CIP-2021 : B60L 15/20 : para el control de vehículo o de su motor, para realizar rendimientos deseados,
p. ej. velocidad, par, variación programada de la velocidad.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B60 VEHICULOS EN GENERAL.
B60L PROPULSION DE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE (disposición o montaje de conjuntos de propulsión eléctrica o de varios motores principales diferentes para una propulsión recíproca o común sobre los vehículos B60K 1/00, B60K 6/20; disposición o montaje de la transmisión eléctrica en los vehículos B60K 17/12, B60K 17/14; prevención del patinado de las ruedas reduciendo la fuerza motriz en vehículos sobre raíles B61C 15/08; máquinas dinamoeléctricas H02K; control o regulación de motores H02P ); SUMINISTRO DE LA ENERGIA ELECTRICA AL EQUIPO AUXILIAR DE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE (circuitos eléctricos para el acoplamiento de vehículos B60D 1/64; calefacción eléctrica para vehículos B60H 1/00 ); SISTEMAS DE FRENOS ELECTRODINAMICOS PARA VEHICULOS, EN GENERAL (control o regulación de motores H02P ); SUSPENSION O LEVITACION MAGNETICAS PARA VEHICULOS; CONTROL DE LOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO SOBRE LOS VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE; DISPOSITIVOS ELECTRICOS DE SEGURIDAD SOBRE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE.
B60L 15/00 Métodos, circuitos o dispositivos para controlar la velocidad de los motores de tracción de vehículos propulsados eléctricamente, p.ej. la velocidad de los motores de tracción, para realizar rendimientos deseados,; Adaptación sobre el vehículo propulsado eléctricamente de la instalación de control a distancia a partir de un lugar fijo, a partir bien de diferentes puntos del vehículo, bien de diferentes vehículos de un mismo tren.
B60L 15/20 · para el control de vehículo o de su motor, para realizar rendimientos deseados, p. ej. velocidad, par, variación programada de la velocidad.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Sistema de accionamiento de motor eléctrico con entrada bidireccional de velocidad variable y salida de dirección constante.
(20/05/2013) Un sistema de accionamiento de motor eléctrico con una entrada bidireccional y una salida de direcciónconstante, donde el sistema comprende:
un motor eléctrico capaz de llevar a cabo una rotación bidireccional con velocidad variable, en unadirección directa o en una dirección inversa;
un dispositivo de control para controlar la dirección de rotación y la velocidad de rotación del motoreléctrico;
un dispositivo de transmisión con salida de dirección constante acoplado de manera accionable con lasalida del motor eléctrico; y
una carga acoplada de manera accionable con el extremo de salida del dispositivo de transmisión consalida de dirección constante; y
un dispositivo de transmisión situado entre 1) el dispositivo de transmisión…
Sistema de accionamiento de motor eléctrico bidireccional, de velocidad variable.
(22/04/2013) Un sistema de accionamiento de motor eléctrico bidireccional, con una entrada bidireccional y una salidadireccional igual o diferente, comprendiendo el sistema:
un motor eléctrico, capaz de giro de velocidad variable, bi-direccional, en una dirección hacia adelante oen una dirección hacia atrás;
un dispositivo de control para controlar la dirección de giro y la velocidad de giro del motor eléctrico;un dispositivo de transmisión con salida de velocidad variable y dirección variable en un acoplamientoaccionable con la salida del motor eléctrico; y
una carga en un acoplamiento accionable con el extremo de salida del dispositivo de transmisión consalida de velocidad variable y dirección variable; y
un dispositivo de transmisión dispuesto entre el dispositivo de transmisión de salida de velocidadvariable y dirección variable…
Sistema de dirección asistida para un vehículo provisto de un medio para activar la función de parada y arranque de un vehículo en movimiento, en particular un vehículo industrial, comercial o especial.
(10/04/2013) Sistema de dirección asistida para un vehículo provisto de un medio para activar la función de parada y arranquede un vehículo en movimiento, en particular un vehículo industrial, comercial o especial, estando equipado dichovehículo con una propulsión híbrida de tipo paralelo, que comprende un motor térmico, un motor-generador eléctrico, una unidad de embrague única colocada entre los dos motores, un sistema de transmisión quecomprende una transmisión manual automatizada, un medio para activar las etapas de habilitación de la fase deparada, activación de la fase de parada, mantenimiento de la fase de parada, activación de la fase de arranque,comprendiendo el sistema una dirección asistida híbrida con acoplamiento de una dirección asistida hidráulicacontrolada…
Método para accionamiento de la función de parada y arranque en un vehículo en movimiento, en especial un vehículo industrial o comercial o especial.
(09/04/2013) Método para accionar la función de parada y arranque en un vehículo en movimiento, en especial un vehículoindustrial o comercial o especial, estando dicho vehículo equipado con accionamiento híbrido del tipo paralelo, quecomprende un motor térmico , un motor-generador eléctrico , una única unidad de embrague colocada entrelos dos motores, un sistema de transmisión que comprende una transmisión manual automatizada, una direcciónasistida híbrida tanto hidráulica como eléctrica, comprendiendo el método las etapas de habilitación de la fase deparada, activación de la fase de parada, mantenimiento de la fase de parada, activación de la fase de arranque,comprendiendo…
MÉTODO DE REGULACIÓN DEL PAR ELECTROMAGNÉTICO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE TRACCIÓN DE VEHÍCULOS FERROVIARIOS.
(18/02/2013) Método de regulación del par electromagnético de motores eléctricos de tracción de vehículos ferroviarios, que emplea unos inversores que toman una tensión continúa para alimentar unos motores eléctricos y controlar su par electromagnético (Tem) , en donde los inversores se componen de unos transistores (Tr1...Tr6) que conmutan entre estados de conmutación activos (E.A) que se corresponden con una tensión no nula a la salida del inversor, y estados de conmutación nulos (E.N) que se corresponden con una tensión nula a la salida del inversor, siendo el par electromagnético (Tem) de los motores eléctricos regulado mediante la inserción selectiva de unos vectores nulos híbridos que generan estados de conmutación nulos (E.N.V) adicionales correspondientes con una…
Disposición para sostener un rotor de motor eléctrico.
(18/07/2012) Vehiculo electrico , que comprende:
ruedas para por lo menos conducir dicho vehiculo ;
un motor incluyendo un rotor acoplado mecanicamente a dichas ruedas para, cuando se energiza,accionar dichas ruedas y dicho vehiculo ;
una fuente de energia electrica ;
una fuente de senales de comando de movimiento , y
un bucle de control acoplado a dicha fuente de senales de comando de movimiento , a dicha fuentede energia electrica , y dicho motor , para controlar el voltaje y la corriente aplicados a dicho motor con el fin de generar el par de dicho motor en respuesta a dichas senales de comando demovimiento;
caracterizado por
medios de deteccion de posicion angular para detectar una posicion angular de dicho rotor (40r);medios…
Dispositivo de control para vehículo híbrido.
(27/04/2012) Un aparato de control para un vehículo híbrido incluyendo un motor de combustión interna y un motor generador que se usan como fuentes de potencia de un vehículo, un condensador que suministra y recibe energía eléctrica a y del motor generador , y una unidad de asistencia de fuerza de accionamiento que asiste una fuerza de accionamiento del motor de combustión interna por una fuerza de accionamiento del motor generador cuando una orden de fuerza de accionamiento del vehículo es mayor que un valor umbral de determinación predeterminado, incluyendo el dispositivo de control :
una unidad de conmutación que está adaptada para seleccionar un rango de marcha apropiado según un estado de la transmisión correspondiente a una…
Aparato de control para vehículo híbrido.
(04/04/2012) Un aparato de control para un vehículo híbrido incluyendo un motor de combustión interna y un motor generador que se usan como fuentes de potencia de un vehículo, un condensador que suministra y recibe energía eléctrica a y del motor generador , y una unidad de asistencia de fuerza de accionamiento que asiste una fuerza de accionamiento del motor de combustión interna por una fuerza de accionamiento del motor generador cuando una orden de fuerza de accionamiento del vehículo es mayor que un valor umbral de determinación predeterminado, incluyendo el dispositivo de control :
una unidad de conmutación que selecciona un rango de marcha apropiado de una pluralidad de rangos de marcha…
Aparato de control para vehículo híbrido.
(28/03/2012) Un aparato de control para un vehículo híbrido incluyendo un motor de combustión interna y un motor generador que se usan como fuentes de potencia de un vehículo, un condensador que suministra y recibe energía eléctrica a y del motor generador , y una unidad de asistencia de fuerza de accionamiento que asiste una fuerza de accionamiento del motor de combustión interna por una fuerza de accionamiento del motor generador cuando una orden de fuerza de accionamiento del vehículo es mayor que un valor umbral de determinación predeterminado, incluyendo el dispositivo de control :
una unidad de adquisición de gradiente que adquiere un gradiente ascendente de una carretera de circulación para el vehículo; y
una unidad…
PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE UN VEHICULO HIBRIDO.
(16/01/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT. Inventor/es: CHAUVELIER, ERIC, COUTIER, THIERRY.
Procedimiento de mando de un vehículo híbrido de transmisión eléctrica de tipo serie/paralelo que comprende, por una parte, un motor térmico y dos motores eléctricos alimentados por una batería y que arrastran las ruedas de un vehículo por doble tren epicicloidal y, por otra, un calculador electrónico de mando que está unido a cada uno de los tres motores por sus circuitos de mando respectivos y a la batería por su circuito gestor y que les manda en función del hundimiento del pedal del acelerador por el conductor, caracterizado porque éste calcula las consignas de pares (TME1) del primer motor eléctrico (ME1) y (TME2) del segundo motor eléctrico (ME2) en función de las consignas finales de tres magnitudes, la aceleración (dNMT/dt)f y el par (TMT)f del motor térmico y el par en la rueda (Trueda)f, definidas entre límites mínimo y máximo calculados para respetar los límites de los motores y de la batería en potencia, de par, de velocidad mínima y máxima.
METODO Y APARATO DESTINADOS AL CONTROL DE UN VEHICULO HIBRIDO Y ADAPTADO.
(01/11/2006) Un método para controlar un vehículo híbrido que tiene una unidad de potencia auxiliar, al menos un dispositivo de almacenamiento de energía, al menos un motor de accionamiento eléctrico para tracción, y un controlador con memoria asociada incluyendo los pasos de: adquirir datos relativos al estado operativo actual del vehículo para un intervalo de control variable; almacenar los datos de estado operativo del vehículo como variables de estado operativo medidas; generar datos simulados de estado operativo del vehículo introduciendo las variables medidas de estado operativo del vehículo en un modelo de simulación que se ejecuta en la memoria del controlador; validar periódicamente el modelo de simulación para el intervalo de control comparando…
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA REGULACION DE LA VELOCIDAD DE UN VEHICULO SOBRE CARRILES.
(16/02/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH. Inventor/es: BRUGGER, ROLAND.
Procedimiento para la regulación de la velocidad de un vehículo sobre carriles, en el que a partir de un valor real de velocidad (Vreal) del vehículo sobre carriles y a partir de un valor teórico de velocidad (Vteórico) prefijable se conforma (S1) un valor de velocidad diferencial (DV), caracterizado porque a partir del valor de velocidad diferencial (DV) y de un primer factor dependiente de la masa de tracción (kp) se conforma (S2) un valor teórico de aceleración (ateórico) limitado, y porque a partir del valor teórico de aceleración (ateórico) limitado y un valor real de aceleración (areal) se genera (S3, S4) un valor teórico de fuerza de tracción (FZteórico).
INSTALACION Y PROCEDIMIENTO PARA ECONOMIZAR ENERGIA MOTRIZ EN VEHICULOS FERROVIARIOS.
(01/10/2004) Instalación para un vehículo ferroviario con - una unidad de control que, - utilizando un valor de medición local (S) medido, que indica el lugar del vehículo ferroviario, y datos de trayectos predeterminados, memorizados, calcula la distancia del vehículo ferroviario con respecto al punto de parada siguiente predeterminado, respectivamente, - utilizando un valor de medición de tiempo (t) medido, que indica el tiempo respectivo, y un horario de trenes predeterminado, memorizado, calcula el tiempo de marcha restante hasta el punto de parada siguiente y - teniendo en cuenta la distancia calculada, el tiempo de marcha restante calculado, un valor de medición de la velocidad…
SISTEMA DIFERENCIAL PARA VEHICULOS INFANTILES.
(01/06/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: RODRIGUEZ MARTINEZ, S.C.. Inventor/es: RODRIGUEZ FERRE,JOSE MANUEL.
Sistema diferencial para vehículos infantiles, con tracción a dos ruedas, destinado a simular el sistema diferencial de un vehículo real, que consiste fundamentalmente en la colocación de una reductora en cada una de las ruedas traseras de tracción del vehículo con un motor de corriente continua, cuya tensión nominal de funcionamiento es la mitad de la fuente de la alimentación del vehículo, por ejemplo dos motores iguales (la), (lb) de 6 V, conectados a una batería de 12 V, habiéndose previsto que mediante un circuito de cableados eléctricos , se cierre el sistema conectando los dos motores (la), (lb) en serie con la fuente de alimentación o batería del vehículo.
ACCIONAMIENTO POR MOTOR ELECTRICO DE DEVANADO CONMUTABLE PARA UN VEHICULO.
(16/11/1998) ACCIONAMIENTO POR MOTOR ELECTRICO DE DEVANADO CONMUTABLE PARA UN VEHICULO. SE PROPONE QUE EL MOTOR ELECTRICO EQUIPADO CON UN DEVANADO DE CAMPO GIRATORIO SEA CONECTADO A UN CONVERTIDOR ESTATICO DE FRECUENCIA ELECTRONICO A TRAVES DE UNA DISPOSICION DE INTERRUPTORES , CONCRETAMENTE DE MODO QUE POR MEDIO DE LA DISPOSICION DE INTERRUPTORES SE PUEDA MODIFICAR EL NUMERO DE DEVANADOS DE FASE DEL DEVANADO DE CAMPO GIRATORIO QUE HAN DE CONECTARSE A LOS DISTINTOS TERMINALES DE SALIDA (L1, L2, L3). LA DISPOSICION DE INTERRUPTORES SE CONTROLA POR MEDIO DE UN CIRCUITO DE MANDO A TRAVES DE UN SERVOACCIONAMIENTO . EL CIRCUITO DE MANDO CONTROLA ADEMAS AL CONVERTIDOR ESTATICO DE FRECUENCIA Y DESCONECTA LAS CORRIENTES DE EXCITACION…
SISTEMA DE REGULACION DE LOS MOTORES TERMICO Y ELECTRICO DE UN VEHICULO.
(01/04/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: IBERDROLA, S.A.. Inventor/es: SANZBERRO IRIARTE, MIGUEL, BUSTINZA NAVEA, LUIS.
SISTEMA DE REGULACION DE LOS MOTORES TERMICO Y ELECTRICO DE UN VEHICULO, QUE CONSTA DE UNAS BATERIAS QUE ALIMENTAN AL MOTOR ELECTRICO POR MEDIO DE UN REGULADOR QUE CONTIENE UN BLOQUE DE MICROPROCESADOR QUE RECIBE LOS DATOS DE LAS VARIABLES ANALOGICAS DEL SISTEMA, INDICA SUS DATOS EN UN VISUALIZADOR Y ORIGINA LAS CONSIGNAS DE LIMITE DE PAR, LIMITE DE RETENCION, DE VELOCIDAD Y DE RECARGA DE LAS BATERIAS, ENVIANDOLAS A UN BLOQUE DE CONTROL ANALOGICO DEL SISTEMA QUE CONTROLA EL INDUCIDO DEL MOTOR ELECTRICO MEDIANTE UN LAZO DE CORRIENTE Y UN LAZO DE VELOCIDAD Y CONTROLA EL CAMPO DE DICHO MOTOR ELECTRICO MEDIANTE UN LAZO DE CORRIENTE. DE APLICACION EN LOS VEHICULOS CON TRACCION ELECTRICA.
TRANSMISOR DE COMANDOS DE CONTROL DE LA MARCHA DEL TREN.
(16/10/1995). Ver ilustración. Solicitante/s: MITSUBISHI DENKI KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: HOMMA, HIDETOSHI.
TRANSMISOR DE COMANDOS DE CONTROL DE LA MARCHA DEL TREN. TRANSMISOR DE COMANDOS DE CONTROL DE LA MARCHA DEL TREN DE SISTEMA DE DOBLE CPU, QUE COMPRENDE UN CIRCUITO PARA REALIZAR/INTERRUMPIR (CONEXION/DESCONEXION) UNA SALIDA DE UN CIRCUITO DE MODULACION AL RECIBIR UN COMANDO DE ARRANQUE DEL PUESTO DE MANDO DEL CONDUCTOR, Y UN CONTACTO ADICIONAL DE UN RELE DE VALIDACION DE LA TRANSMISION QUE SE PUEDE EXCITAR PARA REPRESENTAR EL FALLO DEL TRANSMISOR DE COMANDOS DE CONTROL DE LA MARCHA DEL TREN A UTILIZAR PARA VISUALIZAR UN ESTADO DE FALLO ASI COMO PARA REALIZAR AUTOMATICAMENTE LA CONMUTACION A UNA UNIDAD DE RESERVA.
PROCEDIMIENTO PARA LA MODIFICACION DE LA VELOCIDAD DE UN VEHICULO, Y VEHICULO PARA LA REALIZACION DE ESTE PROCEDIMIENTO.
(01/07/1995) LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO PARA LA MODIFICACION DE LA VELOCIDAD DE UN VEHICULO CON RUEDAS DE ACCIONAMIENTO Y UNA CURVA SIN ESCALONAMIENTOS DEL NUMERO DE REVOLUCIONES/PAR MOTOR EN EL TREN DE ACCIONAMIENTO, ESPECIALMENTE UN VEHICULO ACCIONADO POR UN MOTOR ELECTRICO, CORRESPONDIENTE A UNA MODIFICACION EFECTUADA POR EL CONDUCTOR DEL VEHICULO DE LA POSICION (ALFA)(T) DE UN PEDAL DE ACELERACION, DONDE A CADA POSICION DEL PEDAL DE ACELERACION (ALFA)(T) ESTA ASIGNADA UNA POTENCIA DE ACCIONAMIENTO DESEADA PREDETERMINADA DADA PV((ALFA)) = F1((ALFA)) X PMAX (DONDE PMAX = POTENCIA DE ACCIONAMIENTO MAXIMA DEL VEHICULO) Y/O UN PAR MOTOR DE ACCIONAMIENTO EFECTIVO MV((ALFA)) = F1(ALFA) X MMAX (DONDE MMAX…
SISTEMA DE CONTROL Y DE PRESENTACION PARA UN VEHICULO ACCIONADO POR BATERIAS.
(01/01/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: KABUSHIKI KAISHA TOYODA JIDOSHOKKI SEISAKUSHO. Inventor/es: HAYASHI, TAKASHI, HIDA, JUNICHI, SUGA, KENJI, KURATA, YOSHIKAZU.
SISTEMA DE CONTROL Y DE PRESENTACION EN UN VEHICULO ACCIONADO POR BATERIAS, SE ALMACENAN DATOS DE CONTROL EN UNA MEMORIA, Y UNA PARTE DE LOS DATOS DE CONTROL ES SELECCIONADA MEDIANTE UN CIRCUITO DE CONTROL Y TRANSMITIDA A UN CIRCUITO DE CONTROL DE DESPLAZAMIENTO. ESTE CIRCUITO CONTROLA UN MOTOR DE DESPLAZAMIENTO CON LAS CARACTERISTICAS DECIDIDAS POR LOS DATOS SELECCIONADOS Y LOS DATOS DE CONTROL SELECCIONADOS SE INDICAN EN UN PANEL DE PRESENTACION. UNA PLURALIDAD DE DATOS UTILIZADOS PARA ADMINISTRACION DE MANTENIMIENTO SE ALMACENAN EN UNA MEMORIA Y UNO DE LOS DATOS PARA ADMINISTRACION DE MANTENIMIENTO ES INDICADO ARBITRARIAMENTE EN EL PANEL DE PRESENTACION Y ES CONVERTIDO PARA CUMPLIR CON LA ESPECIFICACION, DE INDICACION SELECCIONADA A TRAVES DEL CIRCUITO DE CONTROL POR PULSACION DE TECLAS EN DICHO PANEL DE CONTROL. EL SISTEMA DE CONTROL Y DE PRESENTACION PERMITE QUE UN OPERADOR CAMBIE LA CARACTERISTICA DE TRABJO DEL VEHICULO.
METODO PARA CONTROLAR EL MODO DE CONDUCCION DE VEHICULOS ELECTRICOS.
(16/03/1988). Ver ilustración. Solicitante/s: MITSUBISHI DENKI KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: SHIGEURA, JUNICHI, SHIGEICHI, YAGI.
METODO PARA CONTROLAR EL MODO DE CONDUCCION DE UN VEHICULO ELECTRICO DE MODO QUE ES ACELERADO A UNA ACELERACION MAXIMA Y DECELERADO A UNA DECELERACION ASIMISMO MAXIMA. SE ESTIMA EL MODO DE VARIACION DE LA VELOCIDAD DE MARCHA CALCULADA A PARTIR DE LAS VELOCIDADES DE ROTACION DE LOS EJES, DETERMINADAS POR DETECTORES DE VELOCIDAD DE GIRO. LOS EJES SON CONTROLADOS POR ROTACION DE VACIO O DESLIZAMIENTO INSTANTANEOS A BASE DEL MODO DE VARIACION ESTIMADO, PARA PRODUCIR UNA ADHERENCIA MAXIMA ENTRE LAS RUEDAS Y EL RAIL. SE REDUCE INTERMITENTE O CONTINUAMENTE EL PAR DEL EJE QUE LLEVA LA CARGA MAYOR, DE MANERA QUE ASEGURA EL CONTACTO CONSTANTE DE SUS RUEDAS CON EL RAIL PARA CALCULAR EL MODO DE VARIACION ESTIMADO DE LA VELOCIDAD DE MARCHA A BASE DE UN INTERVALO DE TIEMPO ENTRE DOS OPERACIONES DE REDUCCION DE PAR SUCESIVAS.
METODO DE CONTROLAR UN MOTOR DE INDUCCION.
(01/06/1987). Solicitante/s: WESTINGHOUSE ELECTRIC CORPORATION.
METODO DE CONTROL DE UN MOTOR DE INDUCCION. COMPRENDE LAS OPERACIONES CONSISTENTES EN EXCITAR EL MOTOR CON UN INVERSOR CONECTADO CON LA FUENTE DE ENERGIA DE CORRIENTE CONTINUA; EN DETERMINAR UNA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR SEGUN LA VELOCIDAD DE DICHO MOTOR; EN PROPORCIONAR UNA SEÑAL DE LA FRECUENCIA DESEADA DE DESLIZAMIENTO EN RESPUESTA A LA SEÑAL DE SOLICITUD DE FUNCIONAMIENTO; EN PROPORCIONAR UNA SEÑAL DE LA FRECUENCIA DESEADA DEL INVERSOR EN RESPUESTA A LA SEÑAL DE FRECUENCIA DE DESLIZAMIENTO Y A LA SEÑAL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR; EN PROPORCIONAR UNA SEÑAL DE PORCENTAJE DEL TENSION DESEADA DEL INVERSOR EN RESPUESTA A LA SEÑAL DE LA FRECUENCIA DESEADA DE DESLIZAMIENTO Y A LA TENSION DE LA FUENTE DE ENERGIA; Y EN CONTROLAR LA EXCITACION DEL MOTOR MEDIANTE EL INVERSOR EN RESPUESTA A LA SEÑAL DE LA FRECUENCIA DESEADA DEL INVERSOR Y A LA SEÑAL DE PROCENTAJE DE LA TENSION DESEADA DEL INVERSOR.
PERFECCIONAMIENTOS EN UNA APARATO DE CONTROL DE ESFUERZOS PARA UN MOTOR ELECTRICO, Y METODO CORRESPONDIENTE.
(16/05/1983). Solicitante/s: WESTINGHOUSE ELECTRIC CORPORATION.
CONTROL DE ESFUERZOS DE PROPULSION Y FRENADO ELECTRICO DE UN VEHICULO EN TRANSITO. UN APARATO DE CONTROL POR MICRO-ORDENADOR PROGRAMADO COMPARA LA CORRIENTE DE MOTOR DESEADA POR LA SEÑAL P DE CONTROL DE VEHICULO CON UNA INFORMACION DE RETROACCION PROCEDENTE DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR, CON EL FIN DE DETERMINAR LA CORRIENTE DE MOTOR PEDIDA MEDIANTE LA RELACION DE ANGULO DE FASE DE LOS IMPULSOS DE CONDUCCION (ON) Y CESE O AUSENCIA DE CONDUCCION (OFF) SUMINISTRADOS AL APARATO ONDULADOR QUE CONTROLA LA CORRIENTE.
APARATO DE CONTROL PARA VEHICULO ELECTRICO.
(01/01/1983). Solicitante/s: MITSUBISHI DENKI KABUSHIKI KAISHA.
APARATO DE CONTROL PARA VEHICULO ELECTRICO, EN PARTICULAR PARA EL ACCIONAMIENTO A VELOCIDAD CONSTANTE DE UN VEHICULO ELECTRICO. CONSTA DE UN CIRCUITO DE MANDO DEL CONTROL DE CORRIENTE PARA GOBERNAR LA CORRIENTE QUE ATRAVIESA UN MOTOR DE TRACCION DE UN VEHICULO ELECTRICO; DE UN DISPOSITIVO DE MANDO DE VELOCIDAD PARA GOBERNAR LA VELOCIDAD DE DICHO VEHICULO ELECTRICO; DE UN DETECTOR PARA DETECTAR LA VELOCIDAD DEL MENCIONADO VEHICULO ELECTRICO; DE UN PRIMER CIRCUITO DE TRATAMIENTO QUE GENERA UNA SEÑAL EN FUNCION DEL INCREMENTO DE VELOCIDAD DETECTADA; DE UN SEGUNDO CIRCUITO DE TRATAMIENTO QUE CONTROLA LA CORRIENTE DEL MOTOR DE TRACCION ; DE UN CIRCUITO DE CONTROL DE CORRIENTE CONSTANTE, QUE EFECTUA UNA REALIMENTACION DE CORRIENTE; DE UN VARIADOR DE FASE ; Y DE UN DISPOSITIVO DE REGLAJE DE VELOCIDAD.
MEJORAS INTRODUCIDAS EN UN APARATO DE CONTROL PARA VEHICULO ELECTRICO.
(16/02/1982). Solicitante/s: MITSUBISHI DENKI KABUSHIKI KAISHA.
APARATO DE CONTROL PARA VEHICULO ELECTRICO, CONTROLADO POR UN SISTEMA DE INTERRUPTOR PERIODICO DEL TIPO DE TIRISTOR. PRESENTA UN DISYUNTOR DE LINEA PROVISTO DE BOBINA DE SOPLADO, DOTADA DE UN NUCLEO CONSTITUIDO POR UN APILAMIENTO DE CHAPAS DE HIERRO Y QUE ESTA CONECTADO ENTRE UN FILTRO LC Y EL INTERRUPTOR PERIODICO (CH11, 12 O CH21,22). SE PRETENDE CON ESTE TIPO DE DISYUNTOR DE LINEA (L10 O L20) REDUCIR EL NUMERO DE DISYUNTORES DE LINEA NECESARIOS PARA EL CONTROL DEL VEHICULO ELECTRICO.
APARATO DE CONTROL PARA VEHICULO ELECTRICO.
(16/02/1982). Solicitante/s: MITSUBISHI DENKI KABUSHIKI KAISHA.
APARATO DE CONTROL PARA VEHICULO ELECTRICO. PRESENTA UN DISPOSITIVO DE REGLAJE DE TENSION/VELOCIDAD (VP/SP) PARA AJUSTAR LA TENSION Y LA VELOCIDAD DE UN MOTOR DE C/C, Y UN CONMUTADOR DE MODALIDAD DE CONTROL DE TENSION/VELOCIDAD (CS1,CS2). UN GENERADOR PATRON (PG) GENERA UNA TENSION MEDIANTE EL REGLAJE DEL DISPOSITIVO DE AJUSTE DE TENSION/VELOCIDAD. CONTIENE TAMBIEN UN SISTEMA DE CONTROL DE REALIMENTACION DE VELOCIDAD QUE ESTA FORMADO POR UN REGULADOR DE RELACION DE CONDUCCION (CRS) QUE CONTROLA UN DISPOSITIVO INTERRUPTOR PERIODICO (CH1) DEL TIPO DE TIRISTOR, A TRAVES DEL AMPLIFICADO DE IMPULSOS (GT). UNA PUERTA ANALOGICA (CPR) TRANSMITE UNA SEÑAL DIFERENCIAL AL REGULADOR DE RELACION DE CONDUCCION (CRS).
APARATO DE CONTROL PARA VEHICULO ELECTRICO.
(16/02/1982). Solicitante/s: MITSUBISHI DENKI KABUSHIKI KAISHA.
APARATO DE CONTROL PARA VEHICULO ELECTRICO CON MOTOR DE TRACCION DEL TIPO DE CORRIENTE CONTINUA ALIMENTADO EN SERIE. UNA RESISTENCIA DE CAMPO WFRE) Y UN TIRISTOR (MTH) PRINCIPAL DE ACTIVACION DE RETORNO AL MODO INVERSO, ESTAN CONECTADOS EN PARALELO A UNA BOBINA DE CAMPO (MF) DE UN MOTOR DE TRACCION. UN CIRCUITO EN SERIE, CONSTITUIDO POR UN TIRISTOR DE CONMUTACION (LC) Y UN CONDENSADOR DE CONMUTACION (CC), ESTA CONECTADO EN PARALELO A LA BOBINA DE CAMPO (MF) Y A UN CIRCUITO DE CARGA ADICIONAL DEL CONDENSADOR DE CONMUTACION.
UN SISTEMA DE CONTROL DE VEHICULOS CON MOTOR ELECTRICO.
(01/02/1982). Solicitante/s: MITSUBISHI DENKI KABUSHIKI KAISHA.
SISTEMA ELECTRICO DE CONTROL DE ADHERENCIA DURANTE LA PUESTA EN MARCHA Y LA ACELERACION DE UNA LOCOMOTORA ACCIONADA POR MOTOR ELECTRICO. UN GENERADOR TACOMETRICO (TP), SITUADO EN UN EJE DE LA LOCOMOTORA, GENERA UNA SEÑAL PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD REAL DE LA LOCOMOTORA QUE SE INTRODUCE EN UN DETECTOR DE ACELERACION (AD), CALCULANDOSE EL VALOR DE ESTE EN EL CIRCUITO (AL). LA ACELERACION DETECTADA SE COMPARA CON LA DE REFERENCIA (AREF), Y EN FUNCION DE LA DIFERENCIA DE AMBAS, SE GENERA UNA TERCERA SEÑAL QUE SE INTRODUCE AL CIRCUITO (CPL) DE CALCULO DE PATRON DE CORRIENTE, VARIANDO LA CORRIENTE DE ACELERACION.
METODO PARA CONTROLAR UNA LOCOMOTORA.
(01/01/1982). Solicitante/s: MITSUBISHI DENKI KABUSHIKI KAISHA.
PROCEDIMIENTO PARA CAMBIAR LA RELACION DE ENGRANAGE EN UNA UNIDAD DE TRANSMISION DE POTENCIA DE UNA LOCOMOTORA. DE DESPLAZA EL EMBRAGUE DEL ENGRANAJE (GC) Y LA RUEDA DENTADA (GW) DE LA UNIDAD DE TRANSMISION DE POTENCIA (TGU) EN LA DIRECCION DE ACOPLAMIENTO MUTUO; SE HACE FUNCIONAR EL MOTOR A TRACCION (M) A VELOCIDAD LENTA Y CON UN PAR REDUCIDO, MEDIANTE UN DISPOSITIVO LEONARD A TIRISTORES, PARA MODIFICAR LA POSICION RELATIVA DE LOS DIENTES DE DICHO EMBRAGUE DE ENGRANAJE Y DE LOS ESPACIOS ENTRE DIENTES DE LA RUEDA DENTADA, DE MODO QUE SE SITUEN EN LA POSICION DE ACOPLAMIENTO; SE PRODUCE AUTOMATICAMENTE EL CAMBIO DE ENGRANAJE EN LA UNIDAD DE TRANSMISION DE POTENCIA.
APARATO DE CONTROL PARA VEHICULO ELECTRICO.
(01/07/1979). Solicitante/s: MITSUBISHI DENKI KABUSHIKI KAISHA.
Aparato de control para vehículo eléctrico que incluye un dispositivo de control por interruptor periódico para controlar un motor principal; un tiristor en derivación que está conectado en paralelo con un devanado de campo de dicho motor principal para la marcha hacia adelante; y un diodo que está conectado en paralelo con el devanado de campo de dicho motor principal para la marcha hacia atrás; caracterizado porque dicho tiristor en derivación se energiza después de un ángulo eléctrico determinado a partir del comienzo de la activación de dicho dispositivo de control por interruptor periódico.
APARATO PARA CONTROLAR LA OPERACION DE RECUPERACION DE ENERGIA DE UN VEHICULO FERROVIARIO DURANTE SU FRENADO.
(01/01/1978). Solicitante/s: WESTINGHOUSE ELECTRIC CORPORATION.
Aparato para controlar la operación de recuperación de energía de un vehículo ferroviario durante su frenado cuando se desplaza a lo largo de una vía, incluyendo dicho aparato: Un dispositivo conectado activamente con dicha fuente de suministro de energía y que suministra una señal de control pre-determinada, Un dispositivo de conmutación conectado entre dicho dispositivo de suministro de señal y dicha vía para energizar dicha vía con dicha señal de control, Un dispositivo conectado activamente con dicho dispositivo de detección para controlar la operación de recuperación de energía de dicho vehículo ferroviario que circula por dicha vía, conectando dicho dispositivo de control dicho vehículo ferroviario con dicha fuente de suministro de energía cuando se suministra dicha señal de control y desconectando dicho vehículo ferroviario de dicha fuente de suministro de energía cuando no se suministra dicha señal de control.
PERFECCIONAMIENTOS EN LOS DISPOSITIVOS MOTRICES EN VEHICULOS AUTOMOVILES.
(01/11/1976). Solicitante/s: CARL HURTH MASCHINEN - UND ZAHNRADFABRIK.
Resumen no disponible.
