(25/09/2019) Un vehículo que comprende: un motor que tiene un cigüeñal ; un embrague de múltiples placas controlado hidráulicamente conectado operativamente con el cigüeñal , incluyendo el embrague al menos una placa de embrague de accionamiento y al menos una placa de embrague accionada ; un árbol de salida conectado operativamente con el embrague , transmitiendo selectivamente el embrague la potencia desde cigüeñal al árbol de salida ; un elemento de propulsión conectado operativamente con el árbol de salida ; el sistema de alimentación de fluido hidráulico conectado en comunicación de fluido con el embrague para suministrar…

(09/01/2019) Un conjunto de bomba hidráulica para un sistema para distribuir el par motor entre los ejes delantero y trasero de un vehículo con tracción en todas las ruedas y/o entre las ruedas izquierda y derecha de un vehículo con tracción en las dos o cuatro ruedas, comprendiendo el sistema al menos un acoplamiento de deslizamiento limitado que tiene un paquete de discos y un pistón que actúa sobre éste último , siendo accionado el pistón mediante el conjunto de bomba hidráulica, en el que el conjunto de bomba hidráulica comprende un motor eléctrico, una bomba propulsada por éste último , y un regulador centrífugo también propulsado por éste último , controlando el regulador centrífugo una válvula de rebose de presión,…

(07/12/2016) Dispositivo para el accionamiento hidráulico de un embrague de fricción de vehículo a motor con un cilindro maestro que puede accionarse manualmente, cuyo accionamiento es detectado por un sensor y que tiene una cámara de presión maestra , que en una posición de reposo está en conexión fluida con un depósito de reserva por medio de una zona de recarga , una disposición esclava , que presenta una cámara de presión esclava y que comprende al menos un cilindro esclavo conectado operativamente al embrague de fricción de vehículo a motor , una línea de presión para la conexión hidráulica de la cámara de presión maestra a la cámara de presión esclava , una motobomba (32, M), que está conectada hidráulicamente en el lado de entrada al depósito de reserva y cuya salida de bomba…

(27/07/2016) Un dispositivo de control para un vehículo que tiene dos recorridos para transmitir un par motor, cada uno de los dos recorridos incluye un embrague (Cn, Cp) y un mecanismo de transmisión (Tn, Tp) dispuesto hacia abajo del embrague (Cn, Cp), los mecanismos de transmisión (Tn, Tp) en los dos recorridos comparten un eje de salida , y cada uno de los mecanismos de transmisión (Tn, Tp) incluye un primer engranaje (1i a 6i) que gira conjuntamente con un elemento movido del embrague, y un segundo engranaje (1h a 6h) que gira conjuntamente con el eje de salida y que puede engancharse con el primer engranaje (1i a 6i) por un embrague de garras, caracterizado porque el dispositivo de control ejecuta: control de marcha normal en el que una capacidad de par transmitido de cada uno de los embragues (Cn, Cp) se pone a un valor…

(24/07/2015) Un método para operar un sistema de control de cambio de velocidad del tipo de doble embrague para una motocicleta incluyendo una unidad electrónica de control , un mecanismo de transmisión que tiene una pluralidad de trenes de engranajes para posiciones de marcha ordinales impares y posiciones de marcha ordinales pares, y un par de embragues (51a, 51b) enlazados respectivamente a ambos dichos trenes de engranajes de posiciones de marcha ordinales impares y ordinales pares, y donde cada uno de dichos embragues (51a, 51b) es un embrague hidráulico de aceite que exhibe una fuerza de enganche en base a la presión de aceite…

(08/04/2015) Sistema para el control asistido de un conjunto de eje motor de un vehículo industrial pesado; donde el vehículo comprende un motor con un árbol de accionamiento y un conjunto de eje motor; donde el sistema comprende dicho conjunto de eje motor y medios informáticos; donde el conjunto de eje motor comprende un conjunto de diferencial con un engranaje hipoide conectado de manera operativa con el árbol de accionamiento y al menos un eje accionado (9', 9'') para accionar un respectivo semieje (10', 10'') conectado con una respectiva rueda motriz; donde el al menos un semieje (10', 10'') está conectado de manera operativa con el respectivo eje accionado (9', 9'') mediante un respectivo engranaje reductor (20, 20'') adecuado para permitir un primer estado de reducción y un segundo estado de reducción,…

(13/08/2014) Un sistema de control de enganche de embrague y un embrague de rozamiento , incluyendo el sistema dispuesto para enganchar el embrague de rozamiento una pluralidad de chapas de rozamiento y estando provisto de una chapa de presión por medio de un accionador e incluyendo además: primeros medios detectores para detectar el estado de transmisión de potencia por el embrague de rozamiento , y medios de control para controlar el accionador , con el fin de desplazar la chapa de presión en la dirección en la que las chapas de rozamiento se enganchan a una primera velocidad de enganche (V1, V11) hasta que los primeros medios detectores detecten el inicio de la transmisión de potencia,…

(25/02/2013) Un aparato de control de conexion de embrague que transmite y desconecta un par entre un primer eje y unsegundo eje (5a), incluyendo: un embrague que incluye un elemento de accionamiento movil en una direccion y la direccion opuesta yenergizado en dicha primera direccion y puede cambiar a un primer estado donde el par es transmitido entre dichoprimer eje y dicho segundo eje (5a) por el movimiento en dicha primera direccion de dicho elemento deaccionamiento y puede cambiar a un segundo estado donde el par no es transmitido entre dicho primer eje y dicho segundo eje (5a) por el movimiento en dicha direccion opuesta de dicho elemento de accionamiento ; un…

(31/01/2013) Un sistema de control de cambio de velocidad del tipo de doble embrague, incluyendo: una unidad electrónica de control , un mecanismo de transmisión que tiene una pluralidad de trenes deengranajes para posiciones de engranaje ordinales impares y posiciones de engranaje ordinales pares, y un par deembragues (51a, 51b) conectados respectivamente a dichos dos trenes de engranajes de posiciones de engranajeordinales impares y pares, siendo capaz dicho mecanismo de transmisión de transmitir potencia usando selectivamente uno de dichostrenes de engranajes a través de un proceso en el que un elemento deslizante (48c, 48d, 49e, 49f) que se gira comoun cuerpo con un eje de soporte en cada uno de dichos trenes…

(02/05/2012) Dispositivo de control de cambio de marcha para un vehículo del tipo de montar a horcajadas, capaz de llevar a cabo operaciones de cambio de marcha, que tiene un embrague húmedo de tipo de discos múltiples y una transmisión movida por respectivos accionadores , donde un programa de control de inicio de marcha está configurado para llevar a cabo diferentes estrategias de control de embrague durante un control de inicio de marcha del vehículo según una diferencia de velocidad de rotación entre un elemento de accionamiento y el elemento movido del embrague cuando se lleva a cabo una operación de cambio de marcha, donde se selecciona una posición de embrague…

(28/03/2012) Un cárter de transmisión de potencia (H) que tiene un embrague modulable (F,R) para transmisión de potencia montado en el mismo y que incluye platos de embrague intercalados, cuyo embrague (F,R) tiene un eje central de transmisión de potencia que se extiende axialmente a través de dicho embrague (F,R) montado en el mismo, cuyo embrague (F,R) incluye un pistón desplazable impulsado por un fluido para efectuar el funcionamiento del embrague por la compresión de dichos platos, teniendo dicho pistón unas áreas pequeña y grande de pistón en el mismo, cuya área pequeña de pistón está destinada a tener un flujo de fluido dirigido a ella a una presión de fluido variable por lo que dicho embrague (F,R) es modulable, estando destinada el área grande de pistón a tener un flujo de fluido dirigido a la misma para…

(20/03/2012) Objeto: La degradación de la sensación de conducción se evita evitando el enganche/desenganche (enganche/desenganche repentino) de un embrague hidráulico de motocicleta debido a una falta de presión hidráulica. Medios de solución: Antes de que un sensor hidráulico 16 emita una señal de detección de disminución de la presión hidráulica Sx, un sensor de nivel de aceite 30 emite una señal de aviso de disminución del nivel de aceite Sf en el estado donde hay suficiente cantidad de aceite para no poner un embrague de conmutación ND 12 en un estado de desenganche, aunque la presión hidráulica disminuye a consecuencia de un nivel de aceite inclinado debido a deceleración repentina, arranque repentino, marcha por una pendiente, o análogos. Así, se puede evitar que el embrague de conmutación…

(14/02/2012) Un dispositivo de acoplamiento que incluye un alojamiento giratorio que define una cavidad del embrague; un conjunto de embrague dispuesto en dicha cavidad del embrague y que incluye un primer elemento de embrague fijado para girar con dicho alojamiento y un segundo elemento de embrague fijado para girar con una salida ; dicho alojamiento definiendo una cámara de aplicación y un elemento de aplicación del embrague dispuesto en dicha cámara de aplicación y que puede ser accionado para desviar dichos elementos de embrague primero y segundo en una relación de transmisión del momento de torsión en respuesta a la presencia de fluido a presión en dicha cámara de aplicación ; dicho dispositivo de acoplamiento incluyendo una fuente de dicho fluido a presión y medios de válvula…

(08/06/2011) Método para detectar pérdidas en un sistema con cilindro de embrague en un vehículo que comprende una transmisión manual automática, en el que el sistema con cilindro de embrague comprende un cilindro de embrague provisto de un pistón reciprocable , cuya posición es detectada por un detector de posición e influenciada por la presurización de dicho cilindro al abrir o cerrar al menos una válvula de entrada de aire (V1, V2) y al abrir o cerrar al menos una válvula de salida de aire (V3, V4), y en el que el embrague está en una posición acoplada cuando no hay presión de aire en dicho cilindro, caracterizado por las etapas de: (i) cerrar dicha al menos una válvula de entrada (V1; V2) y al menos una válvula de salida (V3; V4) para aire comprimido; (ii) detectar una posición…

(16/11/2004) Dispositivo para el accionamiento, en especial para el accionamiento neumático de un embrague de fricción dispuesto en la cadena de accionamiento de un automóvil, comprendiendo una disposición de cojinetes para desembrague y un servomecanismo posicionador que presenta una disposición de cilindro de potencia con agente de presión y una válvula de mando unida con una fuente de agente de presión. La válvula comprende una disposición de válvula que puede conmutarse entre al menos dos estados de maniobra. En un primer estado de maniobra existe una unión de agente de presión entre la disposición de cilindro de potencia con agente de presión y la fuente de agente de presión, y en un segundo estado de maniobra existe una unión de agente de presión entre la disposición …

(16/02/2002) Disposición de desembragado para un embrague de fricción para vehículos de motor prevista para su utilización en una caja de cambio de vehículo de motor con escalones de cambio de marcha subdivididos comprende: - un órgano de desembragado desplazable por la acción de aire a presión para la ejecución de procesos de desembragado, - una disposición de válvula para la aportación a elección de aire a presión para el ataque del órgano de desembragado, - una disposición (18') de medida para medir una posición de desembragado real del órgano de desembragado, al mismo tiempo, que la disposición de válvula realiza el ataque con el medio a presión del órgano de desembragado en función de una magnitud de referencia prevista por una disposición de accionamiento y que reproduce una posición de desembragado nominal del órgano de desembragado y de la posición…

(16/06/1998) SE PRESENTA UN CONTROLADOR PARA UN EMBRAGUE AUTOMATICO PARA UN VEHICULO QUE REDUCE LA RESPUESTA OSCILATORIA AL ENGRANAMIENTO DEL EMBRAGUE. EL CONTROLADOR PARA EL EMBRAGUE AUTOMATICO RECIBE LAS SEÑALES DE UN SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR Y DE UN SENSOR DE VELOCIDAD DE LA ENTRADA DE LA TRANSMISION Y DESARROLLA UNA SEÑAL PARA EL ENGRANAMIENTO DEL EMBRAGUE QUE CONTROLA UN ACCIONADOR DEL EMBRAGUE DESDE SU ESTADO DESENGANCHADO HASTA UN ENGRANAMIENTO COMPLETO. LA SEÑAL DEL ENGRANAMIENTO DEL EMBRAGUE ENGRANA EL EMBRAGUE DE FRICCION DE MANERA QUE PROVOCA QUE LA VELOCIDAD DE ENTRADA DE LA TRANSMISION MEDIDA SE APROXIME ASINTOTICAMENTE A UNA VELOCIDAD DE REFERENCIA QUE EMPLEA UN MODELO INVERSO APROXIMADO DE ESTA RESPUESTA OSCILATORIA. EN EL MODO DE LANZAMIENTO, QUE SE CORRESPONDE CON LA…

(16/05/1998) SE PRESENTA UN CONTROLADOR AUTOMATICO DE EMBRAGUE PARA UN VEHICULO QUE REDUCE LA RESPUESTA OSCILATORIA EN EL ENGRANAMIENTO DEL EMBRAGUE. EL CONTROLADOR AUTOMATICO PARA EMBRAGUE RECIBE LAS SEÑALES DE UN SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR Y UN SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISION Y DESARROLLA UNA SEÑAL DE ACCIONAMIENTO PARA EL EMBRAGUE QUE CONTROLA UN ACCIONADOR DE EMBRAGUE ENTRE UNA POSICION SIN ENGRANAR HASTA UNA POSICION DE ENGRANAMIENTO COMPLETO. EL ACCIONADOR DEL EMBRAGUE ENGRANA AL MENOS PARCIALMENTE EL EMBRAGUE DE FRICCION DE UNA FORMA QUE PROVOCA QUE LA VELOCIDAD MEDIDA DE LA TRANSMISION SE APROXIME ASINTOTICAMENTE A UNA VELOCIDAD DE REFERENCIA…

(01/08/1997) ESTA INVENCION SE REFIERE A LA DETERMINACION FIABLE Y AUTOMATICA DE UN PUNTO TACTIL DE UN EMBRAGUE CONTROLADO POR UN CONTROLADOR DE ACCION DE EMBRAGUE. ESTA INVENCION DETERMINA EL PUNTO TACTIL SOBRE LA POTENCIA MIENTARA EL MOTOR ESTA EN MARCHA LENTA, CON LA TRANSMISION EN PUNTO MUERTO Y UN FRENO DE ARBOL DE ENTRADA APLICADO. EL CONTROLADO DE ACCION DE EMBRAGUE ENGANCHA GRADUALMENTE EL EMBRAGUE DE MANERA QUE LA VELOCIDAD DE ENTRADA DE TRANSMISION MEDIDA SE EMPAREJE A UNA SEÑAL DE VELOCIDAD DE REFERENCIA PREFERENTEMENTE ENTRE 40% Y 60& DE LA VELOCIDAD DE MARCHA LENTA. SI LA ACCION ES BASTANTE LENTA, ESTO PREVE FIABLEMENTE EL GRADO DE ENGANCHE DE EMBRAGUE A UN PAR PEQUEÑO QUE EMPAREJA EL PAR DE FRENO CON…

(01/06/1997) UN EMBRAGUE DE FRICCION QUE ACOPLA UN MOTOR Y UNA TRANSMISION POR ENGRANAJES DE UN VEHICULO SE CONTROLA MEDIANTE UN CIRCUITO BASADO EN UN MICROPROCESADOR QUE USA LOGICA QUE DEFINE LOS MODOS DE OPERACION DE ACUERDO CON EL MOTOR Y LAS CONDICIONES DEL EMBRAGUE . DURANTE EL TIEMPO DE CIERRE DEL EMBRAGUE, CUANDO EL VEHICULO ESTA COMENZANDO DESDE EL REPOSO EN UN MODO DE COMIENZO O DE LANZAMIENTO, EL REGULADOR U OTRA SEÑAL DE CONTROL DEL MOTOR SE DETIENE DESDE UNA RESPUESTA RAPIDA AL PEDAL DEL ACELERADOR . ESTO EVITA UNA SOBRE VELOCIDAD EN EL MOTOR LO QUE RESULTA A PARTIR DE GENERAR UNA POTENCIA SUFICIENTEMENTE ALTA ANTES DE QUE SE HAYA ADQUIRIDO LA CAPACIDAD DEL EMBRAGUE. LA SEÑAL DE CONTROL SE DESARROLLA COMO UNA FUNCION DE LA POSICION DEL PEDAL BAJO EL CONTROL DE REGULADOR DE…

(01/05/1997) ESTA INVENCION SE REFIERE A LA DETERMINACION AUTOMATICA Y FIDEDIGNA DEL PUNTO DE CONTACTO DE UN EMBRAGUE CONTROLADOR POR UN CONTROLADOR AUTOMATICO DEL FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE. ESTA INVENCION DETERMINA EL PUNTO DE CONTACTO AL TIEMPO QUE HACE QUE EL MOTOR FUNCIONE EN MINIMO, CON LA TRANSMISION EN PUNTO MUERTO Y APLICANDOSE UN FRENO DE INERCIA. EL CONTROLADOR DEL FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE ENGANCHA AL EMBRAGUE DE MODO QUE LA VELOCIDAD DE ENTRADA DE LA TRANSMISION DETERMINADO COINCIDE CON UNA SEÑAL DE VELOCIDAD DE REFERENCIA PREFERENTEMENTE ENTRE UN 40% Y UN 60% DEL REGIMEN DE MARCHA EN VACIO. ESTO PROPORCIONA DE MANERA FIDEDIGNA EL GRADO DE ENGANCHE DEL EMBRAGUE A UN PAR PEQUEÑO QUE COINCIDE CON EL PAR DE FRENADO. CUANDO LA VELOCIDAD DE ENTRADA DE LA TRANSMISION SE ENCUENTRA…

(01/01/1997) SE UTILIZA LA MODULACION DE FRECUENCIA DE IMPULSOS PARA CONTROLAR LOS FRENOS Y LOS EMBRAGUES QUE SON ACCIONADOS MEDIANTE DISPOSITIVOS DE ACCIONAMIENTO DE PRESION DE FLUIDO CONTROLADOS POR VALVULAS SOLENOIDES ELECTRICAMENTE ACCIONADAS . SE GENERAN PERIODOS DE IMPULSO CORTO PARA TODOS LOS CICLOS DE TRABAJO MEDIANTE LA REALIMENTACION DESDE LA VALVULA SOLENOIDE O DESDE EL DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO. EN UN CIRCUITO UN CONTROL ELECTRICO DISPARA UN BIESTABLE QUE INICIA LA CORRIENTE DEL SOLENOIDE. EL MOVIMIENTO DEL SOLENOIDE DA COMO RESULTADO UNA FUERZA CONTRAELECTROMOTRIZ Y SE DETECTAN SUS EFECTOS SOBRE EL CAMPO DE FLUJO DEL SOLENOIDE Y SE USAN COMO SEÑAL DE REALIMENTACION PARA INICIALIZAR EL BIESTABLE PARA DE ESTA FORMA DESCONECTAR…

(16/03/1996) EL DISPOSITIVO CONSTA SUSTANCIALMENTE DE UN CILINDRO HIDRAULICO PARA ACTIVAR EL EMBRAGUE Y UNA UNIDAD DE CONTROL ADAPTADA PARA PROPORCIONAR ACEITE PRESURIZADO AL CILINDRO CITADO; ESTA UNIDAD COMPRENDE UNA ESTRUCTURA EN LA QUE SE COLOCAN LADO A LADO UNA PRIMERA Y UNA SEGUNDA CAVIDAD CILINDRICA, LA PRIMERA DE LAS CUALES TIENE UN DIAMETRO MAYOR QUE LA SEGUNDA; UN PAR DE PISTONES FIJADOS CON SEGURIDAD ENTRE SI, LIBRES PARA MOVERSE EN EL INTERIOR DE DICHA CAVIDAD Y QUE DEFINEN UNA PRIMERA Y UNA SEGUNDA CAMARAS, LA ULTIMA DE LAS CUALES SE UNE AL CILINDRO DE ACTIVACION HIDRAULICA; UN TERMINAL DE ACTIVACION LIBRE DE MOVERSE…

(01/12/1995) SE DESCRIBE UN CIRCUITO REGULADOR DE RESBALAMIENTOS, QUE COMPARA LA DIFERENCIA REAL DEL NUMERO DE REVOLUCIONES ENTRE EL NUMERO DE REVOLUCIONES DE ENTRADA Y DE SALIDA DE UN EMBRAGUE DE FRICCION DE UN AUTOMOVIL CON UNA DIFERENCIA TEORICA DEL NUMERO DE REVOLUCIONES Y QUE AJUSTA UNA IMPULSION DE POSICIONAMIENTO DEL EMBRAGUE CON ARREGLO A LA DIFERENCIA TEORICA DEL NUMERO DE REVOLUCIONES. PARA INCREMENTAR LA PRECISION DE LA REGULACION, A LA SEÑAL TEORICA DE LA POSICION (S') CALCULADA POR EL REGULADOR DEL CIRCUITO SE SOBREPONE ADITIVAMENTE UNA SEÑAL TEORICA DE LA POSICION GENERADA POR UNA MEMORIA DE CURVAS CARACTERISTICAS DEL EMBRAGUE , CON EL FIN DE GENERAR UNA MAGNITUD PERTURBADORA. LA MEMORIA ALMACENA LA SEÑAL TEORICA DE LA POSICION (S'') EN DEPENDENCIA DEL MOMENTO DEL EMBRAGUE TRANSMISIBLE EN ESTA…