NEUMATICOS PARA VEHICULOS DE MOTOR, PARTICULARMENTE PARA CAMIONES Y SIMILARES.

Neumático para ruedas de vehículos, que comprende una estructura de carcasa (1) que incluye una porción de corona central y dos flancos axialmente opuestas que terminan en dos bordes para la fijación del neumático a una llanta de rueda;

una estructura de cintura (4) coaxialmente fijada a la estructura de carcasa y una banda de rodadura (3) que se extiende coaxialmente alrededor de la estructura de cintura y moldeada con un diseño en relieve que comprende cuatro ranuras circunferenciales continuas, es decir dos laterales (6) y dos centrales (5), y una pluralidad de ranuras transversales (10, 11, 12) que juntas definen por lo menos cinco filas circunferenciales de bloques, es decir dos filas laterales axialmente externas, dos filas intermedias axialmente internas y una fila central que básicamente se monta sobre el plano ecuatorial del neumático, siendo cada bloque (7, 8, 9) un polígono definido por dos lados longitudinales que se extienden en una dirección circunferencial y dos lados transversales, uno en la parte frontal y otro en la parte trasera en relación a la dirección de recorrido, caracterizado por el hecho de que dicho diseño de la banda de rodadura: a) los lados longitudinales (15, 16) de los bloques de cada fila están inclinados en la misma dirección en un ángulo predeterminado “a” respecto al plano ecuatorial del neumático, b) los bloques de cada fila están circunferencialmente alternados respecto a los bloques de la fila siguiente, c) la relación del ancho de cada ranura circunferencial central (5) con la distancia axial entre los lados longitudinales opuestos de los bloques de la fila central no es menor de 20 %, d) la relación del ancho de cada ranura circunferencial lateral (6) con el ancho de la ranura circunferencial central (5) está entre 45 % y 60 %, e) existen medios para reforzar los bloques (9) de cada fila central que consisten en el hecho de que cada lado transversal de cada bloque está formado por un primer y un segundo segmentos laterales separados por un segmento conector intermedio, estando dichos primer y segundo segmentos inclinados respecto al plano ecuatorial, y siendo el perfil del lado trasero el mismo que el del lado frontal girado a través de 180°, y f) existen medios elásticos de unión circunferencial entre los bloques (8) de las filas laterales y los (7) de las filas intermedias.