(16/09/2008). Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS ESPAÑA S.L.. Inventor/es: CHICHARRO GONZALEZ,JOSE LUIS, SANTOS RUBIO,LARA.

Mecanismo de accionamiento para una trampa, particularmente para un tren de aterrizaje de un avión con un panel lateral de cierre y un panel secundario de cierre articulados entre sí, un herraje de giro lateral unido inferiormente al panel lateral , y acoplable mediante medios de articulación laterales a una estructura fija .#Un herraje de giro secundario unido inferiormente al panel secundario .#Un cilindro actuador lateral articulado en la estructura fija y en el herraje de giro lateral , un cilindro actuador intermedio , acoplado a un primer punto de acoplamiento entre los medios de articulación laterales y los medios de articulación intermedia en el herraje de giro lateral , así como en un segundo punto de acoplamiento en el herraje de giro secundario , siendo el cilindro actuador intermedio accionable independientemente del cilindro actuador lateral.

(01/06/2007). Solicitante/s: AIRBUS DEUTSCHLAND GMBH. Inventor/es: PAHL, GUNTER.

Puerta de avión para cerrar una abertura en un revestimiento de un avión, - pudiendo la puerta de avión desplazarse esencialmente en la dirección longitudinal del avión, y - siendo la abertura en el revestimiento del avión mayor que la puerta de avión , de modo que, con la puerta de avión dispuesta en la abertura , queda un resquicio entre un primer límite de la puerta de avión y un segundo límite de la abertura, caracterizada porque está previsto un primer elemento de enclavamiento que se ha de disponer en el resquicio entre el primer límite de la puerta de avión y el segundo límite de la abertura para enclavar la puerta de avión en la abertura, de manera que el resquicio puede cerrarse.

(01/05/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: SAINT-GOBAIN VITRAGE. Inventor/es: DEMEESTER, JEAN.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA LUNA TERMICA LAMINADA, PARTICULARMENTE PARA CABINA DE PILOTO DE AVION. LA LUNA COMPRENDE AL MENOS DOS HOJAS DE VIDRIO ESTRUCTURALES QUE ESTAN FIJADAS EN UNA RANURA DE LA CABINA DE PILOTO Y QUE ESTAN UNIDAS ENTRE SI POR UNA PRIMERA CAPA INTERCALAR DE MATERIAL PLASTICO TRANSPARENTE, AL MENOS UNA TERCERA HOJA DE VIDRIO , NO FIJADA EN LA RANURA Y QUE ESTA UNIDA A LA HOJA DE VIDRIO ESTRUCTURAL EXTERIOR, MEDIANTE UNA SEGUNDA CAPA INTERCALAR DE MATERIAL PLASTICO, Y MEDIOS CONDUCTORES DE CAPA FINA DISPUESTOS ENTRE DOS BANDAS DE TRAIDA DE CORRIENTE , QUE ESTAN CONECTADAS A UNA FUENTE DE CORRIENTE, ESTANDO DICHOS MEDIOS CONDUCTORES DISPUESTOS EN EL ESPESOR DE LA LUNA, EN EL EXTERIOR DEL CONJUNTO DE LAS DOS HOJAS DE VIDRIO ESTRUCTURALES , DEL LADO ORIENTADO HACIA EL EXTERIOR DE LA CABINA.

(01/05/2007). Solicitante/s: HARTWELL CORPORATION. Inventor/es: JACKSON, FRANK T.

Un cierre de seguridad para asegurar de manera liberable un panel de una aeronave a una estructura de una aeronave, comprendiendo el cierre de seguridad: un alojamiento ; un pestillo fijado de manera móvil al alojamiento; siendo el pestillo móvil entre una posición engranada y una posición abierta; un asa fijada de manera móvil al pestillo; siendo el asa móvil entre una posición cerrada y una posición abierta; una sección desplazada soportada por el alojamiento y que impone una fuerza sobre el pestillo; y un gatillo soportado por el asa, unido al asa de manera pivotante, y que se puede desenganchar de manera voluntaria con el pestillo para abrir manualmente el cierre, estando dispuesto el gatillo para permanecer engarzado con el pestillo cuando el cierre se abre automáticamente y estando el gatillo dispuesto para desengancharse del pestillo cuando el cierre se abre manualmente.

(16/04/2007). Solicitante/s: SAINT-GOBAIN GLASS FRANCE. Inventor/es: JORET, LAURENT, CHAUSSADE, PIERRE, NAOUMENKO, YVES.

Utilización, para la mejora de la resistencia a la fisuración de la superficie de una placa o acristalamiento sometido a ciclos de absorción/desorción de agua sobre dicha superficie, de un material transparente en placa monolítica o estratificada a base de un homo- o de un copolímero de metacrilato de metilo, teniendo el material estratificado al menos una de sus dos capas externas hechas de homo- o de copolí- mero de metacrilato de metilo, presentando dicha placa monolítica de homo- o copo- límero de metacrilato de metilo o al menos una capa externa de homo- o copolímero de metacrilato de metilo de la placa estratificada en la región de la superficie, en una profundidad de al menos 50 nanómetros a partir de la superficie, un aumento de su densidad media de 0, 1 a 1 g/cm3, estando la densidad media determinada por reflec- tometría de rayos X.

(01/04/2007). Solicitante/s: AIRBUS FRANCE. Inventor/es: BADERSPACH, JEROME, RONDOT, SEBASTIEN.

1 – Puerta para aeronave, apta para obturar una abertura realizada en el fuselaje de la aeronave, comprendiendo la puerta un marco unido al fuselaje por medios de articulación , caracterizada porque el marco está montado en rotación sobre los medios de articulación con el fin de poder aplicar diferentes caras del marco contra la pared del fuselaje.

(16/02/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: DELGADO ZAFRA,RAFAEL ESPEJO DELGADO,FERNANDO. Inventor/es: DELGADO ZAFRA,RAFAEL.

El objeto de esta Patente es un "Dispositivo de control de la compuerta de descarga, en aeronaves de extinción de incendios", cuyo uso principal aparece explícito en el propio enunciado de la invención. En la versión de realización del dispositivo con dos temporizadores, uno de estos controla la amplitud de la apertura de la compuerta para que alcance una magnitud predeterminada en función del tiempo estándar establecido para su apertura total; mientras que el otro temporizador controla la longitud de la descarga, manteniendo abierta la compuerta durante un tiempo predeterminado en función de la velocidad estándar de la aeronave. En la versión con cuatro temporizadores se considera dividido el recorrido de apertura de la compuerta en cuatro posiciones (1/4, 1/2, 3/4, y 4/4), utilizándose los cuatro temporizadores como selectores de la longitud de la descarga en cada una de las cuatro posiciones preestablecidas.

(01/11/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS FRANCE. Inventor/es: BADERSPACH, JEROME, RONDOT, SEBASTIEN, MODERN, ALBERT.

Dispositivo de control de la apertura de emergencia de una puerta de una aeronave, que comprende: - al menos un órgano de disparo de la apertura de emergencia; - al menos un accionador de la puerta, y - medios de alimentación de potencia al accionador , que responden al órgano de disparo, que se caracteriza porque además incluye medios de modificación de la potencia suministrada por los medios de alimentación al accionador , para controlar una apertura de la puerta más lenta en una fase inicial de apertura, y más rápida en al menos una fase de apertura posterior.

(16/10/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: BAE SYSTEMS PLC. Inventor/es: GAITONDE, JOHN, MARTIN, AIRBUS UK LIMITED.

Un componente estructural para un avión, con el componente estando formado generalmente por un primer material compuesto de fibras y matriz que exhibe un primer módulo de elasticidad a tracción respecto al esfuerzo de tracción y una primera tolerancia a la deformación producida por tal esfuerzo, en el que una abertura está dispuesta en el componente y el material de una porción del componente limitando la abertura es un segundo material compuesto de fibras y matriz que exhibe un segundo módulo de elasticidad a tracción, respecto al esfuerzo de tracción, que es menor que el primer módulo de elasticidad a tracción del primer material compuesto de fibras y matriz y una segunda tolerancia a la deformación producida por tal esfuerzo que es mayor que la primera tolerancia a la deformación del primer material compuesto de fibras y matriz.

(01/03/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS FRANCE. Inventor/es: LECLERC, FREDERIC.

Puerta de aeronave, que comprende un marco susceptible de ser fijado al fuselaje de la aeronave, un panel articulado en el marco con medios de articulación , topes y elementos mecánicos montados respectivamente en el panel y en el marco , de modo que apoyan mutuamente bajo el efecto del peso del panel, cuando la puerta está cerrada, y medios de guiado intercalados entre el panel y el marco , con el fin de enganchar/desenganchar automáticamente los topes respecto a los elementos mecánicos , respectivamente al comienzo de la apertura y al final del cierre de la puerta, que se caracteriza porque comprende además medios de liberación de eyección , capacitados para comandar una desconexión mecánica de los medios de articulación y un desenganche relativo de los topes respecto a los elementos mecánicos , permitiendo los medios de guiado un desplazamiento del panel hacia abajo, por gravedad, durante la utilización de los medios de liberación de eyección.

(16/02/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: SAINT-GOBAIN VITRAGE. Inventor/es: DEMEESTER, JEAN.

LA INVENCION SE REFIERE A UN KIT PARA EL MONTAJE DE UNA LUNA SOBRE UN CHASIS CON FORMA DE MARCO DE IGUAL SUPERFICIE QUE LA LUNA Y QUE ESTA MONTADA DESLIZANTE EN UN VANO LATERAL DE UNA CABINA DE PILOTO DE AVION. EL KIT COMPRENDE UNA LUNA LAMINADA CONSTITUIDA POR AL MENOS DOS HOJAS DE VIDRIO ESTRUCTURALES UNIDAS ENTRE SI POR UNA CAPA INTERCALAR DE MATERIAL PLASTICO TRANSPARENTE, UNA JUNTA ELASTOMERICA DESTINADA A CUBRIR EL CANTO Y EL BORDE DE LAS HOJAS DE VIDRIO ESTRUCTURALES, UN PERFIL DE RETENCION CON FORMA DE MARCO DE IGUAL SUPERFICIE QUE EL CHASIS, ESTANDO DICHO PERFIL PROVISTO DE UN PRIMER ALA DESTINADO A ESTAR FIJADA CON TORNILLOS SOBRE EL CHASIS Y DE UNA SEGUNDA ALA SUSCEPTIBLE DE APRETAR EL BORDE PERIFERICO DE LA HOJAS DE VIDRIO ESTRUCTURALES CONTRA EL CHASIS Y AL MENOS UNA SERIE DE TORNILLOS PARA FIJAR EL PERFIL DE RETENCION SOBRE EL CHASIS.

(16/09/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: BAE SYSTEMS PLC. Inventor/es: FISHER, DAVID, ABBAS, RAJA SHARIQ, ROBBENS, JOHN STUART, WOOD, STAN.

Método para proporcionar una junta de obturación entre una estructura de aeronave y un panel retirable que se puede montar en la estructura para cerrar una abertura , caracterizado por: - aplicar un compuesto obturador por ejemplo un compuesto de caucho de polisulfuro, a uno de entre la estructura y el panel, - formar un rebaje en el compuesto obturador, - proporcionar una cinta obturadora que encaje en el rebaje, y - fijar el panel a la estructura, siendo la junta, que comprende el compuesto obturador y la cinta obturadora emparedada entre la estructura y el panel y rodeando la abertura.

(01/02/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: BAE SYSTEMS PLC. Inventor/es: APPS, HOWARD RAYMOND.

Un fuselaje de avión presurizable que incluye un compartimento de bodega de carga , un mamparo posterior del compartimento para resistir la presión de aire interna en el fuselaje, una abertura cerrable en el mamparo posterior a través de la cual se puede hacer pasar un artículo de carga , estando colocada la abertura cerrable a un lado de la viga de quilla para el fuselaje, una puerta para la abertura cerrable desplazable entre posiciones de abierta y cerrada y en contacto con un medio de cierre hermético cuando se encuentra en su posición cerrada y donde la presión en el compartimento está dispuesta de forma que aprieta la puerta contra el medio de cierre hermético y una abertura en la parte trasera del fuselaje a través de la cual pasa dicho artículo para ser expedido desde el avión con el fuselaje despresurizado.

(16/08/2002). Solicitante/s: KONINKLIJKE PTT NEDERLAND N.V. SOCIETE DES PRODUITS NESTLE S.A. RIJKSUNIVERSITEIT LEIDEN CHANG, KUN SHENG THE BOEING COMPANY. Inventor/es: DANIELS, DYRK L.

UN MECANISMO DE CONTRAPESO QUE COMPENSA EL PESO DE UNA PUERTA EN UN AVION. LA PUERTA SE ENCUENTRE MONTADA ARTICULADAMENTE AL FUSELAJE DEL AVION, Y ROTA HACIA DENTRO Y ASCENDENTEMENTE CON RESPECTO AL FUSELAJE A LO LARGO DE UN EJE DE BISAGRA. EL MECANISMO DE CONTRAPESO INCLUYE UNA CARCASA PARA FIJAR DICHO MECANISMO AL FUSELAJE DEL AVION. UN TUBO DE GUIA ESTA MONTADO ROTATORIAMENTE EN LA CARCASA PARA REALIZAR UN MOVIMIENTO OSCILANTE ALREDEDOR DE UN EJE DE ROTACION GENERALMENTE PARALELO AL EJE DE BISAGRA DE LA PUERTA. EL TUBO INCLUYE UNA VARILLA QUE SE EXTIENDE HACIA AFUERA DESDE EL MISMO . MUELLES DE COMPRESION DENTRO DEL TUBO SE OPONEN AL MOVIMIENTO HACIA AFUERA DE LA VARILLA . UN ENSAMBLAJE DE ENLACE QUE INCLUYE UNA LEVA ACODADA Y UN EMBOLO CONECTA EL TUBO A LA PUERTA A TRAVES DE LA VARILLA PARA REALIZAR UNA FUERZA DE CONTRAPESO DURANTE LA SECUENCIA DE APERTURA Y CIERRE DE LA PUERTA.

(16/09/1999). Solicitante/s: SEE, BRIAN. Inventor/es: SEE, BRIAN.

ELEMENTOS ESTRUCTURALES UTILIZADOS PARA FORMAR BARRAS DE ARMAZON O ACRISTALADO DE CONJUNTOS DE VENTANA O PARABRISAS Y EL COMO, POR EJEMPLO LOS POSTES "A" EN LOS LATERALES DE UN PARABRISAS DE UN VEHICULO VISTO EN LA FIGURA, ESTAN FORMADOS DE PLASTICOS RESISTENTES A LA CARGA TRANSPARENTES O TRASLUCIDOS U OTROS MATERIALES PARA UNA VISION MEJORADA Y/O TRANSMISION LIGERA. LA INVENCION PUEDE TAMBIEN SER UTILIZADA PARA AERONAVES, BARCOS, EDIFICIOS Y OTRAS ESTRUCTURAS COMO MAMPARAS DE DUCHA PARA MEJORAR LA APARIENCIA ASI COMO POR RAZONES PRACTICAS.

(01/08/1998). Solicitante/s: DAIMLER-BENZ AEROSPACE AIRBUS GESELLSCHAFT MIT BESCHRANKTER HAFTUNG. Inventor/es: KALLIES, GUNTER, LESSAT-KAUPAT, WOLFGANG, LUBKE, THOMAS.

EL DISPOSITIVO SIRVE PARA EL BLOQUEO DE UNA PUERTA DE AVION, QUE ESTA DISPUESTA EN LA ZONA DE UNA PARED EXTERIOR DEL AVION. EL DISPOSITIVO MUESTRA AL MENOS UN PIVOTE DE BLOQUEO, QUE FIJA LA PUERTA DEL AVION EN UN POSICIONAMIENTO DE BLOQUEO DE FORMA RELATIVA CON RESPECTO A LA PARED EXTERIOR. EL PIVOTE DE BLOQUEO ESTA UNIDO CON UN EQUIPO DE POSICIONAMIENTO. EL EQUIPO DE POSICIONAMIENTO ESTA PROVISTO CON UN ELEMENTO DE CONTROL, QUE ESTA CONFIGURADO A BASE DE UNA MEMBRANA Y UNA BARRA DE CONTROL. LA MEMBRANA ESTA DISPUESTA EN UNA CAMARA DE CARCASA, QUE MUESTRA POR UNA PARTE UNA CONEXION INTERIOR PARA LA GUIA DE UNA PRESION INTERIOR DE CABINA, Y POR OTRA PARTE UNA CONEXION EXTERIOR PARA LA GUIA DE UNA PRESION EXTERIOR DE CABINA. LAS PRESIONES SON INDUCIDAS EN LA ZONA DE LOS LADOS DIRIGIDOS UNO HACIA OTRO DE LA MEMBRANA.

(01/06/1997). Solicitante/s: DAIMLER-BENZ AEROSPACE AIRBUS GESELLSCHAFT MIT BESCHRANKTER HAFTUNG. Inventor/es: KLUG, HEINZ-GUNTER, DR.

EN UNA TRAMPILLA DE EQUIPAJES PARA EL CIERRE DE UNA ABERTURA POR LA QUE SE RECIBE LA CARGA EN UN AVION DE PASAJE, CON APROXIMADAMENTE DE 80 A 150 ASIENTOS, EN EL QUE LA ZONA DE CARGA ESTA SITUADA DEBAJO DEL SUELO DE LA CABINA, LA INVENCION CONSISTE EN, QUE A. LA TRAMPILLA DE EQUIPAJES (7,7A,12,15,30) ESTA CONCEBIDA DE FORMA BASCULANTE HACIA EL EXTERIOR, Y B. LA ABERTURA DE CARGA SE EXTIENDE DESDE LA ZONA DE UNION DEL SUELO DE LA CABINA CON LA ESTRUCTURA DEL FUSELAJE , HACIA ABAJO EN DIRECCION AL PERIMETRO HASTA LA ZONA APROXIMADA DEL PLANO DEL CENTRO DEL FUSELAJE (M). AQUI ES ESPECIALMENTE VENTAJOSO QUE SE REDUCE EL PERSONAL NECESARIO QUE INTERVIENE EN LAS OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA Y, AL MISMO TIEMPO, SE CONSIGUE UNA CONFIGURACION HUMANA DEL CORRESPONDIENTE PUESTO DE TRABAJO.

(01/12/1995). Solicitante/s: DAIMLER-BENZ AEROSPACE AIRBUS GESELLSCHAFT MIT BESCHRANKTER HAFTUNG. Inventor/es: ALLERDING, VOLKER, TEICHMANN, THORSTEN, SEELHORST, ALBRECHT.

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO PARA EL PROCESO DE BLOQUEADO Y DESBLOQUEADO DE UNA TRAMPILLA EN LA CUBIERTA DE UN VEHICULO AUTOMOVIL. EN LA TRAMPILLA APLICADA DE FORMA OSCILANTE EN EL ESPACIO DE PASAJEROS SE ENCUENTRA UN SOPORTE CON UNA PALANCA ARTICULADA CON ESTA TRAMPILLA. LA PALANCA ARTICULADA ES DEL TIPO DE UN SOLO BRAZO Y POSEE UN RODILLO LATERAL, QUE ENGRANA EN UNA RANURA GUIA LATERAL. EN LA PALANCA ANGULAR DE UN SOLO BRAZO SE HA PREVISTO ADEMAS UN ELEMENTO DE BLOQUEO, QUE ENGRANA EN LA POSICION DE CERRADO DE LA TRAMPILLA DETRAS DE UN TOPE EN EL SOPORTE.