(16/10/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: SHIBATA, KEN\'NICHI.

SE FORMAN HENDIDURAS EN BLOQUES DE UNA SUPERFICIE DE DIBUJO DE NEUMATICOS. CADA HENDIDURA TIENE UNA FORMA EN ZIGZAG EN LA CUAL LAS PARTES SALIENTES SOBRESALEN EN UNA DIRECCION A UNO Y LAS PARTES SALIENTES QUE SOBRESALEN EN UNA DIRECCION A DOS ESTAN FORMADAS ALTERNATIVAMENTE EN LOS LADOS DE UN PLANO CENTRAL IMAGINARIO V. LA HENDIDURA TIENE UNA LONGITUD DE HONDA (UNA DISTANCIA MAXIMA ENTRE DOS PARTES SALIENTES CONTIGUAS EN LA MISMA DIRECCION A LO LARGO DEL PLANO CENTRAL IMAGINARIO) QUE DISMINUYE GRADUALMENTE DE LA SUPERFICIE DEL DIBUJO DEL NEUMATICO HACIA UNA PARTE INFERIOR. POR LO TANTO, LA LONGITUD DE LA HENDIDURA EXPUESTA EN LA SUPERFICIE DEL DIBUJO AUMENTA GRADUALMENTE POR EFECTO DE LA ABRASION, INCREMENTANDO CON ELLO EL EFECTO DE BORDE. COMO CONSECUENCIA DE ELLO, PUEDE ELIMINARSE LA DISMINUCION DE LA CAPACIDAD DE AGARRE SOBRE SUPERFICIES MOJADAS DEBIDO A LA DEGRADACION DE LA GOMA U OTRO EFECTO SIMILAR, QUE ACOMPAÑA AL PROCESO DE LA ABRASION.

(16/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: BRIDGESTONE/FIRESTONE NORTH AMERICAN TIRE LLC. Inventor/es: NEUMANN, AARON, R.

Un neumático que tiene una rodadura que se extiende alrededor de la circunferencia exterior del neumático, en el que dicha rodadura tiene una pluralidad de salientes que se extienden circunferencialmente formados por una pluralidad de bloques de rodadura y una pluralidad de hendiduras que se extienden entre dichos bloques de rodadura, estando dichas hendiduras definidas por una superficie inferior y por las paredes laterales espaciadas de bloques de rodadura adyacentes, teniendo algunas de dichas hendiduras una barra de unión que se extiende entre la pareja de paredes laterales espaciadas del bloque de rodadura, en el que dichas barras de unión se extienden desde la superficie inferior de la hendidura y tienen una superficie superior y una pareja de paredes laterales , caracterizado porque al menos una de dichas paredes laterales de la barra de unión está formada por un corte sesgado.

(16/01/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: PIRELLI PNEUMATICI SOCIETA PER AZIONI. Inventor/es: NICOTINA, DOMENICO.

LA BANDA DE RODADURA DESCRITA TIENE CANALES TRANSVERSALES OPUESTOS , CADA UNO DE LOS CUALES TIENE UNA PARTE EXTREMA SUSTANCIALMENTE RECTILINEO (6A) QUE SE EXTIENDE CON UNA INCLINACION APROPIADA DESDE UN BORDE LATERAL EXTERIOR RESPECTIVO (1A), UNA PARTE DE UNION (6C) DE EXTENSION CURVILINEA Y UNA PARTE EXTREMA INTERIOR (6B) QUE TERMINA MAS ALLA DEL PLANO ECUATORIAL (X) Y QUE TIENE UNA ORIENTACION LIGERAMENTE INCLINADA EN RELACION CON ESTE ULTIMO. LA PARTE DE UNION (6C) DE CADA CANAL TRANSVERSAL SE ABRE A LA PARTE DE UNION DE UN CANAL TRANSVERSAL LATERALMENTE OPUESTO, PARA DEFINIR UN SURCO TRANSVERSAL DE EXTENSION ONDULADA. TAMBIEN SE ESTABLECEN DOS SURCOS LONGITUDINALES QUE CONSTAN DE PARTES SUSTANCIALMENTE RECTILINEAS (2A) CADA UNA DE LAS CUALES SE EXTIENDE ENTRE DOS SURCOS TRANSVERSALES EN UNA DIRECCION INCLINADA CON RESPECTO AL PLANO ECUATORIAL (X). SE INTERPONEN CANALES AUXILIARES EN FORMA DE L EN UNA SECUENCIA ALTERNATIVA EN RELACION CON LOS CANALES TRANSVERSALES QUE DEFINEN LOS SURCOS.

(01/12/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: HIMURO, YASUO.

EL NEUMATICO RADIAL PARA AUTOMOVIL QUE TIENE UNA FORMA DE DIBUJO DIRECCIONAL (CON RESPECTO A UNA DIRECCION DE ROTACION DEL NEUMATICO) DEFINIDA POR UNA RANURA CENTRAL CIRCUNFERENCIAL , UNA SERIE DE RANURAS INCLINADAS DIRECCIONALES DISPUESTAS A INTERVALOS DE LA DIRECCION CIRCUNFERENCIAL DEL NEUMATICO, Y UNA SERIE DE BLOQUES FORMADOS A INTERVALOS EN LA DIRECCION CIRCUNFERENCIAL Y AXIAL DEL NEUMATICO, EN EL CUAL ESTOS BLOQUES FORMAN UN PAR DE FILAS DE BLOQUES CENTRALES (B1) Y UN PAR DE FILAS DE BLOQUES LATERALES (B2), Y LAS SUPERFICIES DE LAS PARTES AGUDAS DE LAS ESQUINAS (3 LB, 32A) DE LOS BLOQUES CONSTITUYEN LA FILA DE BLOQUES CENTRALES (B1) Y LA FILA DE BLOQUES LATERALES (B2) SITUADOS RESPECTIVAMENTE AL EXTERIOR E INTERIOR EN LA DIRECCION AXIAL DEL NEUMATICO Y ESTAN ACHAFLANADOS Y UNIDOS ENTRE SI EN LAS PUNTAS MAS PLANAS ACHAFLANADAS PARA FORMAR UNA RANURA DIVISORIA ENTRE LA FILA DE BLOQUES CENTRALES (B1) Y LA FILA DE BLOQUES LATERALES (B2).

(16/09/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: AOKI, NAMITO.

UN NEUMATICO QUE COMPRENDE UNOS SURCOS PRINCIPALES CIRCUNFERENCIALES , UN SURCO FINO CIRCUNFERENCIAL FORMADO ENTRE LOS SURCOS PRINCIPALES CIRCUNFERENCIALES, UNOS SURCOS LATERALES QUE DIVIDEN LAS SUPERFICIES ENTRE LOS SURCOS DEFINIDAS POR ESTOS SURCOS CIRCUNFERENCIALES EN UNA PLURALIDAD DE BLOQUES Y AL MENOS UNA INCISION FINA FORMADA EN CADA UNO DE LOS BLOQUES ESTANDO DOS PORCIONES ANGULARES (7A,8A) DE CADA UNO DE LOS BLOQUES ADYACENTES AL SURCO FINO CIRCUNFERENCIAL BISELADAS EN AL MENOS UNA DE LAS FILAS DE BLOQUES COLOCADA A AMBOS LADOS DEL SURCO FINO CIRCUNFERENCIAL PARA ASI REDUCIR GRADUALMENTE LA ALTURA DEL BLOQUE HACIA EL VERTICE DE CADA UNA DE LAS PORCIONES ANGULARES (7A,8A).

(16/11/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: TOMITA, ARATA.

UN NEUMATICO EN EL QUE UNA RANURSA, QUE ES SUSTANCIALMENTE PARALELA A UNA LINEA DE CONTORNO DE UN BORDE POSTERIOR DE UNA CONFIGURACION DE CONTACTO CON EL SUELO, SE FORMA EN UNA ZONA DE UN BORDE POSTERIOR DE CADA TACO, EN LOS LADOS DE LOS BORDES LATERALES DEL NEUMATICO. DESDE EL MOMENTO DE ENGANCHE HASTA EL MOMENTO DE DESENGANCHE DE UN TACO, EL EFECTO DE LA DEFORMACION POR CIZALLAMIENTO QUE SE TRANSMITE A UN BORDE POSTERIOR, DESDE UNA PARTE PROCEDENTE DEL BORDE POSTERIOR, SE MITIGA, Y EL MOVIMIENTO DEL BORDE POSTERIOR DEL TACO RESPECTO A LA SUPERFICIE DE LA CARRETERA, SE SUPRIME. POR CONSIGUIENTE, EL DESGASTE EN EL BORDE POSTERIOR DEL TACO, ES DECIR, EL DESGASTE DE TALON Y PESTAÑA, SE SUPRIME, Y EL RUIDO CAUSADO POR EL DESGASTE DE TALON Y PESTAÑA, SE REDUCE.

(16/04/2001). Solicitante/s: PIRELLI PNEUMATICI SOCIETA PER AZIONI. Inventor/es: COLOMBO, GIANFRANCO, BOIOCCHI, MAURIZIO.

ESTA INVENCION PROPORCIONA UN DISEÑO FILETEADO PARA NEUMATICOS DE INVIERNO DE VEHICULOS A MOTOR QUE TIENE UNAS RANURAS TRANSVERSALES QUE CUBREN SIMETRICAMENTE EL PLANO ECUATORIAL X DEL NEUMATICO, Y UN PAR DE RANURAS CIRCUNFERENCIALES DEFINIDAS RESPECTIVAMENTE POR UNAS EXTENSIONES OBLICUAS (3A) QUE TIENEN UNA ORIENTACION QUE CONVERGE EN EL PLANO ECUATORIAL "X" EN DIRECCION OPUESTA A LA DIRECCION DE RODAMIENTO "D" SEGUN LA QUE CONVERGEN LAS RANURAS TRANSVERSALES . UNOS HUECOS DE AGARRE CON UN ANCHO QUE AUMENTA EN DIRECCION OPUESTA A LA DIRECCION DE RODAMIENTO ESTAN FORMADOS SOBRE CADA UNA DE LAS RANURAS TRANSVERSALES EN DOS BLOQUES CENTRALES CONTIGUOS . UN CORTE DE SEPARACION CENTRAL ENTRE LOS BLOQUES CENTRALES DEFINE LAS PAREDES DE SEPARACION EN SU INTERIOR (7A) LAS CUALES ESTAN COLOCADAS PARA ENTRAR EN CONTACTO MUTUO BAJO EL AREA DE CONTACTO CON EL SUELO.

(16/08/2000). Solicitante/s: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY. Inventor/es: LANDERS, SAMUEL, PATRICK, MOSELEY, DALE JAY.

LLANTA QUE CONSTA DE BANDA DE RODAMIENTO COMPUESTA POR ELEMENTOS QUE CUANDO SE COMPRIMEN RADIALMENTE MUESTRAN UN PAR TORSOR NETO. EL PAR TORSOR NETO GENERADO PUEDE SER CONTROLADO Y DISEÑADO DE FORMA QUE AFECTA AL PAR TORSOR DE AUTOALINEAMIENTO RESIDUAL DE LA LLANTA (TAMBIEN CONOCIDO COMO RSAT). ESTA INVENCION OFRECE UNA BANDA DE RODAMIENTO BASADA EN ELEMENTOS CON UNA HORMA SIMILAR A LA PARTE SUPERIOR CON ELEMENTOS QUE ESTAN SIENDO TORSIONADOS EN LA PARTE INFERIOR DE LA BANDA DE RODAMIENTO.EN LA CARGA RADIAL EL ELEMENTO DE LA BANDA DE RODAMIENTO SE COMPRIME Y GENERA EL PAR TORSOR NETO SOBRE EL BARICENTRO DEL ELEMENTO DE LA BANDA DE RODAMIENTO.

(01/03/2000). Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: MASAOKA, KEN.

SE PRESENTA UN NEUMATICO QUE COMPRENDE UNA BANDA DE RODADURA QUE TIENE UNA PLURALIDAD DE BLOQUES QUE ESTAN DEFINIDOS POR ACANALADURAS INCLINADAS Y UNA PLURALIDAD DE ACANALADURAS DE CONEXION QUE SE CONECTAN CON LAS ACANALADURAS INCLINADAS O CON EL EXTREMO DE LA BANDA DE RODADURA (3A, 3B) EN DONDE EL EXTREMO DE LA BANDA DE RODADURA (3A, 3B), EN DONDE LA PARTE DE LA PARED LATERAL DE UN BLOQUE (8A) QUE MIRA HACIA UNA PRIMERA ACANALADURA INCLINADA (4A) QUE SE PONE EN CONTACTO CON EL SUELO ANTERIORMENTE ES MAS RIGIDA QUE LA PARTE DE LA PARED LATERAL DEL MISMO BLOQUE QUE MIRA HACIA UNA SEGUNDA ACANALADURA INCLINADA (4B) QUE SE PONE EN CONTACTO CON EL SUELO DESPUES DE LA PRIMERA ACANALADURA INCLINADA (4A) Y LA PARTE DE LA PARED LATERAL DEL MISMO BLOQUE SITUADA EN EL LADO INTERIOR EN LA DIRECCION DE LA ANCHURA DE LA BANDA DE RODADURA ES MAS RIGIDA QUE LA PARTE DE LA PARED LATERAL SITUADA EN EL LADO EXTERNO EN LA DIRECCION DE LA ANCHURA DE LA BANDA DE RODADURA.

(16/12/1999). Solicitante/s: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY. Inventor/es: LANDERS, SAMUEL, PATRICK, ATTINELLO, JOHN STEVEN, STROBLE, JAMES CHRISTOPHER, LAZERATION, JOEL JOSEPH.

SE PRESENTA UN NEUMATICO QUE TIENE UNA TRACCION MEJORADA EN MOJADO Y QUE TIENE UNA ACANALADURA CENTRAL ANULAR Y ACANALADURAS CURVADAS LATERALES QUE DIRIGEN EL AGUA DESDE LA ZONA DE LA PISADA DEL NEUMATICO HASTA EL AREA DE SOPORTE LATERAL DEL NEUMATICO PARA EVITAR EL AQUAPLANIN. LOS TACOS CONTIENEN UNAS ACANALADURAS QUE CAMBIAN DE DIRECCION DENTRO DEL TACO Y UNAS VARILLAS DE UNION EN LAS ACANALADURAS CERCA DE CADA PUNTO EN EL QUE LAS ACANALADURAS CAMBIAN DE DIRECCION. LAS ACANALADURAS Y EL POSICIONAMIENTO DE LAS VARILLAS DE UNION, SUMINISTRAN MEDIOS PARA MINIMIZAR LA DIFERENCIA DE LA DIRECCION PRINCIPAL DE LA RIGIDEZ DEL TACO ENTRE TACOS INDIVIDUALES. TAMBIEN, EL NEUMATICO DE LA INVENCION TIENE CUATRO RELACIONES DE INCLINACION QUE SE DISTRIBUYEN ALREDEDOR DEL NEUMATICO DE MANERA QUE INCLINACIONES EXTRAGRANDES (X) NO SE SITUAN CERCA DE PEQUEÑAS INCLINACIONES (S).

(01/07/1999). Solicitante/s: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY. Inventor/es: BONKO, MARK, LEONARD, LOPP, LORAN CLYDE, JR.

UNA CUBIERTA AGRICOLA NEUMATICA , CON UN DIBUJO UNICO . EL DIBUJO TIENE UNA PLURALIDAD DE TACOS . ESTOS SE ENCUENTRAN COLOCADOS EN DOS GRUPOS DE AL MENOS TRES TACOS SUSTANCIALMENTE PARALELOS Y AXIALMENTE ADYACENTES (50A,50B,50C) ESTANDO LOS GRUPOS CIRCUNFERENCIALMENTE REPETIDOS ALREDEDOR DEL DIBUJO . LOS PRIMEROS CONJUNTOS SE ENCUENTRAN LOCALIZADOS EN UN PRIMER LADO DE LA CUBIERTA , Y LOS SEGUNDOS GRUPOS ESTAN LOCALIZADOS EN EL SEGUNDO LADO DE LA CUBIERTA . LOS TACOS (50A,50B,50C) DEL PRIMER GRUPO SON SUSTANCIALMENTE PERPENDICULARES A LOS TACOS (50A,50B,50C) DEL SEGUNDO GRUPO.

(16/06/1999). Solicitante/s: UNIROYAL ENGLEBERT REIFEN GMBH. Inventor/es: JANSEN, MICHAEL, POQUE, DIONYSIUS JOSEF, BAUMHOFER, JOHANNES JOSEF, STUMP, HERMANN.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PERFIL DE SUPERFICIE DE DESARROLLO DE UN NEUMATICO DE VEHICULO CON AL MENOS DOS SERIES DE BLOQUES DE PERFIL VECINAS, ORIENTADAS DE FORMA PERIMETRICA, QUE SE SEPARAN UNA DE OTRA A TRAVES DE UNA RANURA DE PERIMETRO. ESTA RANURA DISCURRE EN LA DISPOSICION BASICA DE RANURA DE FORMA PARALELA CON RESPECTO A LA DIRECCION PERIMETRICA Y EN AMBOS LADOS DE LA BASE DE LA RANURA SE CONFIGURA A PARTIR DE PAREDES DE RANURA QUE SE MUESTRAN DE FORMA RADIAL HACIA EL EXTERIOR, FORMANDO RESPECTIVAMENTE LA PARED LATERAL QUE MUESTRA LA RANURA PERIMETRICA DE LAS HILERAS DE BLOQUE PERFILADO. LAS PAREDES LATERALES DE LA RANURA PERIMETRICA ESTA DIRIGIDAS EN LA ZONA EXTREMA RADIAL EXTERIOR ESENCIALMENTE EN LA DIRECCION PERIMETRICA Y MUESTRAN A TRAVES DEL PERIMETRO UNA DISPOSICION DE TRANSFERENCIA AXIAL DIVIDIDA.

(01/03/1998). Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: MASAOKA, KEN.

EL RADIO DE CURVATURA DE LA PORCION TERMINAL DEL BLOQUE DE UNA LLANTA EN EL LADO DEL PLANO ECUATORIAL DE LA LLANTA ES EL MISMO QUE EL RADIO DE LA LLANTA ALLI. POR OTRA PARTE, EL RADIO DE CURVATURA DE LA PORCION TERMINAL DEL BLOQUE EN EL LADO DE LA ESPALDA ES MENOR QUE EL RADIO DE LA LLANTA ALLI, Y EL PUNTO QUE SOBRESALE MAS LEJOS ESTA ENTRE EL CENTRO Y LA PORCION DEL BORDE DE TRACCION DEL BLOQUE . LA FORMA DE LA SUPERFICIE RADIALMENTE EXTERNA DEL BLOQUE SOBRESALE ADICIONALMENTE HACIA LA PORCION TERMINAL DEL LADO DE LA ESPALDA, QUE ES UN AREA EN LA QUE EL DESGASTE DE LA PORCION DEL BORDE DE CONDUCCION PROGRESA MAS LEJOS. LA PRESION DE CONTACTO CON EL SUELO EN EL LADO DE LA ESPALDA SE VUELVE AUN MENOR. POR CONSIGUIENTE, LA PORCION DEL BORDE DE CONDUCCION PUEDE DESLIZAR SUAVEMENTE CONTRA LA SUPERFICIE DE LA CARRETERA. COMO UN RESULTADO, EL PROGRESO DEL DESGASTE DE LA PORCION DEL BORDE DE CONDUCCION ES PROMOVIDA, Y EL EFECTO DE PREVENIR EL DESGASTE DEL TALON Y PUNTERA SE VUELVE MAYOR.

(01/07/1997). Solicitante/s: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY. Inventor/es: HITZKY, LEO JOSEPH.

UN NEUMATICO QUE TIENE UN DISEÑO EN FORMA DE BLOQUES ADECUADO PARA SU USO EN CAMINOS NO ASFALTADOS, MODIFICADO PARA MEJORAR LA RESISTENCIA DE RODAMIENTO Y LAS PROPIEDADES DE RUIDO CUANDO SE UTILIZA EN SUPERFICIES PAVIMENTADAS, Y TIENE UN DISEÑO DE LA BANDA DE RODAMIENTO CON UNAS HENDIDURAS LATERALES EN ANGULO DISPUESTAS ENTRE LOS BLOQUES EN CADA FILA CIRCUNFERENCIAL DE LOS BLOQUES DE LA BANDA DE RODAMIENTO. UNAS HENDIDURAS ESTRECHAS SEPARAN LOS BLOQUES EN VARIAS FILAS DE BLOQUES Y HAY UNAS VARILLAS DE UNION EN LAS HENDIDURAS LATERALES QUE SEPARAN LOS BLOQUES EN OTRAS FILAS DE BLOQUES. UNAS AREAS HUECAS EN EL AREA DEL REBORDE DEL NEUMATICO MEJORAN LA TRACCION EN EL BARRO Y EN LA ARENA.

(16/04/1996). Solicitante/s: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY. Inventor/es: GLOVER, WILLIAM EUGENE, VAUGHN-LINDNER, DEBORAH KAY, LOVELL, LINDA MARIE, PULTE, MICHAEL LYNCH, JR.

UNA RUEDA NEUMATICA TIENE UNA PARTE DE RODADURA CON UNA SERIE DE RANURAS CURVAS QUE SE EXTIENDEN DESDE CADA BORDE LATERAL (TE SUB 1 , TE SUB 2) DE LA BANDA DE RODADURA, Y UNA SERIE DE RANURAS QUE SE EXTIENDEN CIRCUNFERENCIALMENTE . LA PARTE DE RODADURA TIENE UN PERFIL DE LA SECCION TRANSVERSAL LATERAL ESPECIFICO CON MULTIPLES RADIOS (R SUB 1, R SUB 2, R SUB 3).

(16/01/1996). Solicitante/s: PIRELLI COORDINAMENTO PNEUMATICI S.P.A.. Inventor/es: CARETTA, RENATO, COLOMBO, GIANFRANCO.

SE DESCRIBE UNA LLANTA PARA LOS NEUMATICOS DE UN VEHICULO A MOTOR, DONDE SE DEFINEN POR MEDIO DE ESTRIAS CIRCUNFERENCIALES Y ESTRIAS TRANSVERSALES , UNA PLURALIDAD DE CUÑAS DISTRIBUIDAS CIRCUNFERENCIALMENTE PARA FORMAR DOS HILERAS DE LOMOS Y VARIAS HILERAS CENTRALES SITUADAS ENTRE LAS HILERAS DE LOMOS. CADA CUÑA ESTA PROVISTA CON UNA O MAS INCISIONES AUXILIARES QUE SON RECTILINEAS E INCLINADAS CON RESPECTO A LA DIRECCION NORMAL A LA DIRECCION DE RODAMIENTO DEL NEUMATICO . LAS INCISIONES AUXILIARES DE LAS CUÑAS QUE CONSTITUYEN CADA UNO DE LOS LOMOS, Y HILERAS CENTRALES SON PARALELAS UNAS A OTRAS. LAS INCISIONES DE LAS HILERAS CENTRALES TIENEN UNA INCLINACION, CON RESPECTO A LA DIRECCION NORMAL A LA DIRECCION DE RODAMIENTO, QUE ES MAYOR QUE LA INCLINACION DE LAS INCISIONES DE LAS CUÑAS QUE CONSTITUYEN LAS HILERAS DE LOMOS. LOS LOGROS TECNICOS ADOPTADOS EN LA CONFORMACION Y EN EL MONTAJE DE LAS INCISIONES AUXILIARES REDUCEN SUSTANCIALMENTE EL RUIDO DE RODAJE DEL NEUMATICO.

(01/10/1995). Solicitante/s: COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN-MICHELIN & CIE. Inventor/es: LAGNIER, ALAIN.

CON EL FIN DE MEJORAR LA RELACION ENTRE LAS PROPIEDADES DE ADHERENCIA SOBRE SUELOS NEVADOS O CON HIELO Y LAS PROPIEDADES DE DESGASTE, LA BANDA DE RODADURA DE UN NEUMATICO, DOTADA DE INCISIONES DE ANCHO NO NULO Y QUE PRESENTA EN SECCION RECTA TRAZOS EN FORMA DE HORQUILLA DE DOS BRAZOS, COMPRENDE RANURAS CUYAS PAREDES ESTAN DOTADAS DE UNA INCISION QUE FORMA CON EL TRAZADO DE LA RANURA UN TRAZADO SIMETRICO DEL TRAZADO DE LA INCISION, PARALELO A MAS CERCANA DE DICHA RANURA.