(10/01/2018). Solicitante/s: Universal City Studios LLC. Inventor/es: KING,STEVEN MORRIS.

Un método para controlar un vehículo que tiene ruedas ubicado en un trayecto fijo, comprendiendo el vehículo un procesador de vehículo y un dispositivo sensor de vehículo, comprendiendo el método: determinar una velocidad real del vehículo mientras que el vehículo se está moviendo a lo largo del trayecto , utilizando el procesador de vehículo y el dispositivo de sensor de vehículo; comparar utilizando un módulo de corrección de control de la posición, la velocidad real del vehículo con un comando de velocidad generada por el procesador de vehículo y utilizando el resultado de comparación para determinar si está sucediendo un resbalamiento de la rueda; y disminuir la magnitud del comando de velocidad del vehículo donde el resultado de la comparación indique que está sucediendo un resbalamiento de la rueda.

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(01/06/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: ABB DAIMLER-BENZ TRANSPORTATION (TECHNOLOGY) GMBH. Inventor/es: SCHREIBER, ROLF, KOGEL-RUDIGER, GERMANN, STEFAN, DR.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA REGULAR EL ACCIONAMIENTO ELECTRICO DE UN VEHICULO SOBRE RAILES, APROVECHANDO AL MAXIMO EL ARRASTRE DE FUERZA ENTRE LA RUEDA Y EL RAIL, ESTANDO PREDETERMINADO EL PUNTO DE TRABAJO POR UNA INCLINACION DETERMINADA DE LA CURVA CARACTERISTICA DEL ARRASTRE DE FUERZA CORRESPONDIENTE. EN EL MARCO DE ESTA REGULACION DE LA ADHESION CON REGULADOR DE AUMENTO SE TOMAN UNAS MEDIDAS DE ACONDICIONAMIENTO PARA MEJORAR EL CONTACTO RUEDA-RAIL, MEDIANTE UN FUNCIONAMIENTO DENTRO DE UN MARGEN LLAMADO INESTABLE, ES DECIR, EN EL MARGEN CON CURVAS CARACTERISTICAS DEL ARRASTRE DE FUERZA DESCENDENTES. ESTO SE OBTIENE MEDIANTE EL CALCULO PREVIO PROVISIONAL DE UN PUNTO DE TRABAJO EN UN MARGEN DE LAS CURVAS CARACTERISTICAS DEL ARRASTRE DE FUERZA CON INCLINACION NEGATIVA Y ESTABILIZACION TECNICA DE REGULACION DEL SISTEMA EN ESTE MARGEN DE TRABAJO -PREFERIBLEMENTE CON AYUDA DE UNA REGULACION DOCUMENTADA DEL NUMERO DE REVOLUCIONES ALTAMENTE DINAMICA.

(16/11/2000). Solicitante/s: ABB DAIMLER-BENZ TRANSPORTATION (SCHWEIZ) AG. Inventor/es: GERADTS, KARLHEINZ.

SE DA A CONOCER UN SISTEMA DE CONDUCCION PARA VEHICULOS, EN PARTICULAR VEHICULOS LIGADOS A RAILES, CON MULTIPLES ORDENADORES Y AL MENOS UN ADMINISTRADOR BUS. EL ADMINISTRADOR BUS COORDINA LA EMISION DE LOS PROTOCOLOS DE DATOS ENTRE LOS ORDENADORES A TRAVES DE UN BUS CONJUNTO. TODOS LOS ORDENADORES Y LOS ADMINISTRADORES DE BUS TRABAJAN DE MANERA ASINCRONA CON UNA APLICACION DE RELOJ PROPIA. PARA LA OPERACION DEL VEHICULO SE HAN PREVISTO PROTOCOLOS DE DATOS IMPORTANTES DEL ADMINISTRADOR BUS CON UNA APLICACION TEMPORAL. A TRAVES DEL EMPAREJAMIENTO TEMPORAL DE LOS PROTOCOLOS DE DATOS SE EVITAN TIEMPOS MUERTOS EN LA ELABORACION DE LOS PROTOCOLOS DE DATOS.

(16/10/1999). Solicitante/s: ABB RESEARCH LTD.. Inventor/es: MENTH, STEFAN, SUGAYA, HIRO,DR.

PARA PERMITIR UN PAR RAPIDO DE AJUSTE DE UN ACCIONAMIENTO DE UN VEHICULO A LAS CONDICIONES DE RESBALAMIENTO CAMBIANTES SOBRE RAILES O RUEDAS SIN QUE SEA NECESARIO NINGUN CONOCIMIENTO DE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO, SE UTILIZA UN CONTROL DE LA VELOCIDAD DE GIRO CON CONTROL DE PAR SUBSIDIARIO. UN REGULADOR FUZZY PARA INVESTIGAR LA ADHESION MAXIMA, CUYA ENTRADA ESTA CONECTADA A LA SALIDA DE UN CONTROL DE VELOCIDAD, SUMINISTRA UN FACTOR (BK) DE CORRECCION DE ACELERACION SOBRE EL LADO DE SALIDA DE UN SUMADOR AL CUAL SE SUMINISTRA UNA ACELERACION (BISTF) ACTUAL CORRESPONDIENTE A LA ACELERACION DEL VEHICULO. ESTA VELOCIDAD DEL VEHICULO SE FORMA A PARTIR DE UNA SEÑAL (NIST) DE VELOCIDAD DE GIRO ACTUAL DERIVADA A PARTIR DE LA RUEDA DE ACCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ACCIONAMIENTO MEDIANTE DIFERENCIACION Y SUBSECUENTE PROMEDIO A TRAVES DE UN FILTRO PASO BAJO. EL SUMADOR ESTA CONECTADO AL CONTROL DE VELOCIDAD POR MEDIO DE UN AMPLIFICADOR DE INTEGRACION Y UN OTRO SUMADOR.

(16/05/1999). Solicitante/s: THE SWATCH GROUP MANAGEMENT SERVICES AG. Inventor/es: JEANNERET, RENE, MULLER, JACQUES, TOTH, ANTOINE.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN VEHICULO QUE COMPRENDE UN SISTEMA DE FRENADO MIXTO (ELECTRICO Y MECANICO). ESTE SISTEMA DE FRENADO MIXTO COMPRENDE MOTORES ELECTRICOS ASINCRONOS (4A, A 4D) ASOCIADOS A LAS RUEDAS (2A A 2D) Y UN DISPOSITIVO DE FRENADO MECANICO QUE COMPRENDE UN CIRCUITO HIDRAULICO (149 Y FRENOS MECANICOS (18A A 18D). ADEMAS EL SISTEMA DE FRENADO MIXTO COMPRENDE UNA ELECTRONICA DE MEDICION CONECTADA A DETECTORES DE FRECUENCIA DE ROTACION (34A A 34D) COLOCADOS SOBRE CADA UNA DE LAS RUEDAS, PROPORCIONANDO ESTA ELECTRONICA UNA SEÑAL DE REFERENCIA A MEDIOS DE CONTROL DE LOS MOTORES ELECTRICOS ASINCRONOS QUE REGULAN LA FRECUENCIA ESTATORICA DE ESTOS MOTORES EN FUNCION DEL VALOR DE LA SEÑAL DE REFERENCIA. EL SISTEMA DE FRENADO SEGUN LA INVENCION ES DE ANTIBLOQUEO Y MUY EFICAZ EN CUALQUIER SITUACION DE RODAMIENTO.

(01/08/1996). Solicitante/s: ABB PATENT GMBH. Inventor/es: DEPENBROCK, MANFRED, PROF. DR.-ING., WIESEMANN, JOACHIM.

SE PROPONE UN PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA REGULACION DEL POTENCIAL CENTRAL DE UNA CONEXION EN SERIE EN EL LADO DE CORRIENTE CONTINUA DE DOS ONDULADORES DE DOS PUNTOS PARA TRACCION, PARA LA ALIMENTACION DE DOS ACCIONAMIENTOS DE UN BOGIE DE UN VEHICULO SOBRE RAILES. EL VALOR NOMINAL DE LOS MOMENTOS DEL BOGIE (MSOLL) SE REPARTE ENTRE DOS VALORES NOMINALES DE LOS MOMENTOS DE LOS EJES (M1SOLL, M2SOLL) PARA DOS REGULADORES AUTONOMOS DE MOMENTOS PARA CADA ACCIONAMIENTO , FORMANDOSE LOS DOS VALORES NOMINALES DE LOS MOMENTOS DE LOS EJES DE TAL MODO QUE LA RELACION DE LAS CORRIENTES CONTINUAS (E1,E2) DE AMBOS ONDULADORES DE DOS PUNTOS (3 A 8) CORRESPONDE DE FORMA ESTACIONARIA CON LA RELACION DE POTENCIAS ACTIVAS DE LOS ACCIONAMIENTOS.

(01/05/1996). Solicitante/s: GEC ALSTHOM SA. Inventor/es: SABLAYROLLES, JEAN MARIE.

ESTE PROCESO DE CONTROL DE MOTORES ASINCRONOS EN PARALELO PARA LA REALIZACION POR EL CONJUNTO DE ESTOS MOTORES, DE UNA CONSIGNA DE PAR LLAMADA CONSIGNA DE PAR GLOBAL, COMPRENDE UN MANDO DE AQUEL DE ESTOS MOTORES QUE ES EL MAS CARGADO (M+), POR CONTROL DEL PAR PROPORCIONADO POR ESTE MOTOR (C+MES) TIENE UN VALOR DE REFERENCIA (C+CONS) DEFINIDO POR ADICION A LA CONSIGNA DE PAR MEDIO (CM, CCONS), OBTENIDA POR DIVISION DE DICHA CONSIGNA DE PAR TOTAL POR EL NUMERO (N) DE MOTORES, DE UN TERMINO CORRECTIVO QUE CORRESPONDE A LA SUMA ALGEBRAICA DE LOS DESVIOS DE PAR (DELTA C; +) DE CADA UNO DE ESTOS MOTORES (M1..MN), RESPECTO DEL MOTOR MAS CARGADO (MR), DIVIDIDO POR EL NUMERO DE MOTORES (N).

(01/06/1993). Solicitante/s: MITSUBISHI DENKI KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: NAKAMOTO, NORIAKI.

UN METODO DE CONTROL DE UN VEHICULO ELECTRICO EN EL CUAL UN CONTACTO POR FRICCION DE RUEDAS GIRATORIAS O ESTACIONARIAS DEL VEHICULO ELECTRICO A LAS VIAS ES RECUPERADO OTRA VEZ CUANDO LAS RUEDAS ESTAN EN UNA CONDICION DE DESLIZAMIENTO LA CUAL ESTA DETERMINADA POR UNA VARIABLE CONCERNIENTE A LA ROTACION DE LAS RUEDAS EXCEDIENDO DE UN NIVEL DE DETECCION EL CUAL ESTA DETERMINADO POR UNA SUMA DE UNA ACELERACION DEL VEHICUL INDICADO Y UNA ACELERACION DEL GRADIENTE DETERMINADO POR LA INCLINACION DE LAS VIAS.

(01/05/1984). Solicitante/s: FAIVELEY ENTREPRISES.

PROCEDIMIENTO PARA LA DETECCION Y LA CORRECCION DEL PATINAZO DE LAS RUEDAS DE UNA LOCOMOTORA DE FERROCARRIL.COMPRENDE LAS OPERACIONES SIGUIENTES: PRIMERA, SE DETERMINA LA DERIVADA DE LA ACELERACION DE CADA EJE; SEGUNDA, SE ELABORA PARA CADA EJE, UNA SEÑAL DE DETECCION QUE ES UNA COMBINACION LINEAL DE LA ACELERACION Y DE SU DERIVADA; TERCERA, SE ELABORAN SEÑALES DE CORRECCION PARCIALES QUE AUMENTAN EN FUNCION DE CADA SEÑAL DE DETECCION RESPECTIVA; CUARTA, SE UTILIZA LA MAYOR DE LAS SEÑALES DE CORRECCION COMO UNA SEÑAL DE CORRECCION COMUN; QUINTA, SE CALCULA UNA SEÑAL DIFERENCIA ENTRE LA SEÑAL DE CORRECCION Y EL VALOR DE REFERENCIA; Y POR ULTIMO, SE REGULA EL ESFUERZO DE TRACCION EN FUNCION DE DICHA SEÑAL DIFERENCIA DE APLICACION A LAS LOCOMOTORAS ELECTRICAS DE FERROCARRIL.

(01/10/1983). Solicitante/s: WESTINGHOUSE ELECTRIC CORPORATION.

CONTROL DEL ESFUERZO DE TRACCION DE VEHICULOS DE TRANSITO CUANDO OCURRE PERDIDA DE TRACCION POR CUALQUIER RAZON. EN EL CONTROL DE TRACCION DE UN VEHICULO QUE AVANZA POR UNA VIA, EN CASO DE PERDIDA DE TRACCION, SE HA PROVISTO UN CONTROL ADAPTADO PARA PROVEER A LA NUEVA APLICACION DEL ESFUERZO DE TRACCION ENTRE LAS RUEDAS DEL VEHICULO Y LA VIA, DE ACUERDO CON UN NIVEL CONOCIDO DE ESFUERZO DE TRACCION AL CUAL SE DETECTO UNA PERDIDA DE TRACCION. EN EL PUNTO A DE LA FIGURA ES DONDE SE LLEGA AL LIMITE DE ADHERENCIA Y EL GRUPO DE EJE Y RUEDAS PATINA O SE DESLIZA. EL VALOR DEL ESFUERZO DE TRACCION ESTABLECE EL PUNTO DE EQUILIBRIO INDICADO EN EL PUNTO B QUE CONTROLA LA RAPIDEZ CON LA CUAL SE VUELVE A APLICAR EL ESFUERZO DE TRACCION.

(16/08/1983). Solicitante/s: WESTINGHOUSE ELECTRIC CORPORATION.

SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD DE MOTORES DE PROPULSION DE VEHICULOS. COMPRENDE: CIRCUITO DE CONTROL, QUE RESPONDE A LA SEÑAL DE SOLICITUD DE ESFUERZO DE TRACCION PARA CONTROLAR LOS MOTORES CORRESPONDIENTES, A FIN DE GOBERNAR LA OPERACION DE LAS UNIDADES DE RUEDA SELECCIONADAS PARA AUMENTAR O REDUCIR EL ESFUERZO DE TRACCION; CIRCUITOS PARA DETECTAR UNA PRIMERA CORRIENTE DEL MOTOR ACOPLADO CON LA PRIMERA UNIDAD DE RUEDA, Y PARA DETECTAR UNA SEGUNDA CORRIENTE; CIRCUITOS PARA COMPARAR AMBAS CORRIENTES PARA PROPORCIONAR UNA SEÑAL DE LIMITE PARA CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE LAS UNIDADES DE RUEDA EN RELACION CON EL NIVEL DE ADHERENCIA. EL CIRCUITO DE CONTROL RESPONDE A LA SEÑAL DE LIMITE PARA CONTROLAR EL SEGUNDO FUNCIONAMIENTO DE LAS UNIDADES DE RUEDA.

(16/07/1977). Solicitante/s: GENERAL MOTORS CORPORATION.

Resumen no disponible.

(01/04/1977). Solicitante/s: GENERAL ELECTRIC COMPANY.

Resumen no disponible.

(01/04/1976). Solicitante/s: WERKZEUGMASCHINENFABRIK OERLIKON-BUHRLE A.G..

Resumen no disponible.

(01/07/1975). Solicitante/s: GENERAL ELECTRIC COMPANY.

Resumen no disponible.

(16/02/1969). Ver ilustración. Solicitante/s: MASCHINENFABRIK OERLIKON.

Resumen no disponible.

(16/10/1960). Ver ilustración. Solicitante/s: SOCIÉTÉ GÉNÉRALE DE CONSTRUCTIONS ELÉCTRIQUES ET MECANIQUES (ALSTHOM).

Disposiciones para mejorar la utilización de la adherencia en los vehículos de motor térmico con transmisión eléctrica, caracterizadas por el empleo en cooperación con los arrollamientos de excitación separada y serie habituales de las generatrices principales, de un arrollamiento de excitación bifuncional, y de medios de conmutación y de regulación que permitan utilizarlo al principio de los arranques para producir una excitación separada, derivada o mixta de ambas, en oposición con la excitación separada normal, al fin de los arranques para producir una excitación separada, derivada o mixta de ambas, aditivas a la excitación separada normal, y estando finalmente este arrollamiento conectado de modo que de una excitación puramente derivada y aditiva respecto a la excitación separada normal.

(01/07/1960). Ver ilustración. Solicitante/s: SOCIÉTÉ GÉNÉRALE DE CONSTRUCTIONS ELÉCTRIQUES ET MECANIQUES (ALSTHOM).

Nuevos dispositivos para utilizar al máximo la adherencia de un vehículo con motores de corriente contínua o rectificada y excitación serie o compuesta caracterizados por el modo de mantener automáticamente la excitación del motor cuyo eje patina en un valor proximo al que existiría de no haber destinado haciendo a la excitación normal una fuerza automotriz en los arrollamientos serie o en otros arrollamientos inductores del motor.