CIP-2021 : F02B 37/02 : Pasajes para los gases entre el orificio de escape del motor y el accionamiento de la bomba, p. ej. depósitos.
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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02B 33/00 hasta F02B 39/00: Motores caracterizados por estar provistos de bombas de accionamiento de la alimentación o del barrido
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (plantas de turbinas de gas F02C; plantas de motores de desplazamiento positivo de gas caliente o de productos de combustión F02G).
F02B 37/00 Motores caracterizados por estar provistos debombas accionadas al menos una parte del tiempo por gases de escape.
F02B 37/02 · Pasajes para los gases entre el orificio de escape del motor y el accionamiento de la bomba, p. ej. depósitos.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Motor de combustión interna sobrealimentado y método para controlarlo.
(29/01/2020) Motor de combustión interna sobrealimentado (E) que comprende una pluralidad de cilindros (C1, C2) con pistones relativos, conectado a un eje de transmisión común relativo, estando dividida dicha multitud de cilindros en un primer grupo (C1) y un segundo grupo de cilindros (C2), en el que los ciclos de encendido consecutivos alternan entre los dos grupos de cilindros cuando ambos grupos de cilindros están activos, estando controlado el primer grupo de cilindros para estar siempre activo, y estando controlado el segundo grupo de cilindros para estar activo bajo demanda, comprendiendo el motor un primer turbocompresor (TC1) conectado para sobrealimentar exclusivamente dicho primer grupo de cilindros (C1) y, al menos, un segundo turbocompresor (TC2, TC3) conectado para sobrealimentar…
Método y aparato para controlar un turboalimentador de doble voluta con geometría variable en función de la recirculación de gases de escape.
(15/05/2019) Sistema de recirculación de gases de escape en un motor sobrealimentado, comprendiendo el motor (E)
- un número predeterminado de cilindros,
- un colector de admisión y
- un par de colectores de escape (5, 5'), distintos y separados entre sí, cada uno de los mismos conectado a la mitad de los cilindros del motor (E), estando solo uno de dicho par de colectores de escape conectado al colector de admisión para realizar una recirculación de gases de escape (EGR) de acuerdo con las condiciones de funcionamiento predeterminadas del motor (E),
- una turbina de doble voluta , en la que una primera voluta…
Carcasa de turbina para un turbocompresor y turbocompresor correspondiente.
(21/03/2018). Solicitante/s: Alpraaz AB. Inventor/es: V. KOENIGSEGG,CHRISTIAN.
Carcasa de turbina para un sobrealimentador, que comprende una abertura de entrada, un asiento de turbina y un canal que se extiende desde dicha abertura de entrada a dicho asiento de turbina, comprendiendo dicho canal una primera cámara espiral que desemboca en dicho asiento de turbina y una segunda cámara espiral que desemboca en dicho asiento de turbina, en donde la primera cámara espiral y la segunda cámara espiral desembocan en paralelo entre sí en un primer segmento angular (ß) del asiento de la turbina y a lo largo de toda la longitud de dicho primer segmento angular (ß), y en donde el ratio A/R de la primera cámara espiral es menor que el ratio A/R común de la primera cámara espiral y la segunda cámara espiral ,.
PDF original: ES-2667869_T3.pdf
Método y aparato para controlar un sistema EGR que depende del estado de un sistema SCR.
(24/01/2018). Solicitante/s: FPT Industrial S.p.A. Inventor/es: D\'EPIRO,CLINO.
Sistema de recirculación de gases de escape en un motor sobrealimentado equipado con un dispositivo ATS (sistema de postratamiento), comprendiendo el motor (E)
- un colector de admisión ,
- unos colectores de escape (5, 5'), estando al menos uno de dichos colectores de escape conectado al colector de admisión para hacer recircular un caudal de gases de escape (EGR) de acuerdo con unas condiciones operativas predeterminadas (rpm, T) del motor (E),
- medios para monitorizar la eficiencia de dicho ATS,
- medios de procesamiento configurados para controlar dicha recirculación de gases de escape en función de dicha eficiencia de dicho ATS, caracterizado por que un caudal de gases de escape recirculados es inversamente proporcional a la eficiencia de dicho ATS.
PDF original: ES-2666299_T3.pdf
Procedimiento para el funcionamiento de un grupo propulsor y grupo propulsor.
(06/04/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: GNEGEL,PAUL, HOFFMEYER,HENRIK, LINDENKAMP,NILS, THEOBALD,JÖRG.
Procedimiento para el funcionamiento de un grupo propulsor con un motor de gasolina que comprende:
- la compresión del aire de combustión aportado a un cilindro del motor de gasolina por una válvula de admisión con un turbocompresor de gases de escape y
- el cierre de la válvula de admisión antes de que el pistón llegue en el cilindro a un punto muerto inferior,
caracterizado por
- el empleo de un turbocompresor de gases de escape con una turbina que presenta una geometría de turbina variable y
la refrigeración de los gases de escape aportados a la turbina en una parte del conducto de gases de escape por medio de un refrigerador de gases de escape.
PDF original: ES-2581282_T3.pdf
Soporte de turbocompresor y procedimiento para montar un soporte de turbocompresor.
(23/07/2013) Motor que comprende un turbocompresor y un soporte de turbocompresor, comprendiendo dicho motor uno omás colectores de escape para los gases de escape que salen de dicho turbocompresor, en el que dichosoporte comprende una consola fijada rígidamente a dicho motor y a un terminal común de dichos colectoresde escape , de manera que dicha consola esté fuera del circuito de transporte de gases de escape portado pordichos colectores, y en el que dicho turbocompresor se sujeta directamente a dicho borne común ,caracterizado porque dicha consola tiene una configuración sobresaliente abierta con dos aletas laterales ,de manera que dicho terminal común pueda deslizarse entre las dos aletas laterales.
MOTOR A PISTON DE TIPO DIESEL TURBOCOMPRIMIDO Y METODO PARA CONTROLAR DICHO MOTOR.
(25/05/2010) Método para controlar un motor a pistón de tipo diesel que comprende al menos una cámara de combustión formada por un cilindro y un pistón dispuesto de forma desplazable en cada cilindro, dicho pistón está conectado a un cigüeñal , un dispositivo de inyección diseñado para inyectar combustible directamente en dicha cámara de combustión, y un sistema turbo que comprende un turbo de baja presión y un turbo de alta presión dispuesto curso abajo de dicho turbo de baja presión , caracterizado por el hecho de que dichos turbo de baja presión y turbo de alta presión , tienen cada uno un rendimiento del mapa del turbo superior al 60%, y que el mecanismo de control de unas válvulas de intercambio de gases está configurado para proporcionar al menos un primer intervalo…
COLECTOR DE ESCAPE DE VEHICULO AUTOMOVIL QUE COMPRENDE UNA BRIDA DE SOPORTE DE UN COMPONENTE.
(16/12/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT S.A.S.. Inventor/es: DUMAS, ERIC.
Colector de escape de vehículo automóvil, del tipo que incluye un conducto interno de encaminamiento de los gases de escape, que conecta al menos un orificio de salida de los gases de una culata de un motor de combustión interna de vehículo a un orificio de entrada de gases de un componente de una tubería de escape de vehículo, principalmente un orificio de entrada de un turbocompresor , del tipo en el que al menos una extremidad de aguas arriba del conducto interno forma parte de una primera brida de fijación del colector sobre la culata , del tipo en el que una extremidad de aguas abajo del conducto forma parte de los medios de conexión al orificio de entrada del componente, y del tipo que incluye medios de soporte del componente por el colector , caracterizado porque los medios de soporte son independientes de los medios de conexión y porque están constituidos por una segunda brida soportada la primera brida.
SISTEMA DE CONDUCCION DE GAS DE EXHAUSTACION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE CUATRO TIEMPOS SOBREALIMENTADO.
(01/04/1999). Solicitante/s: ASEA BROWN BOVERI AG. Inventor/es: CODAN, ENNIO, BAETS, JOZEF, MATHEY, CHRISTOPH.
EL OBJETIVO DE LA INVENCION ES UN SISTEMA DE CONDUCCION DE GAS DE EXHAUSTACION SENCILLA PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SOBREALIMENTADO, CON SEGURIDAD DE OPERACION MEJORADA Y LA OBTENCION DE TIEMPO DE SERVICIO ELEVADO, DONDE DE ACUERDO CON LA SITUACION DE OPERACION DE LA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA SE APROVECHA TANTO LA VENTAJA DE LA SOBREALIMENTACION CON IMPULSOS COMO TAMBIEN LA SOBREALIMENTACION CON CONVERTIDOR DE IMPULSOS. DE ACUERDO CON LA INVENCION ESTO SE CONSIGUE DE TAL MODO, QUE LAS PIEZAS DE ALARGAMIENTO SE CONFIGURAN PARA LAS CONDUCCIONES DE IMPULSOS Y SE DISPONEN ANTES O LO MAS PROXIMO A LA CONDUCCION DE CONEXION DISPUESTA EN LA TURBINA DE GAS DE EXHAUSTACION. CADA CONDUCCION DE IMPULSOS ESTA UNIDA CON UNA PIEZA DE ALARGAMIENTO DE FORMA CORRESPONDIENTE. LA CONDUCCION O CONDUCCIONES SE DISPONE ENTRE LAS PIEZAS DE ALARGAMIENTO. CADA CONDUCCION DE UNION MUESTRA UN ESTRECHAMIENTO EN SECCION TRANSVERSAL.
CONDUCTO DE GAS DE ESCAPE PARA UNA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION DE PISTONES POLICILINDRICA.
(16/02/1991) CONDUCTO DE GAS DE ESCAPE PARA UNA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION DE PISTONES POLICILINDRICA. UN CONDUCTO INTERIOR, QUE CONDUCE LOS GASES DE ESCAPE, ESTA DISPUESTO EN UNA CARCASA REFRIGERADA . EL CONDUCTO INTERIOR, SUJETO A LA CARCASA SE COMPONE DE SECTORES INDIVIDUALES ENFILADOS ENTRE SI DEJANDO JUNTURAS DE DILATACION. LA LONGITUD DE UN SECTOR CORRESPONDE APROXIMADAMENTE A LA DISTANCIA ENTRE CILINDROS DE LA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION DE PISTONES. CADA SECTOR PRESENTA, EN LA MITAD DE SU LONGITUD EN EL CONTORNO EXTERIOR, UNA UNION DE ENCHUFE , COOPERANTE CON LA CARCASA, QUE ESTA DISPUESTA DE UN MODO APROXIMADAMENTE OPUESTO A LA DESEMBOCADURA DE UAN TUBULADURA…
CONDUCTO DE GAS DE ESCAPE DE UNA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION SOBREALIMENTADA DE VARIOS CILINDROS.
(01/07/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: MTU MOTOREN- UND TURBINEN-UNION FRIEDRICHSHAFEN GMBH. Inventor/es: DEUTSCHMANN, HERBERT.
CONDUCTO DE GAS DE ESCAPE DE UNA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION SOBREALIMENTADA DE VARIOS CILINDROS. UN CONDUCTO INTEIOR QUE CONDUCE LOS GASES DE ESCAPE ESTA DISPUESTO EN UN CARTER HERMETICO AL GAS, QUE RODEA EL CONDUCTO INTERIOR A DISTANCIA. EL CONDUCTO INTERIOR ESTA COMPUESTO DE SECTORES INDIVIDUALES CORRESPONDIENDO LA LONGITUD DE UN SECTOR APROXIMADAMENTE A LA DISTANCIA ENTRE CILINDROS DE LA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION DE PISTONES. CADA SECTOR DEL CONDUCTO INTERIOR SE COMPONEN DE DOS PARTES ACANALADAS QUE CON BRIDAS ADOSADAS POR MOLDEOS A AMBOS BORDES LONGITUDINALES DE MODO SUPERPUESTO FORMAN ENTRE SI LA SECCION TRANSVERSAL DEL CONDUCTO. LAS BRIDAS DE LAS PARTES ACANALADAS ESTAN FIJAS AL CARTER CIRCUNDANTE POR TORNILLOS. LA FABRICACION DEL CONDUCTO INTERIOR DE CHAPA EVITANDO UNIONES DE SOLDADURA, PERMITE UNA FABRICACION ESPECIALMENTE ECONOMICA Y DA POR RESULTADO UN MODO DE CONSTRUCCION ECONOMIZADOR DE PESO.
INSTALACION PARA LA SUJECION DE CONDUCTOS DE GAS DE ESCAPE.
(01/04/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: MTU MOTOREN- UND TURBINEN-UNION FRIEDRICHSHAFEN GMBH. Inventor/es: REIFENSCHEID, OTTO, WOLTERS, GERD-MICHAEL, DR., DEUTSCHMANN, HERBERT.
INSTALACION PARA LA SUJECION DE CONDUCTOS DE GAS DE ESCAPE, QUE ESTAN DISPUESTOS EN UN RECINTO HERMETICO AL GAS DE ESCAPE Y SIRVEN PARA LA TRANSFERENCIA DE LOS GASES DE COMBUSTION DESDE LAS ABERTURAS DE SALIDA DE LAS CABEZAS DE LOS CILINDROS HACIA EL CONDUCTO COLECTOR DE GAS DE ESCAPE. A CONSECUENCIA DE LA ALTA SOLICITACION DE TEMPERATURA DE LOS CONDUCTOS DE GAS DE ESCAPE, LA SUJECION ESTA EJECUTADA DE TAL MODO QUE NO PUEDEN MANIFESTARSE FUERZAS OBLIGANTES, QUE PROCEDEN DE LA DISTORSION DE TEMPERATURA. ESTO SE ALCANZA POR SUJECION, EN FORMA DE PUNTO, DE BRIDAS, UNIDAS CON LOS CONDUCTOS DE GAS DE ESCAPE, EN CADA CASO, SOLO EN UN LUGAR DEL CONTORNO.
MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION DE PISTONES CON SOBRECARGA.
(16/04/1983). Solicitante/s: MTU MOTOREN-UND TURBINEN-UNION FRIEDRICHSHAFEN GMB.
MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION CON PISTONES Y SOBRECARGA. LA MAQUINA DE COMBUSTION COMPRENDE TURBOCARGADORES DE GAS DE ESCAPE , TUBERIAS DE CARGA DE AIRE , UNA TUBERIA COLECTORA DE GAS DE ESCAPE, DISPUESTA ENTRE LAS FILAS DE CILINDROS DENTRO DEL CARTER , COMUNICANDOSE MEDIANTE TUBOS ENCHUFABLES , CON LOS CANALES DE SALIDA DE GAS DE ESCAPE. EXISTE UN RECINTO LIMITADO POR LAS PAREDES LONGITUDINALES DEL CARTER DE CILINDROS Y CIGÑUEÑAL, Y POR UNA PARED QUE UNE ENTRE SI LAS PAREDES LONGITUDINALES.
"SISTEMA DE CONDUCCION DE GASES DE ESCAPE ENTRE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE VARIOS CILINDROS, ALIMENTADO SEGUN EL PRINCIPIO DE PRESION DINAMICA, Y UN TURBOSOBREALIMENTADOR DE GASES DE ESCAPE".
(16/02/1983). Solicitante/s: M.A.N.MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NURNBERG AG..
SISTEMA DE CONDUCCION DE GASES DE ESCAPE ENTRE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE VARIOS CILINDROS, ALIMENTADO SEGUN EL PRINCIPIO DE PRESION DINAMICA Y UN TURBOSOBREALIMENTADOR DE GASES DE ESCAPE. LAS SALIDAS DE GASES DE ESCAPE DEL LADO DE LA CULATA DEL MOTOR ESTAN UNIDAS A TRAVES DE CANALES DE UNION CURVADOS, CON UNA TUBERIA COLECTORA DE GASES DE ESCAPE CONECTADA A LA TURBINA DEL TURBOSOBREALIMENTADOR. TANTO A LOS CANALES DE UNION COMO A LA TUBERIA COLECTORA SE LES HA DADO FORMAS Y DIMENSIONES ESTUDIADAS PARA TRANSFORMAR LA ENERGIA CINETICA DE LOS GASES DE ESCAPE EN LA MAXIMA PRESION ESTATICA CON EL MINIMO DE PERDIDAS.
DISPOSITIVO PARA SOBREALIMENTAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/02/1976). Solicitante/s: WELLS INTERNATIONAL CORPORATION.
Resumen no disponible.
