CIP-2021 : B60T 8/52 : Detección del par, es decir, que la fuerza de frenado se controla por las fuerzas que provocan o susceptibles de provocar un movimiento de torsión o de rotación sobre un elemento rotativo frenado.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B60T 7/00 hasta B60T 17/00: Sistemas de control de frenos o sus elementos
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B60 VEHICULOS EN GENERAL.
B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS.
B60T 8/00 Disposiciones para adaptar la fuerza de frenado sobre la rueda a las condiciones propias del vehículo o al estado del suelo, p. ej. por limitación o variación de la fuerza de frenado (cambiando el número de cilindros de freno en acción en el sistema de frenado B60T 17/10).
B60T 8/52 · · Detección del par, es decir, que la fuerza de frenado se controla por las fuerzas que provocan o susceptibles de provocar un movimiento de torsión o de rotación sobre un elemento rotativo frenado.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Aparato para frenar un vehículo.
(24/09/2018) Un aparato para frenar un vehículo, incluyendo el aparato:
un freno trasero incluyendo:
un primer brazo de freno acoplado a una primera pastilla de freno ;
un segundo brazo de freno acoplado a una segunda pastilla de freno ; y
un accionador de freno trasero
donde el primer brazo de freno y el segundo brazo de freno están configurados para conexión a un cuadro de un vehículo y al accionador de freno trasero ,
un conjunto de deslizamiento acoplado a la primera pastilla de freno y a una porción de deslizamiento que está adyacente a la primera pastilla de freno ;
una guía acoplada al freno trasero y a la porción de deslizamiento del conjunto…
Freno hidráulico con función de seguridad.
(31/01/2018) Dispositivo para el frenado de una masa en movimiento, con
- un elemento de acoplamiento guiado de forma desplazable, para presionar un forro de freno contra una superficie de frenado ,
- un cilindro de freno llenado con líquido hidráulico,
- un pistón de freno que puede desplazarse en el cilindro de freno y que está conectado al elemento de acoplamiento ,
- al menos una línea hidráulica que puede conectarse al cilindro de freno , y
- un dispositivo eléctrico de regulación para la regulación de un frenado de la masa en un funcionamiento normal, caracterizado por
- medios de frenado de seguridad fluídico…
Actuador de freno para un sistema de frenado de un vehículo, en particular de un vehículo sobre raíles.
(12/10/2016) Actuador de freno (BA) para un un sistema de frenado (B) de un vehículo, en particular de un vehículo sobre raíles (S),
- con un dispositivo de regulación de valor nominal , que regula al menos un valor nominal (Sv) de una magnitud de latencia (Fv; Mv) a un valor nominal de salida (AS),
- con un dispositivo de conversión de fuerza de valor nominal , que convierte el valor nominal de salida (AS) en un valor real (Ip) de una magnitud de apriete (Cp; Fp), y
- con unos medios de frenado , que convierten el valor real (Ip) de la magnitud de apriete (Cp; Fp) para frenar el vehículo en un valor real (Iv) de la magnitud de latencia (Fv; Mv),
- en el que un sensor establece el valor real (Iv) de la magnitud de apriete (Fv;…
Dispositivo para la medición de la potencia de frenado de un sistema de frenos de una aeronave.
(16/03/2016) Dispositivo para la medición de la fuerza de frenado en un tren de rodadura de vehículo en el cual la potencia de frenado es transmitida al tren de rodadura del vehículo por medio de una pieza con forma de barra, siendo la pieza con forma de barra solicitada transversalmente y elementos de medición en conexión activa mecánica con la pieza con forma de barra, elementos de medición con los cuales es mensurable la expansión o contracción de la pieza con forma de barra originada por la solicitación transversal, caracterizado porque los elementos de medición se encuentra dentro de una carcasa del sensor que se extiende en un espacio hueco de la pieza con forma de barra, estando al menos una parte de la carcasa en conexión activa mecánica con la pieza con forma de barra y los elementos de medición en conexión…
Dispositivo de medición de fuerza para chasis de vehículo.
(24/02/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: Meggitt SA. Inventor/es: PERRIARD, JACQUES, SCHMID, FELIX.
Dispositivo para medir una fuerza en un chasis de vehículo, en particular la fuerza de frenado, transmitiéndose la fuerza mediante una pieza en forma de barra al chasis del vehículo y cargándose la pieza en forma de barra transversalmente por la fuerza, estando al menos un sensor colocado en el interior de la pieza en forma de barra que mide la deformación de la pieza en forma de barra que se puede provocar mediante la carga transversal, caracterizado por que el sensor tiene una carcasa que se puede colocar en la pieza en forma de barra, por que en la carcasa está dispuesto un elemento de medición , y por que el elemento de medición está diseñado para medir señales en función de la distancia radial del elemento de medición con respecto a una superficie de la pieza en forma de barra.
PDF original: ES-2566046_T3.pdf
Sistema de freno controlado por un sensor de aceleración con un sensor de fuerza de frenado.
(20/05/2013) Un sistema de freno para un vehículo remolcado, comprende:
- una unidad de control de fuerza de frenado que tiene una entrada para una señal de frenoprocedente de un vehículo remolcador,
- un sensor proporcionado en el vehículo remolcado que se proporciona con frenos de ruedas ,cuyo sensor se acopla a la unidad de control ,
- un actuador al menos parcialmente eléctrico que se acopla a la unidad de control y a los frenosde ruedas , y
- al menos un sensor de fuerza de frenado interpuesto entre el actuador y los frenos de ruedas , y acoplado a la unidad de control de fuerza de frenado , cuyo sensor de fuerza de frenado suministra a la unidad de control la información (E) relativa a una fuerza, de manera que el actuador…
Freno hidráulico de auto amplificación.
(11/04/2013) Dispositivo para frenar una masa móvil con
- un miembro de acoplamiento guiado móvil para la presión de apriete de una guarnición de freno en unasuperficie de freno y
- con un actuador de freno relleno con líquido hidráulico y conectado con el miembro de acoplamiento parala generación de una fuerza de presión de apriete, que se puede introducir a través del miembro de acoplamiento en la guarnición de freno ,
- en el que la guarnición de freno está conectada a través de medios de unión con un transmisor de presión que se puede fijar en un bastidor de la masa a frenar, cuyo transmisor de presión presenta un cilindro de apoyo relleno con líquido hidráulico y un pistón de apoyo que colabora con este cilindro de apoyo,
- en el que el cilindro de apoyo se comunica a través…
MÉTODO Y DISPOSITIVO PARA EVITAR EL BLOQUEO DE LA RUEDA TRASERA MOTRIZ EN MOTOCICLETAS O VEHÍCULOS SIMILARES CON TRANSMISIÓN DE TIPO CARDAN.
(27/11/2012) La presente invención se refiere a un método y dispositivo para evitar el bloqueo de la rueda trasera motriz, sin perder las ventajas del freno motor, en motocicletas o vehículos similares con transmisión de tipo Cardan, caracterizados por detectar las condiciones próximas a las de bloqueo de la rueda trasera midiendo la fuerza axial de tracción o compresión en el tirante de reacción o en el elemento que haga las funciones del mismo y caracterizado por actuar en el accionamiento de embrague, embragando de forma que se limite el par de retención transmitido al motor permitiendo el deslizamiento en el embrague.
Puede emplearse en motocicletas y vehículos similares, como vehículos de tres ruedas,…
MÉTODO Y DISPOSITIVO PARA EVITAR EL BLOQUEO DE LA RUEDA TRASERA MOTRIZ EN MOTOCICLETAS O VEHÍCULOS SIMILARES CON TRANSMISIÓN DE TIPO CARDAN.
(13/09/2012). Ver ilustración. Solicitante/s: UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID. Inventor/es: PEREZ DIAZ,JOSE LUIS, PÉREZ ALFONSO,José Germán, GARCÍA PRADA,Juan Carlos.
La presente invención se refiere a un método y dispositivo para evitar el bloqueo de la rueda trasera motriz, sin perder las ventajas del freno motor, en motocicletas o vehículos similares con transmisión de tipo Cardan, caracterizados por detectar las condiciones próximas a las de bloqueo de la rueda trasera midiendo la fuerza axial de tracción o compresión en el tirante de reacción o en el elemento que haga las funciones del mismo y caracterizado por actuar en el accionamiento de embrague, embragando de forma que se limite el par de retención transmitido al motor permitiendo el deslizamiento en el embrague. Puede emplearse en motocicletas y vehículos similares, como vehículos de tres ruedas, con transmisión de tipo Cardan y suspensiones compuestas de mecanismos de cuatro barras.
SISTEMA DE FRENADO PARA VEHICULO AUTOMOVIL QUE COMPRENDE UN DISPOSITIVO DE SOBREASISTENCIA EN EL FRENADO.
(16/03/2010) Un sistema de frenado para vehículo automóvil, del tipo que comprende un órgano de mando , tal como un pedal de freno, sobre el que el conductor es susceptible de aplicar un esfuerzo de frenado (F1) de intensidad determinada que es transmitido por medio de un circuito de frenado a los frenos , comprendiendo el circuito de frenado medios de asistencia susceptibles de amplificar al menos el esfuerzo de frenado (F1) del conductor hasta una primera intensidad (I1) correspondiente a la aplicación por los frenos de un esfuerzo de frenados asistido de manera que provoque una deceleración o una parada del vehículo según la intensidad del esfuerzo de frenado, comprendiendo el sistema de frenado un dispositivo , llamado de sobre-asistencia en el frenado, que comprende medios de accionamiento…
PROCEDIMIENTO PARA LA SIMULACION DEL FUNCIONAMIENTO DE RALENTIZADORES ELECTROMAGNETICOS PARA VEHICULOS PESADOS.
(16/01/1998) PROCEDIMIENTO PARA LA SIMULACION DEL FUNCIONAMIENTO DE RALENTIZADORES ELECTGROMAGNETICOS PARA VEHICULOS PESADOS, APLICABLE A DISPOSITIVOS COMERCIALES, BASADO EN LA DETERMINACION DEL TORQUE DE FRENADO Y SU VARIACION CON LA VELOCIDAD DE GIRO. CONSIDERA EL CAMPO MAGNETICO DE REACCION PRODUCIDO POR LAS CORRIENTES INDUCIDAS MEDIANTE LA INTRODUCCION DE DOS PARAMETROS FENOMENOLOGICOS, CUYOS VALORES SE DAN EN EL METODO QUE DEPENDEN EXCLUSIVAMENTE DELA GEOMETRIA DEL DISPOSITIVO CON LA VENTAJA DE LA NO NECESIDAD DE RESOLUCION DE LAS ECUACIONES DE MAXWELL. ADEMAS SE TIENE EN CUENTA, EN TRES ETAPAS DE REALIZACION, PROPIEDADES ELECTRICAS Y MAGNETICAS, INCLUSIVE LA NO LINEALIDAD DE LA SUSCEPTIBILIDAD…
UN CONJUNTO DE VALVULA DOSIFICADORA SENSIBLE A LA DECELERACION Y A LA PRESION CON CAPACIDAD DE AJUSTE DEL PAR DE FRENADO.
(01/04/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: ALLIED CORPORATION. Inventor/es: GAISER, ROBERT, FRANK.
UN CONJUNTO DE VALVULA DOSIFICADORA SENSIBLE A LA DECELERACION Y A LA PRESION CON CAPACIDAD DE AJUSTE DEL PAR DE FRENADO, CUYO CONJUNTO DE VALVULA DOSIFICADORA EN UN ALOJAMIENTO ES SENSIBLE A LA PRESION PARA CONTROLAR EL FLUJO DE FLUIDO HACIA UN FRENO DE UNA RUEDA. LA VALVULA DOSIFICADORA ESTA DISPUESTA DENTRO DE UNA CAMARA QUE TIENE UNA ENTRADA Y UNA SALIDA , RECIBIENDO LA ENTRADA PRESION DESDE UN GENERADOR DE PRESION TAL COMO UN CILINDRO DIRECTOR. UNA SETA DE LA VALVULA DOSIFICADORA ESTA CONECTADA POR UN ARBOL , CON UN BUZO DISPUESTO DENTRO DE OTRA CAMARA , ESTANDO AISLADA LA OTRA CAMARA DE LA PRESION DEL FLUIDO DE LA CAMARA QUE ALOJA A LA VALVULA DOSIFICADORA. UNA CAMARA CONTENIENDO FLUIDO CONTIENE UNA MASA SENSORA DE LA INERCIA QUE SE ACOPLA CON UN MECANISMO DE VAVULA QUE CONTROLA LA COMUNICACION DE FLUIDO ENTRE LACAMARA CONTENIENDO FLUIDO Y LA OTRA CAMARA.
PERFECCIONAMIENTOS EN UN REGULADOR DE FRENADO SENSOR DEL PAR.
(01/01/1987). Solicitante/s: ALLIED CORPORATION.
MODIFICACIONES EN UN REGULADOR DE FRENADO SENSOR DEL PAR. CONSISTENTES EN UNA VALVULA SENSORA DEL PAR QUE COMPRENDE UNA CAJA FIJADA A LA PLACA DE APOYO , CON UN ANIMA ESCALONADA EN LA QUE SE ALOJA UNA SEGUNDA VALVULA DE CARRETE ; INCLUYENDO LA CAJA UNA ABERTURA PARA RECIBIR EL FLUIDO A PRESION COMUNICADO DESDE EL CILINDRO MAESTRO HASTA EL ANIMA ESCALONADA , Y UNA ABERTURA DE SALIDA QUE PERMITE QUE SE COMUNIQUE UNA PRESION DE SALIDA, POR EL TUBO FLEXIBLE , A LA ABERTURA DE SALIDA QUE PERMITE QUE SE COMUNIQUE UNA PRESION DE SALIDA, POR EL TUBO FLEXIBLE , A LA ABERTURA DE LA CAJA DEL CILINDRO DE LA RUEDA ; INCLUYENDO ADEMAS LA CAJA GUARDAPOLVOS EN CADA EXTREMO, CERRANDO LOS EXTREMOS DE LA CAJA Y COINCIDIENDO CON ACANALADURAS CONTENIDAS EN LOS EXTREMOS DE LA VALVULA DE CARRETE Y.
