211 patentes, modelos y diseños de FICHTEL & SACHS AG (pag. 2)

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/12/2000). Ver ilustración. Inventor/es: KLEIFGES,JURGEN, MULLER,ERNST, WIESNER,WERNER. Clasificación: F16F15/123, F16F15/129, F16D13/64.

Un amortiguador inicial premontado para un disco de embrague, en especial en embragues de fricción para vehículos de motor, con dos anillos situados axialmente a una distancia entre sí, unidos entre si fijamente, de modo que no puedan girar el uno respecto al otro, y que alojan entre ellos un disco intermedio , estando el disco y los anillos provistos de ventanas distribuidas por todo su perímetro, dispuestas coaxialmente entre sí y que alojan en su interior muelles de presión , y realizándose la unión de los anillos por medio de solapas dobladas axialmente en ángulo y realizadas en uno de los anillos, de modo que penetran en las correspondientes ranuras del otro anillo encajándose en él, se caracteriza porque las solapas y las ranuras están encajadas entre sí y sujetas mediante aplastamiento por retundido. (Figura 3).

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/12/2000). Ver ilustración. Inventor/es: LINK,ACHIM, SCHULZ-ANDRES,HEIKO. Clasificación: F16D13/64.

Embrague de fricción para un vehículo de motor en el que el anillo de forro de fricción se puede aprisionar directamente entre la masa centrífuga y la placa de presión y en el que una prolongación está remachada directamente radialmente hacia el interior con un soporte, fijado de forma no giratoria a un cubo. eventualmente con interposición de un dispositivo de amortiguación de la torsión. (Figura 1).

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/11/2000). Ver ilustración. Inventor/es: LOHAUS,NORBERT. Clasificación: F16F15/123, F16F15/129, F16D13/64.

Disco de embrague con elementos de resorte acoplados en serie en el que el elemento de salida se compone de dos elementos, que, por un lado, se extienden al lado de un disco de cubo de un dispositivo de marcha en vacío y, por otro, penetran con brazos radiales en ventanas del elemento intermedio para actuar allí sobre dos juegos de resortes acoplados en serie. El elemento de salida de dos piezas puede ser premontado como unidad independiente j unto con el elemento intermedio y el disco del cubo para el amortiguador de marcha en vacío. Figura 1.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/11/2000). Ver ilustración. Inventor/es: KRAUS,GEORG, AMENT,NORBERT. Clasificación: F16F15/123, F16F15/129, F16D13/64.

Un disco de embrague con un amortiguador de vibraciones de torsión para embragues de vehículos de motor con un cubo, por una pestaña de cubo, por al menos una chapa de cierre y acumuladores de fuerza de un amortiguador de torsiones principal, por un amortiguador de torsión de marcha en vacío, que posee al menos una placa de cierre, un disco del cubo y un anillo de fricción. El disco de embrague posee, además, un acumulador de fuerza axial. El anillo de fricción está dispuesto axialmente entre la placa de cierre, que forma el elemento de entrada del amortiguador de torsiones de marcha en vacío, y la pestaña del cubo, que forma el elemento de salida del amortiguador de torsiones, principal y es sujetado con una unión cinemática de fricción bajo la acción del acumulador de fuerza axial, que forma parte de un dispositivo de fricción bajo carga del amortiguador de torsiones principal. Figura 1.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/11/2000). Ver ilustración. Inventor/es: GROSSPIETSCH,WOLFGANG, NEUGEBAUER,GUNTER. Clasificación: F16D66/02, F16D25/08, F16D13/38.

Dispositivo para la indicación del desgaste de un embrague de fricción dispuesto en una carcasa en la cadena de transmisión, entre un motor y una caja de cambios. La indicación de desgaste comprende una marca fija con relación a la carcasa durante el funcionamiento del embrague, y una marca móvil con el movimiento de embrague o/y de desembrague del embrague durante su funcionamiento. Al considerar una posición límite predeterminada, en especial con el embrague embragado o desembragado lo más ampliamente posible, las dos marcas se aproximan una a otra con el desgaste creciente del embrague. Una distancia reducida esencialmente a cero entre las dos marcas, indica el desgaste máximo permisible del embrague. Este puede comprobarse fácilmente y sin duda alguna, incluso para condiciones de instalación de difícil accesibilidad. Figura 1.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/11/2000). Ver ilustración. Inventor/es: HOFMANN, KLAUS, MUNZ, ROLF, PFEUFFER,WILFRIED, UNSLEBER,ELMAR. Clasificación: F16D13/68, F16D13/52.

Embrague de fricción de discos múltiples, en especial para vehículos de motor, con un cubo que tiene un dentado interior y con por lo menos dos láminas de embrague, unidas fijamente a prueba de giro al cubo , estando previsto un tope entre las láminas , de modo que dicho tope gula axialmente al cubo respecto a las láminas , de modo que dicho tope guía axialmente al cubo respecto a las láminas , caracterizado porque el cubo está formado por dos piezas y consta de un cuerpo del cubo, que tiene un dentado exterior (6a), y una brida del cubo que tiene el mismo dentado exterior (6b) y que se apoya sobre un talón radial del cuerpo del cubo y cuyo dentado exterior (6b) está desplazado en sentido giratorio en el valor correspondiente a un diente respecto al dentado interior (6a) del cuerpo del cubo, para configurar el tope para las láminas del embrague, y porque el cuerpo del cubo y la brida del cubo están unidos entre sí fijamente a prueba de giro. Figura 2.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/11/2000). Ver ilustración. Inventor/es: KLEIFGES,JURGEN, LOHAUS,NORBERT, FISCHER,MATTHIAS. Clasificación: F16F15/129, F16D13/64.

Disco de embrague con un disco de fricción compuesto, y con al menos un dispositivo de amortiguación en carga, estando dispuestos en componentes giratorios relativamente unos respecto a otros del dispositivo de amortiguación en carga por una parte un disco de fricción fijo en giro, que presenta periféricamente varias zonas de fricción con distintos coeficientes de fricción y estando previstas por otra parte zonas de contacto, que en la zona angular de. giro efectiva se desplazan esencialmente desde una zona de fricción al menos parcialmente a otra zona de fricción. (Figura 1).

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/11/2000). Ver ilustración. Inventor/es: SUDAU,JORG, SCHIERLING,BERNHARD. Clasificación: F16D13/60.

Embrague de fricción para su disposición en la cadena de accionamiento de un automóvil que comprende una disposición de masa de inercia a sujetar a un árbol de entrada que gira alrededor de un eje de giro , una unidad de placa de presión con una envuelta de embrague fijada a la disposición , una placa de apriete guiada móvil axialmente relativamente a la envuelta y a la disposición , y una disposición de resorte de embrague que carga elásticamente a la placa de apriete axialmente hacia la disposición , así como un disco de embrague que se eleva con sus revestimientos de fricción entre superficies de fricción axialmente opuestas de la disposición de masa de inercia por una-parte y de la placa de apriete por otra parte, estando la disposición de masa de inercia y la placa de apriete acopladas mutuamente de modo elástico en giro, con referencia al eje de giro . Figura 1.

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(16/09/2000). Ver ilustración. Inventor/es: AMENT,NORBERT, JEPPE,HARALD, CHIERLING,BERNHARD. Clasificación: F16F15/129, F16D13/64.

Un dispositivo de amortiguación de la torsión, en especial para discos de embrague rotativos o ruedas excéntricas de dos masas, que actúan junto con motores de combustión, con dos chapas de recubrimiento coaxiales, las cuales pueden girar respecto a una parte situada en el interior dentro de un determinado campo de ángulo, que alojan entre ellas una cantidad de muelles de torsión, que están sujetas a una distancia entre sí por medio de muelles que actúan axialmente, y que están fijadas por medio de distanciadores axiales , estando los distanciadores encajados y sujetos por retundido por ambos lados en una chapa de recubrimiento por cada lado, se caracteriza porque los lados longitudinales (11, 11a), que se extienden transversalmente respecto a la dirección perimetral, de los distanciadores están orientados por lo menos parcialmente en dirección radial hacia adentro o hacia afuera. Figura la.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/08/2000). Ver ilustración. Inventor/es: GRUNDEI,MANFRED, BRAUN,GUNTHER, LACK, GEB RUCKS,SABINE, SAMONIL,OTTO. Clasificación: F16F9/36, F16F9/32.

Amortiguador de vibraciones, que comprende un tubo a presión, en el que va conducido un émbolo unido a un vástago de émbolo axialmente móvil, por medio de una guía del vástago de émbolo, que cierra el tubo a presión, en donde el émbolo subdivide al tubo a presión relleno de medio amortiguador en dos cámaras de trabajo; con un segmento de émbolo, que cubre una superficie perimetral del émbolo y que presenta una sección transversal, prácticamente, en forma de U con unas superficies de sujeción, apoyándose las superficies de apoyo en las caras superior e Inferior del émbolo, caracterizado porque en, por lo menos, una cara del émbolo, al menos, una parte del émbolo, en la que atacan las superficies de sujeción del segmento de émbolo, presenta una superficie perfilada, de modo que la distancia entre una cara del émbolo y un plano de referencia imaginario, que discurre paralelamente a la cara del émbolo, no alcance u sobrepase, alternativamente, una medida de ajuste prevista. Figura 1.Û.

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(16/08/2000). Ver ilustración. Inventor/es: SUDAU,JORG. Clasificación: F16F15/131.

Amortiguador de vibraciones de rotación, en particular para un volante de inercia de varias masas para su disposición en la cadena de accionamiento de un automóvil. El amortiguador comprende tres disposiciones de masas de inercia, de las que dos están dispuestas giratorias y están unidas mutuamente de modo elástico en giro por medio de una suspensión . La masa de inercia de la tercera disposición está constituida esencialmente exclusivamente por las masas de inercia de varios cuerpos de masa de inercia que circulan alrededor del primer eje de giro , cada uno de los cuales es giratorio o abatible alrededor de un segundo eje de giro asociado al mismo, decalado con su eje paralelo al primer eje de giro , y es accionado en giro o abatimiento respectivamente alrededor de su segundo eje de giro por la disposición de engranaje en función del movimiento de giro relativo entre primera y segunda disposiciones de masas de inercia. Figura 2.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/07/2000). Ver ilustración. Inventor/es: DEHRMANN,UWE, HINKEL,RUDIGER, GLOCK,WILFRIED, SCHNEIDER,RUTHARD, VOLLAND,PETER, WECKESSER,REINHOLD, WIENHOLT,HANS-WILHELM. Clasificación: F16H41/24, F16H41/04.

Convertidor de par hidrodinámico con anillo estabilizador enlas ruedas de paletas, que comprende las ruedas de paletas en forma de una corona de paletas directrices, de un rotor de bomba y de un rotor de turbina, con paletas individuales que están unidas con una pared exterior, pudiendo transmitirse un par de rotación desde el rotor de bomba al rotor de turbina mediante un agente de presión que fluye a lo largo deun recorrido de corriente desde el rotor de bomba al rotor de turbina, y se alimenta de nuevo al rotor de bomba a través de la corona de paletas directrices, comprendiendo al menos una rueda de paletas al menos un anillo estabilizador queproduce una unión de las paletas individuales en sus lados libres y mediante el cual puede influenciarse el recorrido de la corriente del agente de presión en el sentido de menores pérdidas de corriente.(Figura 1).

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/05/2000). Ver ilustración. Inventor/es: SUDAU,JORG. Clasificación: F16F15/134, F16D13/58.

Un amortiguador de vibraciones de torsión con multiplicación variable presenta un elemento de transmisión del lado del accionamiento con, al menos. un soporte planetario que está provisto de, al menos, una rueda planetaria, que engrana con un rueda solar y con una corona. Se prevé. además un elemento de transmisión del lado de salida. El amortiguador se caracteriza porque, al menos dos de los elementos de engranaje planetario dentro de una zona de rodadura determinable previamente están configurados, en cada caso. con una curva de rodadura excéntrica respecto del cojinete correspondiente del elemento de engranaje planetario, por medio de la cual se puede variar la distancia del engrane de los dos elementos de engranaje planetario para ajustar la multiplicación del engranaje planetario en función de la amplitud de desviación relativa de los dos elementos de transmisión entre sí. Figura 1.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/05/2000). Ver ilustración. Inventor/es: AMENT,NORBERT. Clasificación: F16D13/64.

Embrague de disco de fricción con amortiguador de vibraciones de torsión, en el que se emplea una chapa de mando que, después de un ángulo de torsión prescrito, viene a apoyarse en la ventana de un elemento de muelle. Debido a la adjudicación de una chapa de mando, con posibilidad de hacer tope en uno de los componentes formados por una pieza de entrada y una pieza de salida, a un elemento de fricción que está dispuesto solidariamente en rotación con el otro de los dos componentes, se pueden activar superficies de fricción adicionales. (Figura 1).

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/05/2000). Ver ilustración. Inventor/es: WEIDINGER,REINHOLD, LINK,ACHIM. Clasificación: F16D13/75.

Embrague de fricción para automóvil con compensación del desgaste, en el que está previsto al menos un transmisor de holgura, que con una palanca de maniobra dirigida radialmente hacia dentro actúa sobre un dispositivo de reajuste, que está dispuesto frente a la placa de apriete y que consta de un elemento anular, que está realizado como anillo de chapa de revolución concéntrico respecto al eje de giro. Mediante la combinación de estos dos elementos resulta posible que sea suficiente un transmisor de holgura, con lo que la estructura en conjunto se puede fabricar económicamente. (Figura única).

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/05/2000). Ver ilustración. Inventor/es: AMENT,NORBERT, BERNHARD,DIETER. Clasificación: F16D13/64.

Disco de embrague con remaches de equilibrado, que está previsto para un embrague de fricción y en el que pueden utilizarse dos chapas de cubierta idénticas que presentan cada una de ellas zonas diferentes en su diámetro exterior, presentando la zona de mayor diámetro las correspondientes aberturas para remaches de fijación de portaforros y las correspondientes aberturas para la disposición de remaches de equilibrado, y permitiendo las zonas con el diámetro menor la posibilidad de acceso para una herramienta de recalcado desde el otro lado. Las distintas chapas de cubierta están construidas aquí como imágenes especulares una de otra. (Figura 1).

Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes

(01/05/2000). Ver ilustración. Inventor/es: FRIEDRICH,ERICH. Clasificación: F16D25/12, B60K17/02.

Cilindro de accionamiento para el embragado y el desembragado del embrague de fricción de un vehículo de motor con una cámara (la) de presión configurada en la carcasa del cilindro, un émbolo dispuesto de forma desplazable en la cámara (1a) de presión, una barra de accionamiento, que coopera con el émbolo y que emerge de la carcasa del cilindro y un dispositivo para la medición del estado totalmente desembragado del disco del embrague, al mismo tiempo, que el dispositivo está provisto de un elemento de medida, que puede ser ajustado automáticamente de acuerdo con el desgaste del disco del embrague, caracterizado porque el elemento de medida es un medidor de caminos, dispuesto coaxialmente con el émbolo y exteriormente a la cámara (1a) de presión, para la medición del camino recorrido por el émbolo, cuya carcasa se monta de forma axialmente desplazable y cuya sonda de medida está fijada al émbolo.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/05/2000). Ver ilustración. Inventor/es: SCHIERLING,BERNHARD, GOBEL,HILMAR, BAURLEIN,RUDOLF. Clasificación: F16F15/16.

Dispositivo de volante con un cierre hermético para una cámara. El dispositivo de volante con dos masas centrífugas posee en una de ellas una cámara de grasa con juntas contra la salida de medio viscoso. Al menos uno de los elementos de construcción de la masa centrífuga, que posee un asiento de hermetización, se prevé para el alojamiento tanto de un cojinete como también de las juntas y dispone de escotaduras en las que se pueden alojar medios de sujeción de las juntas para el seguro axial de estas últimas con relación a un elemento de construcción, por un lado, y con relación al cojinete, por otro. El elemento de construcción así premontado se puede unir firmemente en la dirección del eje, después del posicionado con una fuerza axial prefijarle en el otro elemento de construcción, que posee igualmente un asiento de hermetización, con este último. (Figura 1).

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/04/2000). Ver ilustración. Inventor/es: HOFMANN, KLAUS, LOIBERSBECK,JURGEN, BETTEN,KLAUS, SCHUBERT,THOMAS, WIGGEN,PETER. Clasificación: F16D13/52.

Embrague de fricción multidiscos con tope axial con un cubo con dentado exterior en el que se practica radialmente desde el exterior una ranura. En esta ranura se aloja un anillo o un segmento de anillo, que sirve para la fijación axial del cubo con relación a las láminas del embrague, que penetran de forma rígida a giro con un dentado interior en el dentado exterior. Figura 1.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/04/2000). Ver ilustración. Inventor/es: LOHAUS,NORBERT. Clasificación: F16F15/123, F16D13/64.

Disco de embrague con mando de los resortes de marcha en vacío por medio de una chapa de mando, en especial disco de embrague con disposición de resortes de marcha en vacío y con disposición de resortes de carga. Los resortes de marcha en vacío están dispuestos en el disco del cubo y son atacados por una chapa de mando, que es sometida a la acción de un resorte de la disposición de resortes de carga. Figura 1.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/04/2000). Ver ilustración. Inventor/es: MULLER, KARL, HUSSE,ULRICH, BERWIND,HERBERT. Clasificación: F16D23/14.

Resorte de carga previa imperdible en un embrague de fricción con un cojinete de desembragado y con un elemento de desembragado con unión elástica, en el que el dispositivo de resorte de carga previa está premontado en el anillo de cojinete giratorio en una ranura independiente. Figura 1.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/04/2000). Ver ilustración. Inventor/es: BRAUN,GUNTHER, LACK, GEB RUCKS,SABINE. Clasificación: F16F9/54.

Cojinete articulado para un amortiguador de vibraciones, que comprende un cuerpo de plástico con una abertura transversal para un elemento de sujeción, una boca de conexión para su fijación al grupo a sujetar, en donde la boca de conexión presenta un collarín de refuerzo, para robustecer la sujeción, que forma una unión positiva de forma con el cuerpo de plástico por medio de la superficie lateral exterior de la zona que difiere de la forma redonda uniforme, en donde se coloca una banda de refuerzo en el cuerpo de plástico, concéntricamente a la abertura transversal, que encaja por detrás del collarín de refuerzo en la zona de la unión positiva de forma. Figura 1.

Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/03/2000). Ver ilustración. Inventor/es: DORFSCHMID,JENS, LEIMBACH, LUTZ. Clasificación: B60K23/02, F15B1/027.

Un accionamiento de ajuste maniobrado por medios de presión está provisto de una bomba que comprende un accionamiento, que sirve para la extracción de medios de presión de un recipiente que almacena éstos y para la alimentación de un acumulador de presión, así como de un accionamiento de ajuste unido mediante una válvula de control con el acumulador de presión. Al menos uno de los componentes accionamiento, acumulador de presión y válvula de control está integrado en el recipiente. Figura 1.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/03/2000). Ver ilustración. Inventor/es: KLEIFGES,JURGEN, SCHIERLING,BERNHARD, JEPPE,HARALD. Clasificación: F16D13/64.

Embrague de fricción para un vehículo de motor con superficies de fricción en la masa centrífuga y en la placa de presión, al mismo tiempo que el disco del embrague está provisto de anillos de forro de fricción, que poseen en su extensión radial un grueso de material esencialmente constante y que las contrasuperficies de fricción se extienden, al menos en una dirección radial, por encima de las superficies de fricción y están remachadas en esta zona con un soporte. Figura 1.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/03/2000). Ver ilustración. Inventor/es: SUDAU,JORG. Clasificación: F16D13/71.

Embrague de fricción con una caja del embrague fijada susceptible de poderse desmontar, en especial, para automóviles, con una caja del embrague, susceptible de poderse unir de forma desmontable a la masa de inercia de un motor de combustión interna y con un platillo de embrague, dispuesto en el interior de la caja del embrague, una placa de presión y un resorte principal del embrague, en el que la masa de inercia y la caja del embrague entran en contacto en dirección axial, que se caracteriza por el hecho de aportar un resorte la fuerza de retención entre la masa de inercia y la caja del embrague. El resorte , que aporta la fuerza de retención, es, de forma ventajosa, un resorte de disco. Mediante esta configuración puede montarse por golpe elástico de forma sencilla la caja del embrague con la masa de inercia . Figura 1.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/03/2000). Ver ilustración. Inventor/es: SUDAU,JORG, WACK,ERWIN. Clasificación: F16F15/131.

Un amortiguador de vibraciones de torsión presenta un elemento de transmisión del lado de accionamiento y uno del lado accionado, de los que al menos uno está unido preferentemente mediante un dispositivo elástico con al menos un elemento transmisor de par de un engranaje que actúa entre los dos elementos de transmisión. Al menos uno de los elementos de engranaje transmisores de par se puede disponer, antes de la materialización de una unión con un porta-elemento asociado respectivo, con holgura al menos en dirección radial respecto a dicho porta-elemento y, tras la carga del engranaje mediante un par de ajuste que provoca una alineación mediante fuerza de dicho elemento de engranaje respecto a los demás elementos de engranaje mediante traslado de los dos elementos de transmisión a una posición relativa predeterminable, puede ser dotado de una unión con el porta-elemento que fija el elemento en su posición alineada mediante fuerza.(Figura 1).

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/03/2000). Ver ilustración. Inventor/es: RUCKS,SABINE, BRAUN,GUNTHER, SYDEKUM,HEINZ. Clasificación: F16C11/04.

Cubo de articulación para un amortiguador de vibraciones, que comprende un cuerpo de plástico con una abertura transversal para un medio de sujeción, una abertura de conexión para la unión al grupo a suspender, caracterizado porque la abertura de conexión presenta un casquillo de armadura metálico para reforzar la unión. (Figura 1).

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/03/2000). Ver ilustración. Inventor/es: KRAUSE, ANDREAS, WEIDINGER,REINHOLD, LINK,ACHIM, GORZITZKE,KLAUS, SCHULZ-ANDRES,HEIKO, STRETZ,THOMAS, ESLY,GUNTHER, WIRBEL,MARKUS, DEPPERT,REINHARD. Clasificación: F16D1/076, F16F15/315.

Sujeción de un volante de inercia al cigüeñal, especialmente sujeción de una masa de inercia o de un embrague modular al extremo de toma de fuerza de un cigüeñal de un motor de combustión interna. Para esta finalidad se incorpora en ambas piezas un dentado dirigido axialmente, por ejemplo del tipo de Hirth, y está previsto un elemento de atornillamiento central, el cual se extiende dentro de una rosca existente en el cigüeñal. Para la unión segura durante el funcionamiento entre las piezas del dentado, está previsto que ambas piezas sean cargadas con un pretensado por resorte dirigido axialmente. (Figura 1).

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/03/2000). Ver ilustración. Inventor/es: SCHIERLING,BERNHARD. Clasificación: F16D13/58.

Embrague con resorte de membrana, en especial para vehículos de motor, con una caja de embrague, una placa de presión para la transmisión de la fuerza de presión a los forros de fricción y un resorte de membrana, en el que en la zona entre el resorte de membrana y la placa de presión se prevén medios para la reducción de una transmisión de calor. (Figura 1).

Secciones de la CIP Física Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/03/2000). Ver ilustración. Inventor/es: SCHULZ-ANDRES,HEIKO. Clasificación: G01P3/44, F16D13/70.

Un embrague de fricción con un transmisor de impulsos está provisto de una masa centrífuga, que se puede fijar a un accionamiento, de una carcasa, que sirve para el alojamiento de un resorte de presión así como de una placa de presión y de una anillo, que, en combinación con un registrador de señales, actúa como transmisor de impulsos y que rodea el eje de rotación de la masa centrífuga y de la carcasa. Este anillo puede ser deformado, debido a su reducido espesor en la dirección radial, por medio de fuerzas radiales pequeñas, de manera, que, desde el punto de vista de su diámetro interior, puede ser adaptado al diámetro exterior del elemento de construcción por ensanchamiento o contracción sobre el elemento de construcción, tal como la masa centrífuga o la carcasa, previsto para su alojamiento, para la obtención de una unión por fricción entre el anillo y el elemento de construcción correspondiente. Figura 1.