de control, como función de varios parámetros facilitados a los medios de control, caracterizado porque los medios de control están adaptados para llevar a cabo, en primer lugar, un proceso de simulación…

(19/05/2011) Procedimiento para la regulación de la velocidad de rotación de una toma de potencia no dependiente de un embrague, siendo impulsada la toma de potencia por un motor dispuesto en un vehículo y estando conectado el motor a una transmisión con cambio de marchas automatizada mediante un embrague automatizado del vehículo, estando dispuesta como mínimo una unidad de control en el vehículo para controlar el embrague del vehículo y el motor , controlando la unidad de control la velocidad de rotación del motor como función de la posición del primer control , caracterizado porque la velocidad de rotación del motor está regulada mediante un segundo control y porque el grado de acoplamiento del embrague del vehículo es regulado mediante un primer control cuando la toma de potencia está acoplada…

(21/03/2011) Un nodo de red para un sistema de comunicaciones de paquetes conmutados que tiene una infraestructura de red física para enviar las tramas o los paquetes de datos de un formato predeterminado, en donde un conjunto de direcciones que tiene un formato de dirección predeterminado se asigna a la infraestructura de red, la infraestructura de red incluye una pluralidad de nodos de red , caracterizado porque un primer subconjunto (38a) de dichas direcciones se asocia con un plano de control sin conexión que permite y que controla el transporte sin conexión de las tramas o los paquetes de datos a través de dicha red , un segundo subconjunto (38b) de dichas direcciones se asocia con un plano de control orientado a conexión que permite y que…

(04/03/2011) Un método para seleccionar una velocidad de arranque para un vehículo que comprende un motor , una transmisión mecánica automatizada y una toma de fuerza para maniobrar al menos un dispositivo de cuerpo sobre el vehículo, caracterizado por el hecho de que el método comprende las siguientes etapas: - Creación de una primera señal tras la activación de la toma de fuerza para la maniobrabilidad de al menos un dispositivo de cuerpo montado en el vehículo; - Control de forma automática de la estrategia de selección de velocidad de la transmisión para la selección de una macha de arranque predeterminada en dependencia de al menos dicha primera señal; - Mantenimiento…

(16/02/2011) Un compuesto de la fórmula II o una sal farmacéuticamente aceptable del mismo **(Ver fórmula)**en la que cada uno de G1 y G2 es una estructura de anillo monocíclico que comprende hasta 7 átomos en el anillo, cada uno seleccionado independientemente entre cicloalquilo, arilo, heterocicloalquilo o heteroarilo, estando cada estructura de anillo opcionalmente sustituida independientemente con uno o dos sustituyentes seleccionados independientemente entre halógeno, hidroxi, haloalcoxi, amino, Nalquilamino, N,N-dialquilamino, ciano, nitro, alquilo, alcoxi, alquil sulfona, haloalquil sulfona, alquilcarbamato, alquilamida, donde cualquier radical alquilo en cualquier sustituyente…

(03/12/2010) Un método para obtener una barrera de aislamiento entre dos secciones separadas de un conjunto de cuadro de circuito impreso (PCB) por medio de un transformador de aislamiento , caracterizado porque dicho método comprende los pasos de: interconectar mecánicamente las secciones de PCB por medio de dicho transformador de aislamiento ; y formar el alojamiento de dicho transformador de aislamiento con al menos una sección rebajada y/o una sección que se proyecta que se extiende a lo largo de al menos un lado de dicho alojamiento del transformador, de modo que el camino de contorneo sea más largo que…

(22/07/2010) Un procedimiento para controlar el cambio de velocidades en un vehículo a motor cuando se arranca o durante el trayecto, comprendiendo las etapas de realizar continuamente simulaciones de ordenador de la futura conducción del vehículo, por lo menos en respuesta a la información sobre la pendiente de la carretera y la posición de abertura de la regulación , para un conjunto de diferentes planificaciones del cambio de velocidades que comprenden combinaciones de velocidades del motor cuando se cambia de velocidades y etapas de cambio y la selección de una planificación del cambio de velocidades a partir de dicho conjunto de planificaciones del cambio de velocidades el cual es óptimo con respecto al criterio seleccionado y en el que dicho conjunto de diferentes planificaciones del cambio de velocidades está caracterizado porque comprende planificaciones…

(01/07/2010) Método, en un vehículo con un motor de combustión , que tiene al menos una válvula de admisión y al menos una válvula de escape en cada cámara de combustión, al menos una de las cuales tiene distribución de válvula y/o alzado de válvula variables, para regular dicha distribución de válvula y/o alzado de válvula mientras se conduce el vehículo, caracterizado por el hecho de que se calcula la futura resistencia del vehículo al desplazamiento hacia delante, se calcula el periodo de tiempo hasta una futura transición en el estado de funcionamiento del motor y unos reglajes necesarios de dichas distribución de válvula y/o alzados de válvula…

(04/05/2010) Procedimiento, en un motor de combustión sobrealimentado en un vehículo, durante el desplazamiento hacia adelante, de regulación de cambios geométricos en el sistema de sobrealimentación del motor que favorecen cambios en la presión de sobrealimentación del motor, caracterizado por el hecho de que se calcula la futura resistencia de la carretera del vehículo, por el hecho de que se estima el periodo de tiempo hasta una transición futura en el estado de funcionamiento del motor y por el hecho de que se hacen los cambios geométricos necesarios en el sistema de sobrealimentación del motor durante este periodo de tiempo para así optimizar la respuesta del motor cuando se presenta la transición