CIP-2021 : B60K 17/346 : siendo el mecanismo de engranaje de transferencia un mecanismo diferencial.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B60K 17/00 hasta B60K 23/00: Disposiciones o montaje de las transmisiones o de su control en los vehículos
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B60 VEHICULOS EN GENERAL.
B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHÍCULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE.
B60K 17/00 Disposiciones o montaje de las transmisiones en los vehículos (ejes que transmiten el par B60B 35/12; transmisiones y mecanismos de dirección combinados para dirigir las ruedas no orientables B62D 11/00; embragues en sí , p. ej. su construcción, F16D; engranajes en sí , p. ej. su construcción, F16H).
B60K 17/346 · · · siendo el mecanismo de engranaje de transferencia un mecanismo diferencial.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Sistema de transmisión de potencia de vehículo.
(28/06/2017) Aparato de transmisión de potencia de vehículo que comprende:
un mecanismo de engranaje planetario en una trayectoria de transmisión de potencia, transmitiéndose una potencia desde una fuente de potencia hasta la trayectoria de transmisión de potencia, incluyendo el mecanismo de engranaje planetario elementos rotacionales, incluyendo los elementos rotacionales un elemento rotacional configurado para transmitir una potencia a un árbol de salida,
en el que una operación de cambio de engrane de un mecanismo (62H, 62L, 63, 64, 66) de engrane conmuta el elemento rotacional configurado para transmitir la potencia al árbol de salida para cambiar una relación de engranaje…
Vehículo con tracción a las cuatro ruedas.
(20/04/2012) Vehículo con tracción a las cuatro ruedas que comprende una cabina de pasajeros dispuesta en la dirección del eje longitudinal del vehículo entre las ruedas delanteras y las ruedas traseras , que aloja a los ocupantes, así como un motor de accionamiento y una caja 5 de cambios , en el que el motor de accionamiento y la caja de cambios separados entre sí en un denominado modo de construcción transaxle están unidos entre sí a través de un primer árbol que se extiende en la dirección del eje longitudinal , y en el que para la distribución de la fuerza de accionamiento entre la caja de cambios y las ruedas está previsto un segundo árbol que discurre igualmente en la dirección del eje longitudinal del vehículo, caracterizado con las características:
a)…
DISPOSITIVO DE CIERRE Y/O INSERCION PARA COMPONENTES MOVILES DE MUEBLES.
(16/03/2007). Solicitante/s: LISEC, PETER. Inventor/es: LISEC, PETER.
Dispositivo de cierre y/o de inserción para componentes móviles de muebles, con un carrillo desplazable manejado por un muelle, en el que está apoyado basculante un arrastrador separado con el que puede acoplarse en forma desconectable un componente del mueble, así como con un amortiguador de fluido que amortigua el movimiento de inserción del carrillo, caracterizado porque el amortiguador de fluido está separado del carrillo desplazable, y presenta un tope en el que durante el movimiento de inserción, se apoya el carrillo con un tope antagonista.
DISPOSITIVO DIFERENCIAL UNIVERSAL NORMALMENTE ENCLAVADO.
(16/04/2006). Solicitante/s: ZHOU,DIANXI. Inventor/es: ZHOU,DIANXI.
Un dispositivo diferencial universal normalmente enclavado que comprende cuatro diferenciales y dos distribuidores de potencia, en el que un diferencial compuesto central está dispuesto en la porción central del mismo, e incluye un diferencial exterior y un diferencial interior montado dentro de dicho diferencial exterior, dos diferenciales laterales están conectados a ambos extremos laterales de dicho diferencial compuesto central, la potencia se transmite a dichos distribuidores de potencia desde ambos extremos de dichos dos diferenciales laterales. El dispositivo diferencial puede impedir que un vehículo se deslice en una zona de desierto o en un terreno fangoso. El dispositivo diferencial es fácil de ensamblar y tiene pequeño tamaño, incrementando por tanto la capacidad de dirección, y puede ser aplicado a los automóviles de accionamiento sobre cuatro ruedas, los tractores, la maquinaria industrial rodante y los vehículos industriales rodantes.
SISTEMA DE TRANSMISION DE VEHICULOS.
(16/12/2004) Sistema de transmisión para un vehículo todoterreno que incluye un eje de entrada conectado a un mecanismo diferencial que tiene dos ejes de salida, los cuales están conectados, en funcionamiento, a pares respectivos de ruedas conducidas del vehículo, incluyendo adicionalmente el sistema de transmisión al menos un sensor dispuesto para producir una señal indicativa de un parámetro de funcionamiento del vehículo o de su motor, y un controlador conectado al sensor y a unos primer y segundo dispositivos de cambio de velocidad y dispuesto para hacer funcionar los dispositivos de cambio de velocidad en respuesta a dicha señal, caracterizado porque los dos ejes de salida soportan, respectivamente, unos primer y segundo planetas (P1, P2) montados coaxialmente de un sistema epicicloidal de engranajes que se engranan con…
MECANISMO DE TRACCION PARA VEHICULOS.
(01/10/2004) 1. Mecanismo de transmisión para vehículos, que comprende medios para variar automáticamente la transmisión por lo menos entre dos posiciones, una primera posición en la que se transmite la tracción a solamente dos de las ruedas del vehículo y una segunda posición en la que se transmite tracción a las cuatro ruedas del vehículo, caracterizado por el hecho de que dichos medios para variar la transmisión comprenden medios hidráulicos. 2. Mecanismo de transmisión según la reivindicación 1, comprendiendo dichos medios para variar la transmisión: - un eje de toma de fuerza que transmite la tracción a las dos ruedas que no son motrices en dicha primera posición; - un primer piñón dispuesto alrededor de dicho eje de toma de fuerza, que gira loco respecto al mismo, y que está engranado…
DISPOSICION DE ACCIONAMIENTO.
(01/08/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: AUDI AG. Inventor/es: MARKL, JOHANN, FLEISCHMANN, HANS-PETER, SCHEFFEL, TORSTEN, SCHENKER, MARIO.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA DISPOSICION DE ACCIONAMIENTO PARA UN VEHICULO CON IMPULSION EN EJE DELANTERO Y TRASERO, CON CAMBIO SIN ESCALONADO. DISPONE DE UN JUEGO DE DISCOS IMPULSORES E IMPULSADOS PARA UN ORGANO DE TRACCION Y CON UN DIFERENCIAL DEL EJE INTERMEDIO , INTEGRANDOSE, PARA LA OBTENCION DE UNA CONSTRUCCION ECONOMICA Y COMPACTA, EL DIFERENCIAL DEL EJE INTERMEDIO EN EL JUEGO DE DISCOS IMPULSADO Y REALIZANDOSE LA IMPULSION HACIA UNO DE LOS EJES A TRAVES DEL JUEGO DE DISCOS.
MECANISMO DE TRACCION PARA VEHICULOS.
(16/01/2000) 1. MECANISMO DE TRANSMISION PARA VEHICULOS, QUE COMPRENDE MEDIOS PARA VARIAR LA TRANSMISION ENTRE DOS POSICIONES, UNA PRIMERA POSICION EN LA QUE SE TRANSMITE LA TRACCION SOLAMENTE A DOS DE LAS RUEDAS DEL VEHICULO Y UNA SEGUNDA POSICION EN LA QUE SE TRANSMITE LA TRACCION A LAS CUATRO RUEDAS DEL VEHICULO, CARACTERIZADO POR EL HECHO DE QUE COMPRENDE MEDIOS PARA VARIAR AUTOMATICAMENTE LA TRACCION DE LA SEGUNDA A LA PRIMERA POSICION CITADAS CUANDO EL CAMBIO DE VELOCIDADES CAMBIA A UNA VELOCIDAD SUPERIOR A UNA VELOCIDAD PREDETERMINADA. 2. MECANISMO DE TRANSMISION SEGUN LA REIVINDICACION 1, CARACTERIZADO POR EL HECHO DE QUE DICHOS MEDIOS PARA VARIAR LA TRANSMISION ENTRE LAS DOS POSICIONES CITADAS COMPRENDEN: UN EJE DE TOMA DE FUERZA QUE TRANSMITE LA TRACCION A LAS DOS RUEDAS QUE NO SON…
CAMBIO DE VELOCIDADES DE VEHICULO CON DIFERENCIAL CENTRAL.
(01/01/1995) UN CAMBIO DE VELOCIDADES DE VEHICULO, EN PARTICULAR PARA VEHICULOS INDUSTRIALES Y AGRICOLAS, CONTIENE UN DISPOSITIVO PARA MODIFICAR LAS VELOCIDADES. (CAMBIO DE MARCHAS CON CAMBIO DE GRUPOS MONTADO A CONTINUACION), AL CUAL ESTA UNIDO POSTERIORMENTE UN DIFERENCIAL CENTRAL, QUE DIVIDE LA POTENCIA DE SALIDA DEL CAMBIO SOBRE EL EJE DELANTERO Y SOBRE EL TRASERO. EL DIFERENCIAL CENTRAL CONTIENE UN CONJUNTO RAVIGNEAUX , AL QUE SE CONDUCE EL MOMENTO DE ACCIONAMIENTO DE UNA SALIDA DEL CAMBIO POR MEDIO DE SU PORTAPLANETARIO , QUE LLEVA DOS JUEGOS DE RUEDAS PLANETARIAS . MEDIANTE DOS RUEDAS PRINCIPALES SE ENTREGA EL MOMENTO DE ACCIONAMIENTO DE ACUERDO CON SUS RELACIONES DE RADIOS A LOS ACCIONAMIENTOS PARA EL EJE DELANTERO Y PARA EL EJE TRASERO. PARA NO LIMITAR INNECESARIAMENTE POR EL DIFERENCIAL…
DIFERENCIAL PARA VEHICULOS DE MOTOR.
(16/10/1993). Solicitante/s: STEYR-DAIMLER-PUCH AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: REIF, JOHANN PETER, DIPL.-ING.DR., WICHART, KLAUS, DIPL.-ING. DR., NOTSTALLER, JOSEF, DIPL.-ING.
PARA UN DIFERENCIAL DE UN VEHICULO DE MOTOR CON UN EJE DE ENTRADA Y DOS EJES DE SALIDA SE PREVE UN DISPOSITIVO DE BLOQUEO AUTOMATICO , QUE POSEE UN APARATO DE MANDO ELECTRONICO, QUE RECIBE LOS DATOS DE FUNCIONAMIENTO DE, AL MENOS, DOS DE LOS EJES . LOS EJES SE DOTAN DE SENSORES , QUE MIDEN PERMANENTEMENTE EL PAR DE GIRO. EL APARATO DE MANDO CONTIENE IGUALMENTE VALORES LIMITES DEL PAR DE GIRO CON LOS QUE SE GOBIERNAN EL BLOQUEO Y EL DESBLOQUEO DEL DIFERENCIAL.
DISPOSICION DE TRACCION A TODAS LAS RUEDAS PARA UN AUTOMOVIL.
(16/04/1993). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MULLER, ROBERT, DIPL.-ING., WELLER, GERHARD, DIPL.-ING.
PARA CREAR UN IMPULSO A TODAS LAS RUEDAS DE UN VEHICULO COMO UNIDAD DE MONTAJE COMPACTA CON POCA NECESIDAD DE ESPACIO, SE SITUAN AMBOS EJES DE SALIDA DEL SISTEMA DE BLOQUEO DE TODAS LAS RUEDAS UNO EN OTRO. UN DEPOSITO DE BLOQUE CILINDRICO ENCIERRA CON PEQUEÑA DISTANCIA AXIAL Y RADIAL EL SISTEMA DE BLOQUEO COMPUESTO DE UN MECANISMO DISTRIBUIDOR DE RUEDAS PLANETARIO Y UN PAQUETE DE LAMINAS.
DISPOSITIVO DE LUBRIFICACION POR PRESION PARA SISTEMAS DE TRANSMISION DE VEHICULOS DE MOTOR CON CAJAS DE CAMBIOS TRANSVERSALES.
(01/01/1993). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: FALZONI, GIAN LUIGI, CORDERO, FEDERICO.
DISPOSITIVO DE LUBRIFICACION POR PRESION PARA SISTEMAS DE TRANSMISION DE VEHICULOS DE MOTOR DE CUATRO RUEDAS CON CAJAS DE CAMBIOS, QUE CONSTA DE UNA BOMBA GIRATORIA DOTADA DE LOBULOS INTERNOS QUE ESTA SITUADA JUNTO AL DIVISOR DE PAR DE LA TRANSMISION Y CUYO ROTOR INTERNO ES PUESTO EN ROTACION POR EL MIEMBRO DE SALIDA DE LA CAJA DE CAMBIOS.
SISTEMA DISOCIADOR DEL PAR PARA VEHICULOS.
(01/08/1991). Solicitante/s: GENERAL MOTORS CORPORATION. Inventor/es: WRIGHT, PETER, GODFREY.
SISTEMA DE DISOCIACION DEL PAR PARA USO EN VEHICULOS DE CUATRO RUEDAS CON DOS DISPOSITIVOS EPICICLOIDALES DIFERENCIALES ACOPLADOS QUE PROPORCIONAN LAS DOS SALIDAS Y CONECTADOS RESPECTIVAMENTE CON UN ARBOL DE ENTRADA DEL PAR QUE PUEDE SER ACCIONADO POR LA CAJA DE CAMBIOS Y CON UN ARBOL DE CONTROL . ESTE ULTIMO ES ACCIONADO POR EL PRIMERO MEDIANTE UN MEDIO DE ACCIONAMIENTO DE RELACION INFINITAMENTE VARAIBLE QUE CONSTA DE UN MOTOR HIDROSTATICO DE DESPLAZAMIENTO FIJO CONECTADO A UNA BOMBA HIDROSTATICA DE DESPLAZAMIENTO VARIABLE CONTROLADA POR LAS SEÑALES DE UNA UNIDAD DE CONTROL , LA CUAL PUEDE REACCIONAR A LAS SEÑALES REPRESENTATIVAS DEL CONTROL Y/O LA EXPERIENCIA DEL VEHICULO.
VEHICULO DE TRACCION INTEGRAL CON ACOPLAMIENTO MECANICO.
(16/08/1990) VEHICULO DE TRACCION INTEGRAL ACOPLABLE, QUE ESTA FORMADO POR UN GRUPO MOTOR-CAMBIO , DOS RUEDAS DE CONDUCCION, Y UNA TRANSMISION DE CONEXION DE LAS CITADAS RUEDAS CON EL GRUPO MOTOR-CAMBIO ; LA TRANSMISION COMPRENDE UN GRUPO DIFERENCIAL , DOS SEMIEJES ACOPLADOS LIBREMENTE A LAS CITADAS RUEDAS DE CONDUCCION (ACOPL. SUELTO) Y CONECTADOS CON LAS RESPECTIVAS SALIDAS DEL MENCIONADO GRUPO DIFERENCIAL, UN EJE DE TRANSMISION CONECTADO A UNA DE LAS ENTRADAS DEL GRUPO DIFERENCIAL , TRES UNIONES DESACOPLABLES DE LAS CUALES LA PRIMERA SE HALLA INTERPUESTA ENTRE EL EJE DE TRANSMISION Y EL GRUPO MOTOR-CAMBIO Y LAS OTRAS DOS ENTRE LAS RUEDAS DE CONDUCCION Y LOS SEMIEJES RESPECTIVOS , Y UN DISPOSITIVO DE CONTROL ASOCIADO A CADA UNA DE LAS UNIONES A FIN DE DESPLAZARLAS DESDE UNA POSICION DE ACOPLAMIENTO HASTA OTRA DE DESACOPLAMIENTO, Y QUE SE CARACTERIZAN…
DIFERENCIAL DE DESLIZAMIENTO LIMITADO, CON RESPUESTA PROPORCIONAL.
(16/04/1990). Solicitante/s: G.K.N. AUTOMOTIVE COMPONENTS INC. Inventor/es: HAZEBROOK, DANIEL.
UN DIFERENCIAL DE DESLIZAMIENTO LIMITADO, QUE UTILIZA UN MECANISMO DE ENGRANAJE DIFERENCIAL COMBINADO, CON UN ACOPLAMIENTO DE FLUIDO VISCOSO. UNA CONEXION DE ENGRANAJE A UNA PRIMERA PORCION DE UN TREN MOTRIZ, DA ORIGEN A QUE GIRE UN ALOJAMIENTO DEL DIFERENCIAL DE DESLIZAMIENTO. UN ENGRANAJE CONICO ESTA UNIDO ROTATORIAMENTE, EN REPOSICIONAMIENTO FIJO, AL INTERIOR DEL ALOJAMIENTO. UNOS MANGUITOS DE LOS ENGRANAJES DIFERENCIALES ESTAN UNIDOS EN FORMA ROTATORIA A CADA UNO DE LOS EXTREMOS DEL ALOJAMIENTO. CADA UNO DE LOS MANGUITOS DE LOS ENGRANAJES DIFERENCIALES TIENE UN ENGRANAJE DIFERENCIAL, QUE SE ENGRANA POR MEDIO DE ENGRANAJE CON UN ENGRANAJE CONICO, Y RECIBE UN EJE DE UNA PORCION SEGUNDA Y TERCERA DEL TREN MOTRIZ, RESPECTIVAMENTE. UNO DE LOS MANGUITOS DE LOS ENGRANAJES DIFERENCIALES PUEDE MOVERSE EN FORMA TRASLACIONAL RESPECTO AL ALOJAMIENTO.
PERFECCIONAMIENTOS EN LOS SISTEMAS DE TRANSMISION PARA VEHICULOS.
(01/07/1985). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A..
PERFECCIONAMIENTOS EN LOS SISTEMAS DE TRANSMISION PARA VEHICULOS.CONSISTENTES EN: UN TREN EPICICLOIDE QUE COMPRENDE UNA CORONA DENTADA QUE ES LLEVADA POR UN ENGRANAJE SEPARADO FIJADO AL ENGRANAJE DE GIRO LIBRE Y QUE ESTA ALOJADO EN UNA PARTE (9A) DE LA CAJA DE CAMBIO, MIENTRAS QUE EL DIFERENCIAL FRONTAL ESTA ALOJADO EN UNA CARCASA SEPARADA (9B) FIJADA A LA CAJA DE CAMBIO (9A).
DISPOSITIVO DE REPARTO DE PAR, ESPECIALMENTE UN DIFERENCIAL INTERPUESTO ENTRE EL ARBOL MOTOR Y LOS EJES DELANTERO Y TRASERO DE UN VEHICULO.
(16/10/1983). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.
DISPOSITIVO DE DISTRIBUCION O DE REPARTO DE PAR DEL TIPO DE ENGRANAJES DIFERENCIALES, ESPECIALMENTE APLICABLE A LAS CAJAS DE TRANSFERENCIA DE TRANSMISION ENTRE LA CAJA DE VELOCIDADES DE UN VEHICULO Y LOS EJES DELANTERO Y TRASERO.COMPRENDE UN ARBOL DE ENTRADA CENTRAL SOLIDARIO EN ROTACION DE LA BRIDA QUE LLEVA EL PIÑON SATELITE ENGRANADO, POR UNA PARTE, ENTRE EL DENTADO EXTERIOR DE UN PLANETARIO DE PEQUEÑO DIAMETRO Y, POR OTRA PARTE, ENTRE EL DENTADO INTERIOR DE UNA CORONA DE GRAN DIAMETRO, SIENDO DICHA CORONA SOLIDARIA DEUNA CAJA QUE ENVUELVE LA BRIDA Y LOS SATELITES Y QUE ESTA UNIDA A UN ARBOL DE SALIDA HACIA UN ORGANO UTILIZADOR DE PAR GRANDE.
(16/04/1978). Solicitante/s: JEEP CORPORATION.
Una caja de engranajes que se caracteriza por una cubierta, la cual se forma con un par de piezas fundidas cooperantes, idénticas o semejantes, maquinadas, manipuladas y sostenidas en el mismo aparato de maquinado de etapas múltiples; cada una de las piezas fundidas tiene una pared terminal y un faldón continuo que sobresale de la pared terminal; el par de piezas fundidas se dispone en relación opuesta y se sujeta una pieza a la otra; las piezas fundidas cooperan para delimitar un compartimiento dentro de la cubierta; un eje primario que se monta para girar en la pared terminal de cada pieza fundida; un eje secundario, que se sostiene para girar en la pared terminal de una de las piezas fundidas; el eje secundario sobresale de la cubierta; y un dispositivo de transmisión de la potencia que conecta el eje primario con el eje secundario para transmitir la potencia de aquél a éste.
PERFECCIONAMIENTOS EN ACOPLAMIENTOS DE CONTROL PARA CONTROLAR O LIMITAR DIFERENCIAS DE VELOCIDAD O ACELERACION ANGULAR ENTRE ORGANOS DE ROTACION RELATIVA.
(16/08/1977). Solicitante/s: GKN TRANSMISSIONS LIMITED.
Resumen no disponible.
PERFECCIONAMIENTOS EN LOS SISTEMAS DE TRANSMISION DE VEHICULOS.
(16/05/1977). Solicitante/s: EEATON LIMITED.
Resumen no disponible.
PERFECCIONAMIENTOS EN VEHICULOS DE TRACCION EN LAS CUATRO RUEDAS.
(01/07/1976). Solicitante/s: FATON CORPORATION.
Resumen no disponible.
PERFECCIONAMIENTOS EN TRANSMISIONES PERMANENTES A LAS CUATRO RUEDAS DE UN VEHICULO.
(01/05/1976). Solicitante/s: CHRYSLER CORPORATION.
Resumen no disponible.
