CIP-2021 : B60G 21/05 : entre ruedas que pertenecen al mismo eje, pero no están dispuestas al mismo lado del vehículo,

es decir, estando conectada la suspensión de la rueda izquierda a la de la rueda derecha.

CIP-2021BB60B60GB60G 21/00B60G 21/05[3] › entre ruedas que pertenecen al mismo eje, pero no están dispuestas al mismo lado del vehículo, es decir, estando conectada la suspensión de la rueda izquierda a la de la rueda derecha.

Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B60 VEHICULOS EN GENERAL.

B60G SUSPENSION DE VEHICULOS (vehículos de colchón de aire B60V; montajes entre el chasis y el cuerpo del vehículo B62D 24/00).

B60G 21/00 Sistemas de interconexión de varias ruedas conjugadas, suspendidas elásticamente, p. ej. para estabilizar la carrocería del vehículo teniendo en cuenta las fuerzas de aceleración, de deceleración, o las fuerzas centrífugas (B60G 17/033 tiene prioridad; dirección para ruedas orientables combinada con dispositivos para inclinar la carrocería del vehículo hacia el interior en los virajes B62D 9/02).

B60G 21/05 · · · entre ruedas que pertenecen al mismo eje, pero no están dispuestas al mismo lado del vehículo, es decir, estando conectada la suspensión de la rueda izquierda a la de la rueda derecha.

CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.

EJE TRASERO QUE COMPRENDE UN TRAVESAÑO CON ESCOTADURAS.

(16/03/2006) Eje o puente , especialmente trasero, para vehículo automóvil, del tipo que comprende al menos dos brazos sensiblemente longitudinales que se articulan alrededor de un eje (A) transversal respecto a un elemento de la estructura de la caja del vehículo, del tipo en el que los brazos están unidos entre sí mediante un travesaño transversal que se fija por sus extremos a los brazos y que presenta características de rigidez a la flexión elevadas y a la torsión reducidas, del tipo en el que el travesaño está formado por dos alas unidas con sección longitudinal en forma de U sensiblemente, caracterizado porque cada ala del travesaño tiene un borde libre que, en cada extremo del travesaño , está escotado según un arco (C)…

TREN TRASERO DE VEHICULO AUTOMOVIL DEL TIPO DE BRAZOS TIRADOS LONGITUDINALMENTE CON BARRAS DE MANTENIMIENTO O DE GUIADO TRANSVERSAL.

(01/11/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: NICOLAS, DANIEL.

Tren trasero para vehículo automóvil, que comprende dos brazos tirados longitudinales de soporte de las ruedas traseras unidos entre sí por un travesaño tubular fijado a la caja (C) del vehículo por dos patas delanteras (3A1) y dos patas traseras (3A2) solidarias de la caja (C) por uniones elásticas (AL) y montados pivotantes en el extremo correspondiente del travesaño alrededor de un eje transversal, caracterizado porque comprende una pieza de soporte fijada de manera rígida sensiblemente en el centro del travesaño tubular ; y dos barras de mantenimiento sensiblemente transversales , cada una de las cuales tiene un extremo fijado a la pieza de soporte por una articulación (AP) y su extremo opuesto fijado al pivote de rueda correspondiente por una articulación (A6, A7), estando dispuesta cada barra de mantenimiento de manera que tenga una longitud variable según los debatimientos verticales de la rueda en ataque y en expansión.

MANGUITO ANTIVIBRATORIO Y VEHICULO AUTOMOVIL QUE CONSTA DE TAL MANGUITO.

(16/10/2005) Manguito antivibratorio que consta de: - una armadura interior rígida que se extiende longitudinalmente de acuerdo con un eje central (Z), - al menos una primera armadura anular rígida que rodea la armadura interior así como el eje central (Z), y al menos un cuerpo de elastomero que une la armadura interior a la primera armadura anular , este cuerpo de elastomero consta de dos brazos diametralmente opuestos que se extienden de acuerdo con una primera dirección radial (R1), cada uno desde la armadura interior hasta la mencionada primera armadura anular , el cuerpo de elastomero está conformado para que el manguito antivibratorio presente una rigidez elástica relativamente elevada en la mencionada primera dirección radial (R1) y una rigidez…

INTEGRACION DE EJE PARA EJES SUSPENDIDOS DE VEHICULOS.

(16/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: BPW BERGISCHE ACHSEN KOMMANDITGESELLSCHAFT. Inventor/es: KOPPLOW, HANS WERNER, MICHELS, BURCHARD.

Integración de eje para ejes suspendidos de vehículos con un tubo de eje conformado preferentemente como tubo cuadrado, unos brazos oscilantes longitudinales o ballestas que se entrecruzan por el lado superior o inferior del tubo de eje, así como unas barras de tracción que discurren transversalmente tanto con respecto a los brazos oscilantes longitudinales o ballestas como con respecto al tubo de eje y que tiran de estas piezas entre sí a través del intercalado de una placa de eje, caracterizada porque la placa de eje está provista de una estructura dentada formada por unos resaltos (16, 16a) orientados hacia el tubo de eje en la zona de apoyo del tubo de eje.

TREN TRASERO PARA VEHICULO AUTOMOVIL DEL TIPO CON BRAZOS ESTIRADOS LONGITUDINALES CON DOS BARRAS DE SUJECION O DE GUIADO TRANSVERSAL.

(01/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: NICOLAS, DANIEL.

Tren trasero para vehículo automóvil que incluye dos brazos estirados longitudinales de soporte de las ruedas traseras, unidos entre sí mediante una traviesa fijada a la carrocería (C) por medio de dos patas anteriores (3a1) y dos patas posteriores (3a2) solidarias de la carrocería (C) mediante uniones elásticas (AL) y montados pivotantes en el extremo correspondiente de la traviesa alrededor de un eje transversal, caracterizado porque incluye una barra transversal rígida fijada rígidamente por sus extremos a la carrocería (C) y situada entre la carrocería (C) y el tren; y dos barras de sujeción sensiblemente transversales , cada una de ellas con un extremo fijado a la barra transversal rígida por medio de una articulación, y con su extremo opuesto fijado al pivote de rueda correspondiente mediante una articulación (AP), habiéndose diseñado cada barra de sujeción para tener una longitud variable según los desplazamientos verticales de la rueda en impulsión y en distensión.

EJE TRASERO DE BIELAS ACOPLADAS.

(01/02/2005) Eje trasero de bielas acopladas con dos bielas longitudinales y un puntal transversal dispuesto entre las bielas longitudinales , fabricado mediante conformación sin virutas, de pared doble y con sección transversal fundamentalmente en forma de U o V, configurado como perfil de torsión con una o varias cámaras huecas dispuestas en la sección transversal del puntal transversal y que se extienden longitudinalmente, que se ha fabricado con una chapa plana o fundamentalmente plana, en donde las aristas longitudinales de la chapa situadas tras la conformación unas junto a otras o sustancialmente unas junto a otras están unidas mediante…

TREN DELANTERO PARA VEHICULO AUTOMOVIL CON HOJA DE RESORTE TRANSVERSAL.

(01/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: GALTIER, LUCIEN.

Tren delantero para vehículo automóvil, que comprende una hoja de resorte que se extiende en sentido transversal al vehículo, cada extremo de la cual está unido, mediante una articulación con rótula , a un pivote de soporte de rueda delantera, quedando fijada la hoja transversal a la carrocería del vehículo, por una parte, por la parte delantera de la misma mediante dos puntos de fijación y, por otra, por la parte posterior de la misma mediante otros dos puntos de fijación , caracterizado porque los dos puntos de fijación delanteros de la hoja transversal están formados por uniones elásticas con una rigidez muy elevada en sentido transversal al vehículo y cierta flexibilidad en sentido longitudinal al vehículo, lo que permite el desplazamiento longitudinal de la parte anterior de la hoja transversal.

EJE AUTO-DIRECTOR PARA VEHICULO.

(16/04/2004) Un eje auto-director para un vehículo, en particular, un automóvil, el cual está formado por dos semiejes situados opuestamente y que comprenden, cada uno de ellos, un brazo independiente y sensiblemente longitudinal, que está montado de forma pivotante en un árbol transversal unido a la caja o chasis del vehículo, del tipo en el cual un extremo libre posterior de cada brazo lleva incorporado un porta-eje que comprende un palier de eje transversal para una rueda del vehículo, del tipo en el cual el porta-eje está unido al brazo con la intermediación de al menos un palier elástico de unión , de…

APARATO DE SUSPENSION TRASERA PARA VEHICULO AUTOMOVIL.

(16/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: MAZDA MOTOR CORPORATION. Inventor/es: HAMADA, KENJI, KOMIYA, KATSUYUKI, TOMOSADA, KENJI, KOYAMA, TOSHIHIDE.

APARATO DE SUSPENSION TRASERA DEL TIPO DE ARBOL DE TORSION PARA UN VEHICULO DE MOTOR QUE TIENE UNA CAJA DEL DIFERENCIAL DISPUESTA ENTRE LAS RUEDAS POSTERIORES IZQUIERDA Y DERECHA (1R, 1L). EN ESTE APARATO, UNA PARTE (12A) DEL ARBOL DE TORSION PARA SOSTENER LAS RUEDAS POSTERIORES DERECHA E IZQUIERDA (1R, 1L) DE FORMA QUE GIREN ESTA CURVADO PARA QUE SE DESPLACE A LO LARGO DE LA CONFIGURACION DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL Y ESTA DISPUESTA EN LA PARTE POSTERIOR DE ESTA. SE DISPONE UN AMORTIGUADOR DE SUSPENSION EXTENDIDO ENTRE EL ARBOL DE TORSION Y LA CARROCERIA DEL VEHICULO PARA QUE SE INCLINE HACIA ARRIBA Y HACIA DELANTE.

SUSPENSION TRASERA DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.

(16/02/2004) Tren posterior de ruedas para vehículo automóvil del tipo que comprende un eje constituido por dos brazos extendidos (6a, 6b) unidos entre sí por un perfil deformable en torsión y muy rígido en flexión, unos medios para montar dicho eje bajo la carrocería de dicho vehículo, que comprenden dos láminas (11a, 11b) de resorte longitudinales que se alojan en parte en dichos brazos (6a, 6b) y cuyos extremos cooperan respectivamente con dicha carrocería y dichos brazos (6a, 6b), siendo las dos láminas citadas (11a, 11b) deformables en dirección vertical, con el fin de asegurar la suspensión, y rígidas en sentido transversal, caracterizado por el hecho de que los medios para montar el eje bajo la carrocería…

VEHICULO CON DISPOSITIVO DE ESTABILIDAD PARA MOVER COMPONENTES ESTRUCTURALES.

(16/12/2003) Un vehículo que comprende un dispositivo estabilizador para la estabilización dinámica y estática de un componente estructural superior y un componente estructural inferior del vehículo, estando conectado dicho componente estructural inferior a las unidades de suspensión de las ruedas, cuyo dispositivo estabilizador contiene, como mínimo, dos barras de conexión que están conectadas de manera articulada a dichos componentes estructurales superior e inferior , en los que los ejes articulados de los componentes estructurales opuestos entre sí están conectados entre sí por medio de las mencionadas barras de conexión , de…

TREN TRASERO DE SUSPENSION PARA VEHICULO AUTOMOVIL.

(16/12/2003). Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: GALTIER, LUCIEN.

Tren trasero de suspensión para vehículo automóvil que comprende dos brazos de arrastre , conectados entre sí por una traviesa deformable , y que tiene dos de sus extremos conectados a la carrocería del vehículo por dos articulaciones elásticas y sus otros dos extremos opuestos recibiendo las ruedas traseras , y dos láminas que forman resortes de suspensión trabajando a flexión asociadas, respectivamente, a los brazos de arrastre y articulados en sus extremos opuestos a la carrocería del vehículo, caracterizado porque el conjunto constituido por la traviesa deformable , los dos brazos de arrastre y las dos láminas de suspensión es monobloque y está realizado en un mismo material compuesto.

SISTEMA DE SUSPENSION PARA VEHICULOS.

(16/12/2003) Estructura de chasis para vehículos de motor, que comprende un sistema de suspensión independiente, con unos componentes de suspensión superiores e inferiores, derechos e izquierdos , , , , para las ruedas derechas e izquierdas , , respectivamente, para adherirse a la superficie de una carretera y desplazarse por la misma, estando dispuesto cada uno de los elementos de suspensión, de forma que permita un movimiento forzado hacia arriba y hacia abajo de la rueda respectiva respecto de la estructura de chasis del vehículo, donde el componente de suspensión superior de un lado del vehículo esta entrecruzado, independientemente de los componentes de suspensión inferiores , , con el componente de suspensión superior del otro lado del vehículo, caracterizado porque los entrecruzamientos se obtienen por medio de una conexión mecánica…

TRAVESIA DE UN TREN POSTERIOR DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.

(16/06/2003). Solicitante/s: SOLLAC. Inventor/es: TREMOUILLES, GILLES.

La invención se refiere a una traviesa de un tren trasero de vehículo automóvil, en particular de un tren trasero de brazos estirados con traviesa deformable, caracterizada porque está formada por un perfil metálico que comprende una abertura longitudinal continua que se extiende sobre al menos un 80% de la longitud de dicho perfil y porque está dotada de un bloque de material elastomérico fijado a dicho perfil y que obtura la parte central de dicha abertura longitudinal.

EJE TRASERO QUE COMPRENDE UN DISPOSITIVO DE ARTICULACION DE UN BRAZO OSCILANTE TIRADO EN UNA ESTRUCTURA DE VEHICULO AUTOMOVIL.

(01/04/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: GALTIER, LUCIEN.

TREN POSTERIOR DEL TIPO CON UN TRAVESAÑO DEFORMABLE DE UN VEHICULO A MOTOR, CONSTITUIDO POR DOS BRAZOS DE ARRASTRE CONECTADOS ENTRE SI POR UN TRAVESAÑO , SITUADA EN LA PARTE DELANTERA DE UN EJE (M) QUE PASA POR EL CENTRO DE LAS RUEDAS QUE ESTAN SOPORTADAS RESPECTIVAMENTE POR UNO DE LOS EXTREMOS DE LOS BRAZOS. LOS EXTREMOS DE LOS BRAZOS OPUESTOS A LAS RUEDAS ESTAN FIJADOS A LA ESTRUCTURA MEDIANTE UN DISPOSITIVO DE ARTICULACION QUE ESTA PROVISTO DE UN EJE (XX') QUE ESTA INCLINADO FORMANDO UN ANGULO BE RESPECTO A UN EJE TR ANSVERSAL (Q) AL VEHICULO, PARA QUE LAS LINEAS VIRTUALES (Y, Y') PERPENDICULARES QUE PASAN POR EL CENTRO (E1, E2) DE LOS EJES (XX') DE LAS ARTICULACIONES SE ENCUENTREN MAS ALLA DEL EJE (M) DE LAS RUEDAS . SEGUN LA INVENCION, EL DISPOSITIVO DE ARTICULACION ESTA CONSTITUIDO POR UNA PARTE POR UN MEDIO DE DESPLAZAMIENTO ANGULAR VERTICAL DE LA RUEDA Y POR OTRA PARTE POR UN MEDIO DE FILTRADO DEL TREN POSTERIOR.

PERFECCIONAMIENTO DE UN EJE POSTERIOR PARA VEHICULO AUTOMOVIL DEL TIPO CON TRAVIESA DEFORMABLE A TORSION Y CON MUELLES DE SUSPENSION SENSIBLEMENTE VERTICALES.

(16/11/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: GALTIER, LUCIEN.

LA INVENCION SE REFIERE A UN EJE TRASERO PARA VEHICULO AUTOMOVIL. DICHO EJE TRASERO SE CARACTERIZA POR QUE CADA BALLESTA ESTA CONSTITUIDA POR UNA HOJA ELASTICA EN FORMA DE C CUYOS EXTREMOS INFERIOR (6A) Y SUPERIOR (6B) SE APOYAN DIRECTA Y RESPECTIVAMENTE SOBRE DOS ARTICULACIONES , CADA UNA DE LAS CUALES TIENE UN EJE PERPENDICULAR AL PLANO MEDIO DE LA BALLESTA , YENDO LA PRIMERA (6A) UNIDA AL BRAZO ASOCIADO Y LA SEGUNDA (6B) A LA CAJA (C) DEL VEHICULO. LA INVENCION ES APLICABLE A LOS EJES TRASEROS DE TRAVIESA DEFORMABLE EN TORSION.

MEJORAS INTRODUCIDAS EN LA PATENTE DE INVENCION N- P9500633/8, POR SISTEMA DE SUSPENSION PARA AUTOMOVIL.

(01/05/2002) Mejoras introducidas en la Patente de Invención nº p-9500633/8._ por: sistema de suspensión para automóvil. Se permite optimizar la posición de contacto de las ruedas con el suelo para una máxima eficacia de los neumáticos en las distintas situaciones de desplazamiento, siendo del tipo de los que incluyen dos paralelogramos articulados, uno para cada rueda, a través de los que se vinculan al bastidor del vehículo. Los puntos de fijación de estos brazos (d, 1, 19) al chasis son desplazables y existen medios de control de este desplazamiento. Si el vehículo tiene una suspensión de brazos superpuestos, dicho control se realiza mediante un actuador hidráulico, comandado por dos sensores , uno para cada rueda, moviéndose con Los desplazamientos descompensados de las ruedas. Si el vehículo tiene un tipo de suspensión McPherson,…

PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE UN EJE DE BIELAS ACOPLADAS PARA AUTOMOVILES Y EJE DE BIELAS ACOPLADAS.

(16/12/1999). Solicitante/s: BENTELER AG. Inventor/es: STREUBEL, WOLFGANG, TOPKER, DIETER.

PARA LA ELABORACION DE UN EJE DE DIRECCION DE UNION PARA AUTOMOVILES CON MANILLAR DE DIRECCION LONGITUDINAL A BASE DE MANILLAR TRANSVERSAL DE ALUMINIO -FUNDICION A PRESION Y DE UN ACERO- SE ELABORA EL MANILLAR LONGITUDINAL MEDIANTE CONFORMADO A PARTIR AL MENOS DE UNA COLADA TIXOTROPICA Y MEDIANTE ENFRIAMIENTO DE LA COLADA SOBRE LOS EXTREMOS DE CONTRACCION DEL MANILLAR TRANSVERSAL EN UNA SOLA PIEZA. CONJUNTAMENTE CON UNA CONFIGURACION APROPIADAS DE LOS EXTREMOS SE DISPONE DE LA ZONA DE LA UNION CON UN ARRASTRE DE FORMA/FUERZA COMBINADO, DE TAL MODO QUE PUEDE SER REALIZABLE CON UNA ALTA CAPACIDAD SUSTENTADORA.

EJE TRASERO DE BIELAS COMBINADAS DE DIRECCION.

(01/12/1999). Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es: SCHMIDT, RUDOLF, PELZ, GERHARD, DIPL.-ING. , REINTGEN, PETER, DIPL.-ING., STOLL, HELMUT, DIPL.-ING.

LA INVENCION SE REFIERE A UN EJE TRASERO DE BIELAS ACOPLADAS PARA AUTOMOVILES CON DOS BIELAS LONGITUDINALES RIGIDAS QUE SOPORTAN LAS RUEDAS, ARTICULADAS DE FORMA OSCILABLE EN LA ESTRUCTURA, QUE OSCILAN AL MENOS ALREDEDOR DE UN EJE DE OSCILACION DISPUESTO DE FORMA TRANSVERSAL CON RESPECTO A LA DIRECCION DE DESPLAZAMIENTO, Y CON UNA BARRA TRANSVERSAL QUE SE DISPONE DE FORMA SUJETA ENTRE LAS BIELAS LONGITUDINALES DE FORMA PARALELA Y A UNA DISTANCIA CON RESPECTO AL EJE DE OSCILACION, PERO DE TORSION DEBIL, CUYOS EXTREMOS SE SUELDAN CON LAS BIELAS LONGITUDINALES. PARA REDUCIR EL PESO Y EL COSTE DE ELABORACION DE UN EJE TRASERO DE BIELAS ARTICULADAS DE ESTE TIPO, SE PROPONE QUE LAS BIELAS LONGITUDINALES RESPECTIVAS MUESTREN UN CUERPO BASICO A BASE DE METAL LIGERO Y QUE LA BARRA TRANSVERSAL SE SUELDE EN EL EXTREMO RESPECTIVO CON UNA PARTE (9; 9A; 9B; 9C) A BASE DE METAL DE ACERO DE APLICACION EN EL CUERPO BASICO EN CONFORMACION EN ARRASTRE DE FUERZA Y/O ARRASTRE DE FORMA.

SISTEMA DE SUSPENSION PARA AUTOMOVIL.

(01/12/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: CUENDA CUENDA, JUAN ANTONIO CIMADEVILLA GARCIA, DAVID TOMAS IZAGUIRRE MARTINEZ, ALEJANDRO. Inventor/es: CUENDA CUENDA,JUAN ANTONIO, CIMADEVILLA GARCIA,DAVID TOMAS, IZAGUIRRE MARTINEZ, ALEJANDRO.

Sistema de suspensión para automóvil. Con este sistema se permite optimizar la posición de contacto de las ruedas con el suelo para una máxima eficacia de los neumáticos en las distintas situaciones de desplazamiento. Incluye dos paralelogramos articulados, uno para cada rueda, a través de los cuales se unen estas al bastidor del vehículo. Estos paralelogramos laterales están formados por: un brazo superior , otro inferior , el soporte de rueda o mangueta , y los lados extremos materializados por los comunes a un paralelogramo central también articulado. Este paralelogramos central tiene un lado superior , otro inferior materializado por el propio bastidor , y los dos laterales comunes a los de los paralelogramos laterales. Existe además un sistema de barras que relacionan ambas ruedas entre sí y limita los grados de libertad de todo el conjunto.

EJE TRASERO DE AUTOMOVIL Y PROCEDIMIENTO PARA SU FABRICACION.

(16/09/1999). Solicitante/s: VAW ALUMINIUM AG THYSSEN UMFORMTECHNIK GMBH. Inventor/es: STEIMMEL, FRANZ, DIPL.-ING., HARBIG, PETER, DIPL.-ING., JENTSCH, KAI UWE, DIPL.-ING., BUNGARTEN, DIETER, DIPL.-ING., EBERT, JORG, DR. ING., ELSNER, OLAF, DIPL.-ING., HELLENKAMP, MICHAEL, DIPL.-ING., LINDEN, HERBERT, DIPL.-ING., SOLLNER, GERHARDT, DIPL.-ING., VON ZENGEN, KARL-HEINZ, DIPL.-ING., HASENPATT, WALTHER, DIPL.-ING., LOWEN, JOACHIM, DR.

LA INVENCION SE REFIERE A UN EJE TRASERO DE AUTOMOVIL DEL TIPO DE EJE DE DIRECCION DE UNION. MUESTRA RESPECTIVAMENTE EN SU EXTREMO POSTERIOR UN MANILLAR DE DIRECCION LONGITUDINAL DE ALTA CAPACIDAD DE TORSION Y FLEXION, ASI COMO UN PUNTAL TRANSVERSAL DE ALTAS SOLICITACIONES DE TORSION, RESISTENTE A LA FLEXION A BASE DE UNA SECCION TRANSVERSAL PERFILADA QUE MODIFICA LA POSICION DEL PUNTO MEDIO DE DESPLAZAMIENTO, DONDE EL PUNTAL TRANSVERSAL SE COMPONE DE UN PERFIL DE EXTRUSIONADO DE ALUMINIO CON UNA ESTRUCTURA DE EXTRUSION QUE DISCURRE EN DIRECCION LONGITUDINAL CON RESPECTO AL PUNTAL TRANSVERSAL. UN PROCEDIMIENTO PARA LA ELABORACION DE UN EJE TRASERO DE AUTOMOVIL DEL TIPO DE EJE DE DIRECCION DE UNION BAJO UTILIZACION DE DIRECCION TRANSVERSAL Y LONGITUDINAL SE COMPONE DE TAL MODO, QUE EL MANILLAR DE DIRECCION LONGITUDINAL SE EXTIENDE A TRAVES DE UN EJE LONGITUDINAL EN SU EXTREMO CON RESPECTO AL SOPORTE TRANSVERSAL PERFORADO Y SE UNE A TRAVES DE HIDROMOLDES EN ARRASTRES DE FUERZA Y DE FORMA.

ESTABILIZADOR DE DOBLE COMPENSACION.

(01/04/1999) UN SISTEMA ESTABILIZADOR A UTILIZAR CON LA SUSPENSION DE UN VEHICULO Y QUE HACE USO DE UNA PRIMERA Y UNA SEGUNDA BANDA O DE CUALQUIER OTRO MEDIO DE TENSION FLEXIBLE ASOCIADO A Y QUE SE EXTIENDE ENTRE UNOS DISPOSITIVOS DE BRAZOS DE CONTROL OPUESTOS DE LA SUSPENSION. UN PRIMER EXTREMO DE CADA BANDA SE ACOPLA A UN DISPOSITIVO DE BRAZO DE CONTROL CORRESPONDIENTE. UN SEGUNDO EXTREMO, DISTAL AL PRIMER EXTREMO, DE CADA BANDA SE ACOPLA AL DISPOSITIVO DE BRAZO DE CONTROL DISTAL AL PRIMER EXTREMO. CADA BANDA SE ENTRELAZA ALTERNATIVAMENTE POR ENCIMA Y POR DEBAJO DE AL MENOS DOS GUIAS ASOCIADAS A Y COLOCADAS ENTRE LA TRAYECTORIA DE LAS BANDAS. LAS GUIAS Y/O COJINETES ASOCIADOS A UNOS PUNTOS DE SUJECION PUEDEN ESTAR HECHOS DE UN MATERIAL DEFORMABLE…

EJE POSTERIOR DE UN AUTOMOVIL.

(16/12/1998). Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es: SCHMIDT, RUDOLF, GRAF, GERHARD, DIPL.-ING.

UN EJE POSTERIOR DE UN AUTOMOVIL MUESTRA DOS BIELAS LONGITUDINALES QUE SOPORTAN LAS RUEDAS, ARTICULADAS DE FORMA RIGIDA ELASTICAMENTE EN LA SUPERESTRUCTURA, DE FORMA QUE OSCILAN ALREDEDOR AL MENOS DE UN EJE DE OSCILACION DISPUESTO DE FORMA TRANSVERSAL CON RESPECTO A LA DIRECCION DE DESPLAZAMIENTO Y ESTAN DISPUESTAS A UNA DISTANCIA DE FORMA PARALELA CON RESPECTO AL EJE DE OSCILACION CON DISPOSICION RIGIDA DE FLEXION, PERO ESTANDO SOLDADOS UNO CON OTRO LOS PUNTALES TRANSVERSALES BLANDOS DE TORSION. EL PUNTAL TRANSVERSAL SE COMPONE DE UN PERFIL TUBULAR QUE SE EXTIENDE A TRAVES DE LA LONGITUD COMPLETA DEL PUNTAL TRANSVERSAL, MOSTRANDO EN AMBOS EXTREMOS UNA SECCION TRANSVERSAL RIGIDA DE TORSION Y EN LA ZONA MEDIA UNA SECCION TRANSVERSAL BLANDA DE TORSION UN U-, V-, L-, X- O SIMILAR CON AL MENOS UNA PATILLA PERFILADA DE DOBLE PARED. LA ZONA DE TRANSICION ESTA CONFIGURADA DE FORMA RIGIDA DE TORSION HABITUALMENTE PARA LA SECCION TRANSVERSAL BLANDA DE TORSION.

EJE TRASERO PARA UN AUTOMOVIL.

(01/08/1998). Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: KLEINSCHMIT, EINHARD, DIPL.-ING., HUCH, THOMAS, DIPL.-ING., SUSS, JOHANN, DIPL.-ING.

SE DESCRIBE UN EJE TRASERO PARA UN AUTOMOVIL, QUE MUESTRA UN MANILLAR ARTICULADO DE FORMA GIRATORIA EN LA SUPERESTRUCTURA DEL VEHICULO DE MANERA TRANSVERSAL CON RESPECTO AL PLANO MEDIO LONGITUDINAL DEL VEHICULO, EXTENDIENDOSE CONTRA LA DIRECCION DE DESPLAZAMIENTO HACIA ADELANTE, EN CUYO EXTREMO DIRIGIDO HACIA EL COJINETE DEL MANILLAR SE APOYA UNA RUEDA. SE HA PREVISTO ADEMAS UN TIRANTE DE APOYO QUE SE UNE CON SU EXTREMO EN LA ZONA PROXIMA A LA RUEDA CON EL MANILLAR. LA DISTANCIA DEL EXTREMO PROXIMO DE RUEDA DEL TIRANTE DE APOYO CON RESPECTO AL EJE LONGITUDINAL DEL MANILLAR NO ES MAYOR QUE LA DISTANCIA DE UN PUNTO DE UNION ALEJADO DE LA RUEDA DEL TIRANTE DE APOYO CON RESPECTO AL EJE LONGITUDINAL DEL MANILLAR. PARA LA SIMPLIFICACION DE LA FABRICACION ASI COMO EL MONTAJE DEL EJE TRASERO SE PROPONE, QUE EL EXTREMO ALEJADO DE LA RUEDA DEL TIRANTE DE APOYO EN LA ZONA DEL COJINETE DEL MANILLAR SE UNA DIRECTAMENTE EN EL MANILLAR Y AMBOS EXTREMOS DEL TIRANTE DE APOYO SE UNAN DE FORMA RIGIDA CON EL MANILLAR.

EJE SEMIRRIGIDO PARA VEHICULO.

(16/06/1998). Solicitante/s: VALLOUREC COMPOSANTS AUTOMOBILES VITRY. Inventor/es: VALIN, DANIEL, DELETOMBE, PHILIPPE.

EJE SEMIRRIGIDO DE ESTRUCTURA TUBULAR PARA VEHICULO AUTOMOVIL QUE LLEVA UNA ZONA MEDIANA PERFILADA QUE CONSTITUYE LA TRAVIESA 3, CONFIRIENDO EL PERFIL A ESTE ZONA MEDIANA UNA RESISTENCIA A LA FLEXION Y UNA APTITUD A LA DEFORMACION ELASTICA EN TORSION, ESTANDO CADA UNO DE LOS EXTREMOS 10, 11 DE LA TRAVIESA 3 PROLONGADA POR DOS SECCIONES DE UN TUBO ABIERTO 12, 13, 14, 15 QUE FORMAN ENTRE SI A LA SALIDA DE LA TRAVIESA UN ANGULO INFERIOR A 180 (GRADOS) , ASEGURANDO UNA DE LAS DOS SECCIONES 12, 14 DE CADA EXTREMO LA FIJACION DE LOS MEDIOS DE CONEXION A LA CAJA, ASEGURANDO LA OTRA DE LAS SECCIONES 13, 15 DE CADA EXTREMO LA FIJACION DE LAS CABEZAS DE EJE QUE LLEVAN LAS RUEDAS.

MOTOCICLETA CON MAS DE DOS RUEDAS.

(16/05/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: GUTIERREZ DE CEPEDA, JUAN.

LA MOTOCICLETA CON MAS DE DOS RUEDAS, QUE HA SIDO REPRESENTADA EN LA FIGURA 2, TIENE DOS RUEDAS TRASERAS Y PUEDE SER INCLINADA POR EL CONDUCTOR PARA TRAZAR UNA CURVA, HACIENDOLO LAS RUEDAS TRASERAS EN LA MISMA MEDIDA QUE LA MOTOCICLETA, CONSTANDO DE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS: --EL CHASIS DE LA MOTOCICLETA (EN CUYA PARTE CENTRAL SE DEJA ESPACIO PARA COLOCAR EL DIFERENCIAL DE TRANSMISION), AL CUAL SE FIJAN LOS DEDOS (2 Y 3), A LOS QUE SE ARTICULAN RESPECTIVAMENTE LOS BRAZOS DE SUSPENSION INFERIORES Y SUPERIORES , A CUYOS EXTREMOS SE ARTICULAN FINALMENTE LAS RUEDAS DE LA MOTOCICLETA. --LOS BRAZOS DE SUSPENSION SUPERIORES (TAMBIEN PODRIAN SER LOS INFERIORES) TIENEN UNAS PROLONGACIONES QUE TERMINAN EN UNOS DEDOS SOBRE LOS QUE SE ARTICULA EL CONJUNTO MUELLE AMORTIGUADOR.

EJE TRASERO DE AUTOMOVIL SOLDADO.

(16/11/1997). Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es: SCHMIDT, RUDOLF.

SE TRATA DE UN EJE TRASERO DE AUTOMOVIL SOLDADO, COMPUESTO AL MENOS POR UN CUERPO BASICO ELASTICO QUE PUEDE SER ANCLADO EN LA CAJA DEL VEHICULO Y CON SOPORTES DE RUEDAS SOLADOS AL CUERPO BASICO, ASI COMO CON RECEPCIONES (12 HASTA 17) PREVISTAS EN EL CUERPO BASICO PARA OTROS ELEMENTOS COMPONENTES QUE DETERMINAN EL MOVIMIENTO DEL EJE, COMO PATILLA, MANILLAR, AMORTIGUADOR O RESORTES. EL CUERPO BASICO ES UN CUERPO HUECO TRANSFORMADO EN UNA CONFORMACION FINAL POR MEDIO DE UN PROCEDIMIENTO DE CONFORMACION DE PRESION HUECA INTERNA HIDRAULICA CON GEOMETRIA DE SECCION TRANSVERSAL Y RESISTENCIA NO CONSTANTES.

EJE TRASERO DE DIRECCION SINTETICO.

(01/07/1997). Solicitante/s: BENTELER AG. Inventor/es: TOPKER, DIETER, CHRISTOPHLIEMKE, WIGBERT, LINNIG, WOLFRAM, BOHMER, WERNER.

EL EJE TRASERO DE DIRECCION SINTETICO MUESTRA UN SOPORTE TRANSVERSAL EN FORMA DE U, CON APLICACION DE DOBLE PARED MEDIANTE CONFORMACION SIN ARRANQUE DE VIRUTA EN LA ZONA (C) LONGITUDINAL MEDIA, CON FORMA TUBULAR REDONDEADA CIRCULAR EN LOS EXTREMOS . LOS TRAMOS (B) ENTRE LOS EXTREMOS REDONDEADOS CIRCULARES Y LA ZONA (C) LONGITUDINAL EN FORMA DE U MEDIA PARTEN DE MANERA CONTINUA DESDE LA ZONA REDONDEAD CIRCULAR HACIA EL TRAMO TRANSVERSAL EN FORMA DE U. EN EL LADO DEL EXTREMO DE LA ZONA (C) LONGITUDINAL EN FORMA DE U MEDIA, QUE MUESTRA PATILLAS QUE DIVERGEN UNA CON RESPECTO A OTRA, SE DISPONE EL SOPORTE TRANSVERSAL EN EL BRAZO CONFIGURADO EN FORMA DE ARCO, DIRIGIDO HACIA EL INTERIOR, PROVISTO CON INCRUSTACIONES QUE DISCURREN TRANSVERSALMENTE MOSTRANDO BORDES REDONDEADOS. LAS INCRUSTACIONES PUEDEN ESTAR DIRIGIDAS TAMBIEN HACIA EL EXTERIOR. PUEDEN EXTENDERSE ADEMAS EN DIRECCION LONGITUDINAL DEL SOPORTE TRANSVERSAL.

VEHICULO CON DISPOSITIVO PARA EL EJE DE SUSPENSION CON MUELLE DE SUSPENSION A GAS Y CONTROL DE ESE SISTEMA.

(01/01/1994) EN UN DISPOSITIVO PARA EL EJE DE SUSPENSION DE UN VEHICULO CON MUELLE DE SUSPENSION A GAS Y ESTABILIZADO POR UN CILINDRO SE USA UN CUERPO ESTABILIZADOR ESENCIALMENTE RIGIDO , EL CUAL ESTA ARTICULADAMENTE CONECTADO A DOS PUNTOS DEL EJE A ESTABILIZAR, CADA UNO CERCA DEL FINAL DEL EJE Y EN DOS PUNTOS AL CHASIS DEL VEHICULO , CUYAS ULTIMAS CONEXIONES ESTAN FORMADAS SUSTANCIALMENTE POR UNOS CILINDROS VERTICALES HIDRAULICOS CON VASTAGOS PISTONES , QUE TIENEN UN SOPORTE CORREDIZO EN LOS CILINDROS , QUE PUEDE ABSORBER FUERZAS TRANSVERSALES; LOS CILINDROS O VASTAGOS PISTONES SE CONECTAN AL CHASIS MEDIANTE CONEXIONES RIGIDAS . UN SISTEMA DE CONTROL PARA TALES CILINDROS TIENE UN TRANSFORMADOR DE PRESION CON UNA SUPERFICIE AMPLIA , QUE ESTA DIRECTA O INDIRECTAMENTE BAJO LA PRESION DEL GAS EN EL SISTEMA DE MUELLE A GAS , Y TIENE UNA…

PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN LOS AUTOMÓVILES.

(01/02/1960). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLER-BENZ A. G.

Perfeccionamientos introducidos en los automóviles, caracterizados por la combinación de las siguientes características: 1º. Las ruedas delanteras están suspendidas en directrices o suspensiones dobles transversales que tienen tal posición que el centro de momentos para oscilaciones de la carrocería según un eje longitudinal está situado a una distancia encima de la pista de rodaje que es mayor que un tercio de la altura de los centros de las ruedas sobre la misma y menor que la altura de estos centros de las ruedas, en coches automóviles, en particular a una distancia de 100-200mm. encima de la pista de rodaje. 2º. Las ruedas traseras se fijan a ejes oscilantes.

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