(08/10/2018). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: KAJITA, KIRK B., FRISCH,DOUGLAS A, PIEHL,MARC J.

Un panel compuesto , que comprende: un núcleo que tiene primer y segundo lados, incluyendo el núcleo: una primera sección de material de nido de abeja; una segunda sección rodeada por y unida a la primera sección, incluyendo la segunda sección estratos laminados de material compuesto que forman una plancha esencialmente sólida ; y una tercera sección del núcleo de material de nido de abeja que rodea y está unida a la primera sección de material de nido de abeja y que tiene una densidad menor que la densidad de la primera sección; y estratos laminados de material compuesto unidos al primer y segundo lados del núcleo y que cubren la plancha sólida.

PDF original: ES-2685274_T3.pdf

(21/06/2018). Solicitante/s: TORRES MARTINEZ,MANUEL. Inventor/es: TORRES MARTINEZ,MANUEL.

Procedimiento de fabricación de estructuras reforzadas monocasco y estructura obtenida, comprendiendo el procedimiento emplear unos componentes base de un material compuesto parcialmente curado y unir los componentes base entre sí, aplicar un revestimiento de material compuesto sobre los componentes base , y aplicar calor sobre el conjunto formado por los componentes base recubiertos con el revestimiento hasta obtener un curado completo del conjunto, tal que se obtiene una estructura reforzada monocasco de material compuesto formada por el revestimiento y los componentes base cohesionados con el revestimiento , en donde los componentes base que forman parte de la propia estructura fabricada hacen la función de molde durante el proceso de fabricación, con lo que se evita la necesidad de emplear moldes sobre los que depositar el material compuesto que deban ser posteriormente retirados de la estructura finalmente obtenida.

(18/04/2018). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: STULC,JEFFREY F, DEOBALD,LYLE RAY, HASAN,ZEAID FOUAD, PRATT,PHILIP ROGER, BACKLUND JR,JAMES A, ELLERBECK,NICKOLAS SCOTT.

Un aeronave que comprende un ala y una caja de ala , el ala unida a la caja de ala en una unión de lado de fuselaje , incluyendo el ala y la caja de ala, cada una, un revestimiento inferior y una pluralidad de nervaduras sobre el revestimiento, teniendo los extremos de al menos algunas de las nervaduras en la unión de lado de fuselaje una muesca de alma (244d, 248d), una base de sección transversal decreciente que se estrecha en sección transversal en el sentido de la envergadura a un borde afilado en el revestimiento y una capa de sobreenvoltura sobre cada base de sección transversal decreciente respectiva, en donde los extremos de esquina de cada base de sección transversal decreciente respectiva están redondeados.

PDF original: ES-2678083_T3.pdf

(14/03/2018). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: GRIESS KENNETH H, GEORGESON,GARY.

Un conjunto de junta que comprende: un primer componente ; y un segundo componente que comprende una primera porción y una pluralidad de miembros flexibles se extienden desde el mismo, en el que los miembros flexibles se configuran para flexionarse cuando acoplan dicho segundo componente a dicho primer componente , en el que dicha pluralidad de miembros flexibles facilita la restricción de la desunión del borde de extenderse más allá de cada uno de dicha pluralidad de miembros flexibles , caracterizado por que dicha pluralidad de miembros flexibles están precargados en una dirección predeterminada y se configuran para flexionarse en una dirección opuesta a la dirección predeterminada cuando acoplan dicho segundo componente a dicho primer componente.

PDF original: ES-2673403_T3.pdf

(13/12/2017). Solicitante/s: AIRBUS. Inventor/es: MESNAGE, DIDIER, BERMUDEZ,MICHEL, PETIOT,CAROLINE.

Dispositivo de absorción de la energía cinética por parte de un elemento de la estructura de una aeronave susceptible de estar sometido a un impacto dinámico, caracterizado porque incluye: -una envolvente externa de material compuesto trenzado apto para conservar, después de un impacto, una integridad, - un núcleo de espuma , contenido en la envolvente externa y apto para llenar al menos parcialmente la citada envolvente externa, siendo apto el citado núcleo de espuma para absorber al menos parcialmente la energía cinética generada por el impacto, - unos elementos de refuerzo integrados al menos en parte en el núcleo de espuma para disipar, en asociación con el núcleo de espuma, la energía cinética generada por el impacto, - los elementos de refuerzo que incluyen unos hilos discontinuos insertados por pinchado en el núcleo de espuma, y - los hilos discontinuos que incluyen cada uno un cabezal en L o en T, abatidos en el exterior de la envolvente externa.

PDF original: ES-2656665_T3.pdf

(04/10/2017). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: NELSON,Paul E, LEE,KARL B, KWON,HYUKBONG, WELTE,BEN CHRISTOPHER.

Un panel estructural continuo, que comprende: un componente de revestimiento continuo; y un larguero compuesto continuo curvo que tiene una brida de base acoplada al componente de revestimiento continuo, y una red que se proyecta hacia afuera a partir de la brida de base para crear una altura de red, donde la red se estrecha en una región curva del larguero compuesto continuo curvo caracterizado porque la brida de base se extiende alejándose de la red para crear un ancho de base, y en el que el ancho de base aumenta a medida que disminuye la altura de la red.

PDF original: ES-2654855_T3.pdf

(26/07/2017). Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Inventor/es: AREVALO RODRIGUEZ,ELENA, CRUZ DOMÍNGUEZ,Francisco José.

Cuaderna de una sección del fuselaje de una aeronave que recibe cargas externas que comprende un primer sector configurado específicamente para soportar dichas cargas externas y un segundo sector en el en el resto del perímetro del fuselaje, dicho primer sector comprende los siguientes elementos estructurales: a) una pieza de pie para su unión al revestimiento ; b) una pieza de cabeza ; c) un alma comprendiendo una o más piezas-herrajes (27, 27') para la recepción de dichas cargas externas y una pluralidad de piezas con forma de X unidas por sus extremos a dicha pieza de pie y a dicha pieza de cabeza ; d) dos piezas conectoras (39, 39') de los extremos de dicha pieza de pie y dicha pieza de cabeza con el segundo sector de la cuaderna; caracterizada por que dichas piezas-herrajes (27, 27') se extienden entre la pieza de pie y la pieza de cabeza.

PDF original: ES-2645628_T3.pdf

(22/03/2017). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: KISMARTON,MAX U.

Un método para proporcionar un vehículo aeroespacial que comprende una pluralidad de rigidizadores de material compuesto, teniendo cada rigidizador de la pluralidad una pila de capas de fibras de refuerzo; teniendo al menos alguna de las capas en la pila fibras de refuerzo orientadas a ±a con respecto a un eje de carga primaria, donde a es de entre 2 y 12 grados; teniendo al menos algunas de las capas fibras de refuerzo orientadas a ±b con respecto al eje de carga primaria, donde b es de entre 50 y 85 grados, en el que los rigidizadores incluyen almas, y en el que las fibras orientadas a ±b se desvían hacia las superficies exteriores de las almas para aumentar la rigidez en pandeo y la flexión transversal, en el que las fibras b están dispuestas en capas desviadas alejándose de un plano (14a) medio hacia las superficies (14b) exteriores del alma , comprendiendo el método la etapa de unir la pluralidad de rigidizadores de material compuesto al vehículo aeroespacial.

PDF original: ES-2673499_T3.pdf

(04/01/2017). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: WILDE,JOHN CHRISTOPHER, BEHNHAM,GARY D.

Método de acabado de un panel, que comprende: aplicar un material de relleno que comprende uno o más agentes ignífugos sobre una superficie de un panel para formar una superficie de panel rellena; suavizar dicha superficie de panel rellena; imprimir un patrón o una imagen en un lado de una película polimérica que comprende un primer material polimérico; unir otro lado de dicha película polimérica a dicha superficie de panel rellena suavizada; y recubrir dicho un lado de dicha película polimérica con un material de recubrimiento que comprende un segundo material polimérico.

PDF original: ES-2621350_T3.pdf

(28/12/2016). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: KISMARTON,MAX U.

Vehículo aeroespacial que comprende una pluralidad de rigidizadores de material compuesto, teniendo cada rigidizador de la pluralidad un apilamiento de capas de fibras de refuerzo; teniendo al menos alguna de las capas en el apilamiento fibras de refuerzo orientadas a ±a con respecto a un eje de carga primaria, en el que a es de entre 2 y 12 grados; teniendo al menos algunas de las capas fibras de refuerzo orientadas a ±p con respecto al eje de carga primaria , en el que p es de entre 50 y 85 grados, en el que los rigidizadores incluyen almas, y en el que las fibras orientadas a ±p se desvian hacia superficies exteriores de las almas para aumentar la rigidez en pandeo y flexión transversal , en el que las fibras p están dispuestas en capas desviadas alejándose de un plano (14a) medio hacia las superficies (14b) exteriores del alma.

PDF original: ES-2623431_T3.pdf

(14/12/2016). Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Inventor/es: ARANA HIDALGO,Alberto, RODRÍGUEZ HERNÁNDEZ,TOMÁS.

Larguerillo para reforzar paneles de revestimiento de aeronaves, que comprende un tramo interno (TI), al menos un extremo de terminación y un tramo adyacente (TA) entre el tramo interno (TI) y el extremo de terminación , estando formado dicho larguerillo por una pluralidad de capas superpuestas de material compuesto, en el que cada capa incluye fibras de refuerzo orientadas en la misma dirección dentro de la capa, caracterizado porque en el tramo adyacente (TA), el número de capas con orientación de fibras a 90º con respecto al eje longitudinal del larguerillo es mayor que el número de capas con orientación de fibras a 0º con respecto al eje longitudinal del larguerillo.

PDF original: ES-2619478_T3.pdf

(09/11/2016). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: DOPKER,BERNHARD, BARNARD,JOSHUA D, ARENT,BRIAN W, LIN,CHUN-LIANG, LEE,HANGKI, PAEZ,CARLOS ALBERTO.

Un larguerillo que tiene un recorte final del larguerillo que reduce las fuerzas de desprendimiento por tracción en una estructura de conexión del larguerillo, que comprende: un cuerpo del larguerillo definido por una primera ala del larguerillo, una segunda ala del larguerillo y un alma del larguerillo que se extiende entre dicha primera ala del larguerillo y dicha segunda ala del larguerillo; un borde libre del larguerillo proporcionado sobre dicha alma del larguerillo y un recorte final del larguerillo proporcionado en dicho borde libre del larguerillo; caracterizado por que dicho recorte final del larguerillo incluye una primera parte de borde cóncava, una segunda parte de borde cóncava y una parte de transición convexa que une la primera parte de borde y la segunda parte de borde, donde la primera parte de borde, la parte de transición y la segunda parte de borde tienen radios (16a-16c) continuamente variables.

PDF original: ES-2614708_T3.pdf

(28/09/2016). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: BIORNSTAD,Robert D, BLANKINSHIP,BRUCE C, GEORGE,TERRY J, INGRAM,WILLIAM H.

Un método para fabricar una sección de barril de un fuselaje de avión, comprendiendo el método: posicionar una pluralidad de montantes de refuerzo longitudinales en un conjunto de mandril ; retener la pluralidad de montantes de refuerzo en posición sobre el conjunto de mandril envolviendo una capa más interna de tela de material compuesto alrededor del conjunto de mandril y los montantes de refuerzo ; envolver el material compuesto 360 grados alrededor de los montantes de refuerzo y sobre la capa más interna ; posicionar una o más superficies de presión alrededor del exterior del material compuesto ; aplicar presión a una o más superficies de presión para comprimir el material compuesto contra el conjunto de mandril ; y co-curar montantes de refuerzo , la capa más interna y el material compuesto para unir los montantes de refuerzo a una superficie interior de la capa más interna de tela de material compuesto.

PDF original: ES-2608704_T3.pdf

(14/09/2016). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: THOMAS,GRANT BRIAN, DOPKER,BERNHARD, JOHNSON,ROBERT WAYNE.

Un panel de presión para su uso en una aplicación aeroespacial para definir, al menos parcialmente, una barrera de presión , comprendiendo el panel de presión : un cuerpo que tiene una anchura que define una dirección lateral, una longitud que define una dirección longitudinal, y un espesor que es sustancialmente menor que la anchura y la longitud ; donde el cuerpo tiene una primera región que se extiende sobre la anchura del cuerpo, y una segunda región que se extiende sobre la anchura del cuerpo; donde el cuerpo define una primera pluralidad de cordones alargados dentro de la primera región ; donde el cuerpo define una segunda pluralidad de cordones alargados dentro de la segunda región ; y donde la primera pluralidad de cordones alargados está orientada de manera diferente con respecto a la segunda pluralidad de cordones alargados , por lo que la primera región cede a la deformación lateral más que la segunda región.

PDF original: ES-2602496_T3.pdf

(07/07/2016). Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Inventor/es: AREVALO RODRIGUEZ,ELENA, CRUZ DOMÍNGUEZ,Francisco José, MONEO PEÑACOBA,Ana Reyes.

Fuselaje de la parte final trasera de un avión, que comprende: - una parte estructural que comprende un revestimiento y miembros de refuerzo longitudinales y transversales , y - una compuerta , La parte estructural se extiende longitudinalmente sobre toda la parte trasera y comprende una primera porción en la que los miembros de refuerzo transversal ocupan todo el perímetro de la sección de fuselaje correspondiente y al menos una segunda porción en la que los miembros de refuerzo transversales ocupan sólo una parte del perímetro de la sección de fuselaje correspondiente y una compuerta se sitúa por debajo de la segunda porción de la parte estructural.

(06/07/2016). Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Inventor/es: AREVALO RODRIGUEZ,ELENA.

Cono de cola de una aeronave, caracterizado por que comprende: - un revestimiento interno , - un revestimiento externo que rodea el revestimiento interno , - miembros longitudinales estructurales situados en la cara interna del revestimiento interno en la dirección longitudinal del cono de cola, y - cuadernas situadas entre el revestimiento externo y el revestimiento interno en la dirección transversal del cono de cola.

PDF original: ES-2662853_T3.pdf

(11/05/2016). Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Inventor/es: QUINTANA RIO,ANDRÉS.

Vástago de material compuesto para mantener separados dos elementos una distancia determinada, soportando las cargas entre ellos, en el que el vástago comprende: • dos cuerpos huecos, un cuerpo exterior y un cuerpo interior , pudiendo cada uno de los dos cuerpos resistir las cargas, proporcionando una carga de doble recorrido, • dos extremos de vástago , uno en cada extremo de la estructura constituida por los dos cuerpos , • siendo el diámetro interior del cuerpo interior sustancialmente mayor en el centro de la estructura que en los bordes, caracterizado porque: • los dos cuerpos están hechos de una estructura de material compuesto, y • entre los dos cuerpos el vástago comprende un material conductor , preferiblemente al menos una capa de lámina de cobre.

PDF original: ES-2586211_T3.pdf