CIP-2021 : B64C 1/10 : Mamparas.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B64C 1/00 hasta B64C 7/00: Estructuras o carenados de aeronaves
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA.
B64C AEROPLANOS; HELICOPTEROS (vehículos de colchón de aire B60V).
B64C 1/00 Fuselajes; Características estructurales comunes a fuselajes, alas, superficies estabilizadoras o similares (características aerodinámicas comunes a fuselajes, alas, superficies estabilizadoras o similares B64C 23/00; instalaciones de la cabina de vuelo B64D).
B64C 1/10 · · Mamparas.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
(20/05/2020) Un mamparo estanco posicionable en un avión , que comprende:
un conjunto de pared , que comprende:
una primera sección de pared que se extiende, en caso de que el mamparo estanco esté colocado en el avión , en una dirección no paralela a la longitud (L) del avión ; y
una segunda sección de pared sujeta a la primera sección de pared , en donde la segunda sección de pared comprende una forma curvada tal que la forma curvada incluye una porción convexa que se extiende más a lo largo de la longitud (L) del avión en una dirección hacia un extremo de popa del avión que la primera sección de pared , en donde la primera sección de pared y la segunda sección de pared están sujetas juntas a lo largo de una junta de empalme que se extiende a través del conjunto de pared en una dirección no paralela…
Mamparo trasero de presión plano con quiebros.
(01/04/2020) Fuselaje de aeronave que tiene una forma curva con un plano de simetría vertical y un eje longitudinal central y que comprende una cabina presurizada y una sección trasera no presurizada separados por un mamparo trasero de presión ; comprendiendo la cabina presurizada un suelo que divide el espacio de la cabina presurizada entre unos compartimentos superior e inferior ; el mamparo trasero de presión comprende porciones planas que forman uno o más quiebros entre ellos, caracterizado por que uno de dichos quiebros es contiguo al borde trasero del suelo y donde el mamparo trasero de presión además…
Aeronave que tiene una cavidad ahuecada en una superficie de pared de la mampara de presión posterior y una cocina desplazada hacia atrás en la cavidad ahuecada aumentando el espacio de suelo enfrente de la cocina.
(11/03/2020) Aeronave, que comprende:
un fuselaje que tiene una cabina y una cocina en una parte trasera de la cabina;
una mampara de presión posterior en una parte trasera del fuselaje de aeronave, incluyendo la mampara de presión posterior una pared que se extiende lateralmente a través de la parte trasera del fuselaje de aeronave entre las paredes laterales exteriores primera y segunda de la cabina, y al menos dos elementos de soporte que se extienden verticalmente y separados por un elemento de soporte horizontal , definiendo los elementos de soporte horizontal y vertical un volumen suficiente para aceptar una parte de un carrito de cocina ; y en la que
la aeronave comprende, además, una pluralidad de elementos orientados verticalmente…
(18/12/2019) Mamparo de presión para una aeronave que comprende una zona presurizada y una zona no presurizada, estando realizado el mamparo de presión de un material compuesto y que comprende
un panel delantero que comprende dos lados, destinado uno de ellos a estar orientado hacia la zona presurizada;
un panel trasero , que es sustancialmente paralelo al panel delantero , comprendiendo el panel trasero dos lados, destinado uno de ellos a estar orientado hacia la zona no presurizada; y
una pluralidad de largueros ubicados entre el panel delantero y el panel trasero , estando unido cada uno de ellos al panel delantero y al panel trasero ; y
una pluralidad de refuerzos , estando unidos algunos de ellos al panel delantero y estando unidos…
(07/10/2019) 1. Mamparo de presión caracterizado porque comprende:
- Un cuerpo laminado , realizado en material compuesto con matriz polimérica reforzada con fibras en disposición laminada.
- Un abombamiento general del cuerpo laminado , prolongado por una de sus caras .
- Unos relieves cóncavos y unos relieves convexos dispuestos alternadamente en el cuerpo laminado , que se encuentran definiendo zonas de cambio de convexidad a concavidad de mayor rigidez , que actúan como rigidizadores.
- Donde los relieves cóncavos y los convexos tienen una amplitud angular máxima de 180 grados para evitar negativos en el molde de fabricación y facilitar el desmoldeo, y
- Una interfaz rígida embebida en el cuerpo laminado para la fijación del mamparo, y…
Mamparo de presión trasero extendido.
(16/04/2019). Solicitante/s: Airbus Operations GmbH. Inventor/es: ORLOV,DIMITRI.
Fuselaje , que comprende:
una sección de fuselaje con una superficie interior que presenta un contorno no circular en una vista en sección transversal
un mamparo de presión con un borde exterior;
en el que el borde exterior del mamparo de presión se une a la superficie interior de la sección de fuselaje y se extiende a lo largo de una línea , que es no circular; caracterizado porque
la línea es una curva tridimensional que se extiende en paralelo a la superficie interior de la sección de fuselaje.
PDF original: ES-2709346_T3.pdf
(03/04/2019). Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Inventor/es: PEREIRA MOSQUEIRA,FERNANDO, VÁZQUEZ CASTRO,JESÚS JAVIER.
Un mamparo de presión para una aeronave que comprende un fuselaje, el mamparo de presión que comprende
un elemento inflable adecuado para ser llenado con aire, que comprende una cubierta que delimita una zona interna ; y
medios de sellado adecuados para proporcionar un sello hermético entre la cubierta y el fuselaje de la aeronave
caracterizado por que
la cubierta comprende una primera lámina y una segunda lámina , cada una de la primera lámina y de la segunda lámina que comprende
un lado interno que se orienta hacia la zona interna del elemento inflable ; y
un lado externo, opuesto al lado interno;
en donde la primera lámina y la segunda lámina están unidas entre sí por medio de medios de fijación.
PDF original: ES-2733055_T3.pdf
Sistema de mamparo de presión.
(09/01/2019) Un sistema de mamparo de presión que comprende:
- un mamparo de presión que está adaptado para conectarse a un fuselaje de un vehículo a fin de separar un espacio de cabina presurizado del vehículo con respecto a un espacio de cabina no presurizado del vehículo; y
- un marco de presión periférico para conectar herméticamente el mamparo de presión al fuselaje del vehículo, comprendiendo el marco de presión periférico :
-- una sección de fijación que se fija herméticamente a una porción de llanta exterior de una primera superficie del mamparo de presión , en donde la primera superficie , cuando se instala el sistema de mamparo…
Sección trasera de una aeronave.
(07/09/2018). Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Inventor/es: MARTINO GONZALEZ,ESTEBAN, FOLCH CORTÉS,DIEGO, GOYA ABAURREA,Pablo, LIÑARES MENDOZA,SANDRA.
Sección trasera de aeronave que comprende:
- un mamparo de presión trasero , y
- una superficie sustentadora situada a ambos lados del fuselaje de la aeronave, comprendiendo dicha superficie sustentadora un cajón estructural central y dos cajones estructurales laterales o dos cajones estructurales laterales unidos en el eje de simetría de la aeronave, los cajones estructurales comprendiendo al menos un larguero delantero y un larguero trasero que se extienden en la dirección longitudinal del cajón estructural, pieles superiores e inferiores y costillas que se extienden en la dirección transversal del cajón estructural, caracterizado por que el mamparo de presión está alineado con uno de los largueros de la superficie sustentadora de manera que están situados en la misma sección del eje longitudinal de la aeronave.
PDF original: ES-2680443_T3.pdf
Unión de lado de fuselaje de una aeronave.
(18/04/2018). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: STULC,JEFFREY F, DEOBALD,LYLE RAY, HASAN,ZEAID FOUAD, PRATT,PHILIP ROGER, BACKLUND JR,JAMES A, ELLERBECK,NICKOLAS SCOTT.
Un aeronave que comprende un ala y una caja de ala , el ala unida a la caja de ala en una unión de lado de fuselaje , incluyendo el ala y la caja de ala, cada una, un revestimiento inferior y una pluralidad de nervaduras sobre el revestimiento, teniendo los extremos de al menos algunas de las nervaduras en la unión de lado de fuselaje una muesca de alma (244d, 248d), una base de sección transversal decreciente que se estrecha en sección transversal en el sentido de la envergadura a un borde afilado en el revestimiento y una capa de sobreenvoltura sobre cada base de sección transversal decreciente respectiva, en donde los extremos de esquina de cada base de sección transversal decreciente respectiva están redondeados.
PDF original: ES-2678083_T3.pdf
Componente estructural, procedimiento para la fabricación de un componente estructural, fuselaje de presión para un vehículo con componente estructural.
(24/01/2018). Solicitante/s: Premium AEROTEC GmbH. Inventor/es: SCHOLLER,JOCHEN, PFAU,Reinald, HOERGER,Bernhard, DREXL,Thomas.
La presente invención describe un componente estructural con un cuerpo principal formado por un material compuesto de fibras, una pluralidad de primeros elementos de refuerzo y una pluralidad de segundos elementos de refuerzo , en el que el cuerpo principal está configurado como un cuerpo abovedado con un borde periférico y un vértice , en el que las primeros elementos de refuerzo están unidos con el cuerpo principal y presentan respectivamente una curvatura cóncava mirando hacia un primer plano (E1) y en el que las segundos elementos de refuerzo están unidos con el cuerpo principal y presentan respectivamente igualmente una curvatura cóncava mirando hacia un segundo plano (E2). Además, la invención describe un procedimiento para la fabricación del componente estructural, así como un fuselaje de presión para un vehículo con un componente estructural.
PDF original: ES-2651126_R1.pdf
PDF original: ES-2651126_A2.pdf
Concepto de unión intercambiable para un cono de un fuselaje trasero de un avión.
(29/03/2017) Fuselaje trasero de un avión que comprende un extremo de cono de cola y un resto del fuselaje trasero , con el que el extremo de cono de cola se fija al resto del fuselaje trasero mediante un sistema de fijación que comprende una primera orejeta , una segunda orejeta y una tercera orejeta dispuestas en una disposición triangular, que tiene la primera orejeta y la segunda orejeta o bien en una posición superior, en cuyo caso la tercera orejeta está en una posición inferior, o bien en una posición inferior, en cuyo caso la tercera orejeta está en una posición superior, estando dichas primera orejeta y segunda orejeta situadas a la misma altura y situándose cada una de ellas en uno de los lados laterales del fuselaje trasero, y comprendiendo…
TECHO DEL HABITÁCULO DE TREN DE ATERRIZAJE QUE OFRECE UN DISEÑO MEJORADO.
(14/10/2016). Solicitante/s: Airbus Operations (S.A.S.). Inventor/es: GALLANT,Guillaume, BELLET,Daniel, LOYANT,François, LEGARDEZ,Alexandre, ROUX,Simon.
Techo del habitáculo de tren de aterrizaje que ofrece un diseño mejorado.
Con el fin de mejorar el diseño de un techo de habitáculo de tren de aterrizaje para aeronave, este techo comprende:
- una primera (44a) y una segunda estructura principal reforzadas (44b), separadas una de otra según una dirección transversal (Y) del techo y estando dotadas respectivamente con unos medios de montaje que permiten la articulación de un elemento estructural (60a) del primer tren de aterrizaje (42a) y unos medios de montaje que permiten la articulación de un elemento estructural (60b) del segundo tren de aterrizaje (42b); y
- una membrana que une la primera (44a) y la segunda estructura principal reforzadas (44b), que está interpuesta entre estas según la dirección transversal (Y).
PDF original: ES-2586396_B2.pdf
PDF original: ES-2586396_R1.pdf
PDF original: ES-2586396_A2.pdf
Estructura trasera de aeronave.
(12/10/2016). Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Inventor/es: MARTINO GONZALEZ,ESTEBAN, FOLCH CORTÉS,DIEGO, MARIBLANCA LÓPEZ,JOSÉ ANTONIO, DIOCHON,LIONEL.
Estructura trasera de aeronave que comprende
un mamparo de presión trasero sustancialmente plano, con una primera cara y una segunda cara, opuesta a la primera cara,
un estabilizador horizontal ,
un estabilizador vertical que a su vez comprende un primer larguero y un segundo larguero ,
en la que
el primer larguero está unido a una primera zona de unión de la segunda cara del mamparo de presión trasero por medio de unos primeros medios de unión ,
el segundo larguero está unido a una segunda zona de unión de la segunda cara del mamparo de presión trasero por medio de unos segundos medios de unión ,
siendo la segunda zona de unión diferente de la primera zona de unión ,
caracterizado porque la primera zona de unión se corresponde con la zona superior del mamparo de presión trasero y la segunda zona de unión se corresponde con la zona inferior del mamparo de presión trasero.
PDF original: ES-2669493_T3.pdf
Morro de aeronave provisto de una cuaderna de conexión entre el alojamiento del tren de aterrizaje y el revestimiento exterior del fuselaje.
(04/10/2016). Solicitante/s: Airbus Operations (S.A.S.). Inventor/es: GALLANT,Guillaume, BIENNES,Hervé.
Con el fin de ayudar a instalar las puertas en el alojamiento de tren de aterrizaje y ajustar su posición, la invención se refiere a un morro de aeronave que comprende una cuaderna de conexión entre el alojamiento de tren de aterrizaje y el revestimiento exterior del fuselaje, la cuaderna de conexión se extiende alrededor de una abertura en el revestimiento exterior y comprende:
- una falda que se apoya contra el revestimiento exterior del fuselaje y se conecta al mismo, la falda define un paso para el tren de aterrizaje que está configurado para ser cerrado por puertas cuando las últimas están en una posición de cierre; y
- medios para soportar las puertas.
PDF original: ES-2585283_B2.pdf
PDF original: ES-2585283_R1.pdf
PDF original: ES-2585283_A2.pdf
(14/09/2016). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: THOMAS,GRANT BRIAN, DOPKER,BERNHARD, JOHNSON,ROBERT WAYNE.
Un panel de presión para su uso en una aplicación aeroespacial para definir, al menos parcialmente, una barrera de presión , comprendiendo el panel de presión :
un cuerpo que tiene una anchura que define una dirección lateral, una longitud que define una dirección longitudinal, y un espesor que es sustancialmente menor que la anchura y la longitud ;
donde el cuerpo tiene una primera región que se extiende sobre la anchura del cuerpo, y una segunda región que se extiende sobre la anchura del cuerpo;
donde el cuerpo define una primera pluralidad de cordones alargados dentro de la primera región ; donde el cuerpo define una segunda pluralidad de cordones alargados dentro de la segunda región ; y donde la primera pluralidad de cordones alargados está orientada de manera diferente con respecto a la segunda pluralidad de cordones alargados , por lo que la primera región cede a la deformación lateral más que la segunda región.
PDF original: ES-2602496_T3.pdf
(29/06/2016). Solicitante/s: FACC AG. Inventor/es: PAMMINGER, ERICH, KAMMERER,BERNHARD.
Unidad de descompresión para su uso en una abertura de descompresión de un elemento de pared de una aeronave, con un entrepaño que puede fijarse a través de un bastidor en o a través de la abertura de descompresión , en donde el entrepaño a una presión diferencial (Δp) prefijada puede moverse hacia fuera del bastidor para dejar al descubierto la abertura de descompresión , en donde el contrapaño está formado como punto teórico de ruptura por al menos una capa de producto preimpregnado revenida con al menos una juntura de separación rellena de una resina revenida, en donde la juntura de separación se rompe al superarse la presión diferencial (Δp) prefijada, caracterizada porque la juntura de separación se extiende de forma continua, está encerrada en sí misma y en el lado del contrapaño vuelto hacia el elemento de pared está dispuesta una tira cortafuegos de material pirorretardante.
PDF original: ES-2593729_T3.pdf
Material compuesto reforzado con fibras con resistencia al fuego mejorada, y componente estructural fabricado del mismo.
(09/03/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: Airbus Defence and Space GmbH. Inventor/es: LUINGE,HANS, SCHÜTT,MATTHIAS, GIBSON,GEOFF.
Un material compuesto reforzado con fibras , que comprende
- una porción de masa interna que comprende una matriz de masa interna con fibras de refuerzo incrustadas en la misma, y
- una porción superficial que comprende una pluralidad de primeras capas laminadas, que se expanden y/o se deslaminan durante el impacto del fuego,
caracterizado por que al menos una de las primeras capas comprende una película termoplástica, y por que la porción superficial comprende adicionalmente una pluralidad de segundas capas laminadas diferentes de las primeras capas y dispuestas en una secuencia alterna con las primeras capas.
PDF original: ES-2569725_T3.pdf
Parte trasera del fuselaje con un escudo para una aeronave con motores montados en el fuselaje y método para la determinación del área del escudo.
(23/02/2016). Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Inventor/es: MARTINO GONZALEZ,ESTEBAN, FOLCH CORTÉS,DIEGO, VINUÉ SANTOLALLA,Eduardo, GOYA ABAURREA,Pablo, GUILLEMAUT,Julien.
Parte trasera de una aeronave que tiene un sistema de propulsión compuesto por dos motores montados en cada uno de sus lados; teniendo la parte trasera del fuselaje al menos un plano de simetría vertical (A-A); estando fabricada la parte trasera del fuselaje con un material compuesto, e incluyendo un escudo interno caracterizado por que:
- el escudo interno está ubicado en dicho plano de simetría vertical (A-A) y extendido en un área que cubre las posibles trayectorias de un conjunto pre-definido de fragmentos desprendidos de uno de dichos motores en un evento de fallo que impactarían en elementos críticos del motor opuesto;
- el escudo interno tiene una forma plana y una capacidad de absorción de energía que permite detener dichos fragmentos.
PDF original: ES-2560896_T3.pdf
Marco de fuselaje de aeronave.
(02/04/2014) Marco de fuselaje de aeronave que comprende un fondo de barca (101b) y un elemento de marco superior (102b) y que comprende entre el fondo de barca y el elemento de marco superior unos elementos de marco soportes de traviesas de piso, caracterizado porque los elementos de marco soportes de traviesas de piso comprenden una parte de traviesa (1a) y un trozo de marco (1b) y una biela (1c) reunidos en una sola y la misma pieza, formando la parte de traviesa, el trozo de marco y la biela los tres lados de una sola y la misma pieza que forma un triángulo integral.
Panel elástico para aeronaves.
(25/12/2013) Una aeronave que tiene una superficie exterior proporcionada por un panel de absorción de energía paraaeronaves, comprendiendo el panel de absorción de energía : un revestimiento interior y un revestimientoexterior elástico configurado para deformarse en respuesta a una cantidad límite de energía del impactocausado por un golpe de un objeto estando el revestimiento interior separado del revestimiento exterior ycaracterizado por proporcionar una capa deformable entre los revestimientos interior y exterior, donde el panelde absorción de energía es un panel de corona en forma de cúpula dispuesto por encima…
Mamparo de presión para avión.
(26/03/2013) Un conjunto de mamparo adaptado para montaje en un fuselaje de avión incluyendo:
un revestimiento de mamparo relativamente plano correspondiente a una forma en sección transversal delfuselaje , teniendo dicho revestimiento de mamparo una primera superficie adaptada para mirar a uncompartimiento presurizado y una segunda superficie opuesta a la primera superficie;
una estructura de refuerzo montada en la segunda superficie del revestimiento de mamparo , incluyendo laestructura de refuerzo :
elementos de viga primarios , teniendo cada uno un alma de viga que interconecta una primera pestaña y una segunda pestaña…
CONCEPTO DE UNIÓN INTERCAMBIABLE PARA UN CONO DE UN FUSELAJE TRASERO DE UN AVIÓN.
(22/03/2013) Fuselaje trasero de un avión que comprende un extremo del cono de cola y el resto del fuselaje trasero, con lo que el extremo del cono de cola se fija al resto del fuselaje trasero mediante un sistema de fijación que comprende una conexión de equilibrado, tres orejetas y una conexión de reserva. Cuando existe un fallo en una de las orejetas, la conexión de equilibrado actúa soportando las cargas en la dirección transversal del avión. La unión de reserva sólo actúa si ocurre un fallo en otra unión. Esta unión de reserva es capaz de soportar cargas en la dirección longitudinal del avión.
PROCEDIMIENTO DE ENSAMBLAJE DE SECCIONES DE FUSELAJE DE UNA AERONAVE.
(09/03/2012) Procedimiento de ensamblaje de secciones de fuselaje de una aeronave.
El procedimiento comprende la fabricación de la sección anterior y de la sección posterior con la estructura de ensamblaje integrada en la sección posterior y el posterior ensamblaje de las dos secciones.
La fabricación de la sección anterior comprende la fabricación de una porción principal de sección anterior separada de una porción de acoplamiento de sección anterior.
El ensamblaje de las dos secciones comprende el ensamblaje de la porción principal con el conjunto de la sección posterior y la porción de acoplamiento de sección anterior.
ESTRUCTURA DE ENSAMBLAJE DEL MAMPARO DE PRESION DE UNA AERONAVE.
(11/08/2011) La estructura comprende: un anillo de mamparo con una porción anterior y una porción posterior inclinada hacia arriba y hacia atrás, por la que se conecta al mamparo de presión ; una cuaderna simple , que se conecta a la porción anterior del anillo de mamparo ; una platabanda extendida , que se dispone entre la porción anterior del anillo de mamparo y el revestimiento ; y unos herrajes de tensión , que se acoplan entre la platabanda extendida y los larguerillos
FONDO HERMETICO DE FUSELAJE, ESPECIALMENTE PARA AVIONES.
(01/02/2003). Solicitante/s: FISCHER ADVANCED COMPOSITE COMPONENTS AG. Inventor/es: FILSEGGER, HERMANN, STEPHAN, WALTER.
Un fondo hermético de fuselaje, en especial para aviones, compuesto por una calota realizada de una sola pieza preferentemente y con unos materiales compuestos de tipo fibroso, así como compuesto por los dispositivos para el refuerzo de la calota que están unidos con la calota o son fabricados de una sola pieza junto con la calota , caracterizado porque la citada calota presenta un grosor que es fundamentalmente homogéneo, y porque está colocado al menos un dispositivo de refuerzo de la calota sobre ésta en la zona central del lado cóncavo de la misma.
(16/12/1994). Solicitante/s: DORNIER LUFTFAHRT GMBH. Inventor/es: BENZ, DETLEF, DIPL.-ING., HAGER, PETER, DIPL.-ING., MULLER, JOSEF, DIPL.-ING., PONITZSCH, WERNER, DR.-ING., REICHLE, ANTON, ROTH, SIEGFRIED, DIPL.-ING., TESKE, REINER, DIPL.-ING.ZIMMERMANN , PETER, DIPL.-ING.
CUADERNA DE PRESION DE MATERIAL LAMINADO DE FIBRAS PARA UNA AVION CON FUSELAJE DE PRESION. LA CUADERNA POSEE FORMA DE CASQUETE, QUE SE PROLONGA EN EL BORDE (2A) EN UNA FORMA ADAPTADA AL AVION. EN EL BORDE (2A) SE REFUERZA LA CUADERNA , CON PREFERENCIA, CON CAPAS DE FIBRA ADICIONALES, SIENDO POSIBLE UTILIZAR MATERIAL FIBROSO RIGIDO.
DISPOSITIVO PARA RECOGER CARGAS.
(16/12/1993). Solicitante/s: DEUTSCHE AEROSPACE AIRBUS GMBH. Inventor/es: FINKBEINER, ROBERT.
SE PROPONE UN DISPOSITIVO PARA RECOGER CARGAS EN UNA CABINA DE TRANSPORTE DE UN AUTOMOVIL, COLOCADO ENTRE LA ZONA DE CARGA Y LA ZONA DE LOS PASAJEROS DE UN AVION. SE COMPONE BASICAMENTE DE UNA PARED PROTECTORA ADICCIONAL, SOPORTADA EN UNA ESTRUCTURA DEL FUSELAJE. LA PARED PROTECTORA PRESENTA UNA CONSTRUCCION DE VARIAS CAPAS UNIDAS PARA FORMAR UNA UNIDAD INTEGRADA QUE ACTUA ABSORVIENDO ENERGIA EN LA DIRECCION DE LA INTRODUCCION DE FUERZA.
