CIP-2021 : F16H 3/093 : con varios ejes intermedios.
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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16H TRANSMISIONES.
F16H 3/00 Transmisiones de engranajes para transmitir un movimiento rotativo con una relación de velocidad variable o para invertir el movimiento rotativo (mecanismos, cambio de velocidad o de insersión F16H 59/00 - F16H 63/00).
F16H 3/093 · · · · con varios ejes intermedios.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
CAJA DE CAMBIOS DE MÚLTIPLE EMBRAGUE.
(21/03/2019) Caja de cambios de múltiple embrague. Se propone una caja de cambios de múltiple embrague que comprende un doble árbol de entrada (ae); al menos un embrague múltiple de entrada (ee1, ee2) dispuesto en el doble árbol de entrada (ae); al menos un doble árbol de salida (as) y al menos un embrague múltiple de salida (es1, es2) dispuesto en el doble árbol de salida (as). Comprende también al menos un árbol intermedio (ai), y al menos cuatro engranajes ordinarios (z1-z4), estando todos permanentemente engranados, y cuyas ruedas están fijadas de forma permanente sobre…
Sistema de propulsión hidrostática para vehículos.
(20/07/2016) Sistema de propulsión hidrostática para vehículos, que comprende un motor primario y una transmisión hidrostática ,
en el que la transmisión hidrostática comprende una bomba hidráulica de desplazamiento variable , un primer motor hidráulico de desplazamiento variable , un segundo motor hidráulico de desplazamiento variable , una caja de cambios con un número par de marchas delanteras (I, II, III, IV) igual al menos a cuatro y una unidad de control dispuesta para controlar el primer y segundo motores hidráulicos y para controlar el acoplamiento de las marchas de la caja de cambios ,
en el que la caja de cambios comprende…
(24/02/2016) Un vehículo de trabajo que comprende:
un mecanismo principal de cambio de velocidad configurado para transmitir una potencia de rotación, generada por una fuente de potencia;
un primer mecanismo auxiliar de cambio de velocidad configurado para transmitir la potencia de rotación, transmitida a través del mecanismo principal de cambio de velocidad, para ruedas de tracción;
un segundo mecanismo auxiliar de cambio de velocidad configurado para transmitir la potencia de rotación, transmitida a través del mecanismo principal de cambio de velocidad, a las ruedas de tracción;
una primera palanca configurada para operar el primer mecanismo auxiliar de cambio de velocidad para realizar una primera operación de cambio auxiliar, la primera palanca que es operable por un operador; y
una segunda palanca configurada…
(22/02/2016) Sistema de transmisión para un vehículo agrícola, con una primera unidad de transmisión , una segunda unidad de transmisión acoplada a la anterior en el lado de salida y una tercera unidad de transmisión acoplada a la anterior en el lado de salida, comprendiendo la segunda unidad de transmisión un árbol de entrada , un árbol de salida y dos árboles de transmisión , pudiendo ser llevado a unión de accionamiento el árbol de entrada con los árboles de transmisión y pudiendo ser llevados a unión de accionamiento los árboles de transmisión con el árbol de salida , y en donde la tercera unidad de transmisión comprende un árbol de entrada que puede ser llevado a unión de accionamiento con un árbol de salida dispuesto paralelo al anterior, estando configurada la primera unidad de transmisión como engranaje planetario,…
Transmisión para máquinas trituradoras.
(21/01/2015). Solicitante/s: GKN WALTERSCHEID GMBH. Inventor/es: MEISENBICHLER,REINHARD, WOSCHIZKA,PETER, OBERWINKLER,CHRISTIAN DR, DIESSNER,GERD, STERZEL,MAIK, ZICKLER,ERIC.
Transmisión para máquinas trituradoras, con un árbol de transmisión , un árbol receptor y un árbol intermedio con al menos dos engranajes de diente recto y al menos un embrague de transmisión hidráulico , y con al menos un acoplamiento de sobrecarga , con lo que los árboles los engranajes de diente recto y los embragues de transmisión hidráulicos pueden acoplarse reversiblemente y con lo que el árbol receptor puede acoplarse por medio del acoplamiento de sobrecarga con una transmisión planetaria y, por consiguiente, con un árbol triturador.
PDF original: ES-2550230_T3.pdf
Transmisión automática escalonada y vehículo con la misma.
(30/08/2013) Transmisión automática escalonada que transmite potencia desde un árbol de entrada a un árbol de salida a través de una pluralidad de pares de engranajes de cambio, comprendiendo la transmisión automática escalonada:
un embrague centrífugo que incluye un elemento interior como elemento de embrague de lado de entrada que rota junto con el árbol de entrada, y un elemento exterior como elemento de embrague de lado de salida que puede rotar con respecto al árbol de entrada, estando el elemento de embrague de lado de entrada y el elemento de embrague de lado de salida embragados a una velocidad de rotación del árbol de entrada que es igual a o mayor que una velocidad de rotación predeterminada;
un primer par de engranajes de cambio que incluye un primer engranaje que rota junto con…
Dispositivo de transmisión automática escalonada, unidad motriz con el dispositivo de transmisión y motocicleta con la unidad motriz.
(05/03/2013) Transmisión automática escalonada dotada de un árbol de entrada y un árbol de salida, quecomprende un primer árbol rotatorio, un segundo árbol rotatorio y un tercer árbol rotatorio conectado alárbol de salida, o que constituye el árbol de salida, estando dispuesto cada uno de los árboles en unadirección perpendicular a una dirección axial del árbol de entrada,
un primer embrague que incluye un elemento de embrague de lado de entrada, que rota junto con el árbol de entrada, y un elemento de embrague de lado de salida que puede rotar en relación con el árbol deentrada,
un primer par de engranajes de cambio que incluye un primer engranaje , que rota junto con el elemento deembrague de lado de salida del primer embrague , y un segundo engranaje , que se engrana con…
Transmisión automática paso a paso para vehículo de tipo de montar en sillín, unidad de accionamiento equipada con la misma, y vehículo de tipo de montar en sillín equipado con la misma.
(06/06/2012) Transmisión automática paso a paso para un vehículo de tipo para sentarse a horcajadas que comprende un árbol de entrada, y un árbol intermedio dispuesto hacia atrás del árbol de entrada, comprendiendo la transmisión automática paso a paso además:
un primer embrague que está conectado o desconectado según una velocidad de giro del árbol de entrada;
un primer mecanismo de transmisión de potencia; y
un segundo embrague que se proporciona en el árbol intermedio y que se conecta o se desconecta según una velocidad de giro del árbol intermedio;
caracterizada por
un segundo mecanismo de transmisión de potencia que transmite el giro del árbol intermedio a un árbol de salida cuando el segundo embrague…
Transmisión automática escalonada para un vehículo de tipo para montar a horcajadas, unidad motriz con la transmisión automática escalonada, y vehículo de tipo para montar a horcajadas con la unidad motriz.
(21/03/2012) Transmisión automática escalonada de un vehículo de tipo para montar a horcajadas que comprende una carcasa derecha,
una carcasa izquierda dispuesta hacia la izquierda de la carcasa derecha para compartimentar y formar una cámara de transmisión junto con la carcasa derecha,
un árbol giratorio soportado de manera giratoria por la carcasa derecha y la carcasa izquierda en la cámara de transmisión,
un primer embrague hidráulico previsto en el árbol giratorio y que incluye una cámara de trabajo, y un segundo embrague hidráulico previsto hacia la izquierda del primer embrague hidráulico en el árbol giratorio y que incluye una cámara de trabajo, y en la que
el árbol giratorio está formado con una primera trayectoria (154a) de aceite en el lado del árbol giratorio, que se conecta a la cámara de…
DISPOSITIVO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA ESCALONADA Y MOTOCICLETA CON EL MISMO.
(29/12/2011) Transmisión automática escalonada con cuatro o más velocidades que incluye un árbol de entrada y un árbol de salida, comprendiendo la transmisión automática escalonada: un primer árbol de rotación, un segundo árbol de rotación, y un tercer árbol de rotación que está conectado al árbol de salida o que forma el árbol de salida, que están dispuestos respectivamente en una dirección ortogonal a una dirección axial del árbol de entrada; un primer embrague que incluye un elemento de embrague lateral de entrada que rota junto con el árbol de entrada, y un elemento de embrague lateral de salida que puede rotar con respecto al…
GRUPO MOTOPROPULSOR CON MOTOR AUXILIAR UNIDO A UN ÁRBOL INTERMEDIO DE LA CAJA DE VELOCIDADES.
(17/08/2011) Grupo motopropulsor para vehículo automóvil, equipado con un motor principal, un motor auxiliar y una caja de cambios de árboles paralelos, cuya caja de cambios comprende al menos un árbol primario unido al motor principal por un dispositivo de embrague , al menos un árbol secundario provisto de un piñón de ataque que engrana con una corona de diferencial , un árbol intermedio no coaxial con los árboles primario y secundario , y una pluralidad de sincronizadores aptos para solidarizar de manera selectiva en rotación un árbol primario con un árbol secundario , que comprende un árbol primario principal y un árbol primario auxiliar unidos, cada uno, de manera selectiva al motor principal por el dispositivo de embrague…
TRANSMISION DE CAMBIO MANUAL CON CAMBIO DE GAMA AUTOMATICO MEJORADO.
(16/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: HUGGINS, MICHAEL JAMES, REYNOLDS, JOSEPH DOUGLAS, WADAS, DAVID LEONARD, GUALTIERI, SHARON LYNN.
SE PRESENTA UNA TRANSMISION COMPUESTA DE TIPO DE RELACION, DE CAMBIO MANUAL , QUE ESTA PROVISTA DE UN CAMBIO DE RELACION AUTOMATICO MEJORADO. UN CONTROLADOR RECIBE LAS SEÑALES DE ENTRADA QUE INDICAN LA POSICION DE LA PALANCA DE CAMBIOS EN LA PAUTA DE CAMBIOS (BAJA RELACION/ALTA RELACION) Y DE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO (OS) Y ORDENA DE FORMA AUTOMATICA LOS CAMBIOS DE MARCHA COMO FUNCION DE AMBOS PARAMETROS DEL SISTEMA.
CAJA DE CAMBIOS PARA VEHICULOS A MOTOR.
(16/12/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: AB VOLVO. Inventor/es: ALFREDSSON, SVERKER.
CAJA DE CAMBIOS PARA VEHICULO DE MOTOR CON EJES PRIMARIOS CONCENTRICOS DOBLES, ARBOLES AUXILIARES CON ENGRANAJES DOBLES Y EJE SECUNDARIO DE TRANSMISION ALTERNATIVA. EL EJE PRIMARIO EXTERIOR ESTA MONTADO EN UNA PARED EXTREMA LATERAL DEL RECEPTACULO DE LA CAJA DE CAMBIOS. EL EJE PRIMARIO INTERNO ESTA MONTADO EN EL EJE SECUNDARIO Y TIENE EN SU PARTE PROXIMAL UN EXTREMO QUE SE PROLONGA DENTRO DE UN ORIFICIO EN EL EJE SECUNDARIO DONDE LO SOSTIENEN DOS COJINETES SEPARADOS UNO DE OTRO.
CAJA DE CAMBIOS PARA UN VEHICULO A MOTOR.
(01/09/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: VOLVO LASTVAGNAR AB. Inventor/es: HEDMAN, ANDERS.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA CAJA DE CAMBIOS DE UN VEHICULO MOTOR, CON DOS EJES PRIMARIOS MONTADOS CONCENTRICAMENTE , ACCIONANDO CADA UNO UN EJE SECUNDARIO INDIVIDUAL , CON ENGRANAJES EN ENGRANE CON ENGRANAJES SOBRE UN EJE MOTOR. UN EJE SECUNDARIO TIENE UN DISPOSITIVO CENTRAL SINCRONIZANTE , POR MEDIO DEL CUAL EL EJE SECUNDARIO, QUE ESTA ACOPLADO DE MANERA ACCIONABLE AL EJE PRIMARIO, MOMENTANEAMENTE NO ACCIONADO, PUEDE SER ACELERADO HASTA UNA VELOCIDAD DE GIRO DETERMINADA POR LA VELOCIDAD DE LA MARCHA SELECCIONADA. EL DISPOSITIVO CENTRAL DE SINCRONIZACION TIENE UN EMBRAGUE DE FRICCION Y DOS ENGRANAJES DE SINCRONIZACION , UNO DE LOS CUALES ES MAS ANCHO QUE EL OTRO, Y ES BLOQUEABLE AL EJE CON LA AYUDA DE UNA CAMISA DE ENGRANE , DE MANERA QUE PUEDA TRANSMITIRSE EL PAR DE ACCIONAMIENTO POR EL ENGRANAJE DE SINCRONIZACION.
TRANSMISION MIXTA CON EJE INTERMEDIO HIBRIDO SIMPLE Y GEMELO.
(01/03/2001) SE DESCRIBE UNA TRANSMISION COMPUESTA "5X2". UNA SECCION PRINCIPAL INCLUYE UN EJE PRINCIPAL Y DOS CONTRAEJES . EL EJE PRINCIPAL TIENE UN ENGRANAJE ROTOR ROTATORIAMENTE MONTADO ENCIMA E INVERTIDO Y CUATRO ENGRANAJES DELANTEROS FIJADOS A EL ROTATORIAMENTE. UN PRIMER EMBRAGUE CHAVETEADO SOBRE EL PRIMER CONTRAEJE ACOPLA UNO DE DOS ENGRANAJES DEL CONTRAEJE ROTATORIAMENTE CONECTADO CON UN ENGRANAJE DEL EJE PRINCIPAL AL PRIMER CONTRAEJE. UN SEGUNDO EMBRAGUE CHAVETEADO SOBRE EL SEGUNDO CONTRAEJE ACOPLA UNO DE DOS ENGRANAJES DE CONTRAEJE ROTATORIAMENTE CONECTADOS CON LOS OTROS ENGRANAJES DEL EJE PRINCIPAL AL SEGUNDO CONTRAEJE. UNA SECCION AUXILIAR INCLUYE UN EJE DE SALIDA Y TERCER…
CAJA DE CAMBIOS PARA VEHICULOS A MOTOR.
(16/10/2000). Solicitante/s: AB VOLVO. Inventor/es: JANISZEWSKI, GRZEGORZ.
UNA CAJA DE CAMBIOS DE VEHICULO DE SEIS VELOCIDADES, QUE COMPRENDE UN EJE DE ENTRADA Y DOS CONTRAEJES QUE TIENEN SEIS PARES DE ENGRANAJES DE INTER-AJUSTE PARA EL PRIMERO A SEXTO INCLUSIVE. EL ENGRANAJE DESAJUSTABLE PARA LA PRIMERA VELOCIDAD DE ENGRANAJE AJUSTA UN ENGRANAJE DE DESAJUSTE A UN CUARTO EJE PARA EL ENGRANAJE INVERSO.
TRANSMISION DE POTENCIA MULTIAXIAL DE TIPO INTERMEDIO.
(01/01/2000). Solicitante/s: SATURN CORPORATION GENERAL MOTORS CORPORATION. Inventor/es: DOWNS, ROBERT CHARLES, MALLOY, JOHN DENNIS.
UNA TRANSMISION DE POTENCIA TIENE TRES EJES SOBRE LOS QUE ESTAN DISPUESTOS UNOS ENGRANAJES SOPORTADOS GIRATORIAMENTE Y EMBRAGUES SELECTIVAMENTE ACCIONABLES PARA PROPORCIONAR RELACIONES DE 5 VELOCIDADES DE MARCHA HACIA DELANTE. LAS DOS RELACIONES DE VELOCIDAD MAYORES (CUARTA Y QUINTA) TIENEN UNIDADES DE ENGRANAJES Y EMBRAGUES DE ENTRADA IDENTICAS. LA CUARTA RELACION, LA VIA DE TRANSMISION DE PAR , COMPRENDE UNA RELACION DE ENGRANAJE DE TRANSFERENCIA Y UTILIZA LOS ENGRANAJES DE RELACION DE LA SEGUNDA VELOCIDAD PARA DESARROLLAR UNA RELACION DE VELOCIDAD DIFERENTE A LA RELACION DE QUINTA VELOCIDAD.
APARATO DE TRANSMISION DE ACCIONAMIENTO PARA VEHICULO DE TRABAJO.
(01/04/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: KUBOTA CORPORATION. Inventor/es: IWAMOTO, MASATOSHI.
APARATO DE TRANSMISION DE ACCIONAMIENTO PARA VEHICULO DE TRABAJO, DESDE UN MOTOR, A TRAVES DE UN EMBRAGUE PRINCIPAL, A LAS RUEDAS DELANTERAS O TRASERAS DEL VEHICULO CON UN DISPOSITIVO PRINCIPAL DE CAMBIO DE VELOCIDAD Y OTRO AUXILIAR DE CAMBIO DE VELOCIDAD; EL DISPOSITIVO PRINCIPAL INCLUYE UN PRIMER ARBOL, UN ARBOL INTERMEDIO, Y UN ARBOL PRINCIPAL; EL DISPOSITIVO AUXILIAR INCLUYE UN ARBOL DE SALIDA Y UN ARBOL DE MARCHA LENTA; EL ARBOL INTERMEDIO SOSTIENE UN PRIMER EMBRAGUE DESPLAZABLE PARA PROPORCIONAR, SELECTIVAMENTE, UNAS ETAPAS DE VELOCIDAD PRIMERA Y SEGUNDA; EL ARBOL PRINCIPAL SOSTIENE UN SEGUNDO EMBRAGUE DESPLAZABLE PARA PROPORCIONAR, SELECTIVAMENTE, UNAS ETAPAS DE VELOCIDAD TERCERA Y CUARTA; EL ARBOL DE SALIDA SOSTIENE UN TERCER EMBRAGUE DESPLAZABLE PARA PROPORCIONAR, SELECTIVAMENTE, UN ESTADO DE ALTA VELOCIDAD Y OTRO DE VELOCIDAD ULTRABAJA, Y UN CUARTO EMBRAGUE DESPLAZABLE PARA PROPORCIONAR, SELECTIVAMENTE, UN ESTADO DE VELOCIDAD BAJA Y OTRO DE MARCHA ATRAS. (FIG. 1.).
ENGRANAJE DE INVERSION DE MARCHAS MULTIPLES.
(01/02/1999) LA INVENCION SE REFIERE A UN ENGRANAJE REVERSIBLE DE MULTIPLES MARCHAS CONECTABLE BAJO CARGA. PARA CONSEGUIR UN DISEÑO COMPACTO, ESPECIALMENTE UNA CONSTRUCCION AXIALMENTE CORTA, EN UN ENGRANAJE REVERSIBLE DE MULTIPLES MARCHAS CADA CONTRAEJE LLEVA MONTADO SOBRE EL UN EMBRAGUE (19,20,21,29,31 Y 41) INDIVIDUAL, UN ENGRANAJE LOCO Y HASTA DOS ENGRANAJES (37 Y 38) FIJOS. LAS RUEDAS DE ENGRANAJE DEL ENGRANAJE REVERSIBLE FORMAN UN CONJUNTO DE ENGRANAJE DE ACCIONAMIENTO, UN CONJUNTO DE ENGRANAJE DISTRIBUIDOR Y UNA CADENA DE ENGRANAJE DE ACCIONAMIENTO. ADEMAS DE LA RELACION DEL CONJUNTO DE ENGRANAJE DE ACCIONAMIENTO, SE ESTABLECE UNA RELACION DIFERENTE CON OTRO EMBRAGUE A TRAVES DE UNA CADENA DE ACCIONAMIENTO INDEPENDIENTE, QUE CONSTA DE UN ENGRANAJE FIJO Y UN ENGRANAJE LOCO CON…
ENGRANAJE INVERSOR DE VELOCIDADES MULTIPLES QUE SE PUEDE CAMBIAR BAJO CARGA.
(16/12/1998). Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG. Inventor/es: REBHOLZ, WOLFGANG, LEBER, FRITZ.
LA INVENCION SE REFIERE A UN ENGRANAJE DE INVERSION DE MULTIPLES MARCHAS, CONECTABLE BAJO CARGA, EN PARTICULAR PARA UTILIZACION EN MAQUINAS DE CONSTRUCCION. LOS EMBRAGUES (17,18,23 Y 26) ESTAN INSTALADOS ENTRE UN PIÑON FIJO Y UN PIÑON SUELTO. LOS PIÑONES SUELTOS, QUE PUEDEN GIRAR A VELOCIDADES RELATIVAMENTE ALTAS, ESTAN CONECTADOS A LAS PLACAS INTERIORES DE UN CONJUNTO DE PLACAS . LAS PLACAS EXTERIORES ESTAN COLOCADAS EN LA CARCASA DE EMBRAGUE DE CADA UNO DE LOS EMBRAGUES. ESTO SUMINISTRA VENTAJAS PARA OPERACION HIDRAULICA DE LOS INDICADOS EMBRAGUES.
ENGRANAJE INVERSOR DE VELOCIDADES MULTIPLES QUE SE PUEDE CAMBIAR BAJO CARGA.
(16/12/1998). Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG. Inventor/es: REBHOLZ, WOLFGANG, LEBER, FRITZ.
LA INVENCION SE REFIERE A UN ENGRANAJE DE INVERSION DE MULTIPLES MARCHAS, CONECTABLE BAJO CARGA. PARA OBTENER UN ENGRANAJE DE INVERSION REVERSIBLE DE MULTIPLES MARCHAS DE CONSTRUCCION COMPACTA, ESPECIALMENTE CON DESPLAZAMIENTO AXIAL CORTO, SE DISPONE DE UN EMBRAGUE (19,20,21,29,31 Y 41) INDIVIDUAL, UN ENGRANAJE DE VACIO Y HASTA DOS ENGRANAJES FIJOS (37 Y 38) EN CADA EJE. LOS PIÑONES DEL ENGRANAJE DE INVERSION REVERSIBLE FORMAN UN CONJUNTO DE RUEDAS DE ACCIONAMIENTO, UN CONJUNTO DE RUEDAS DE DISTRIBUCION Y UN SISTEMA DE ENGRANAJE DE ACCIONAMIENTO. CON LA MISMA ESTRUCTURA EN PRINCIPIO ES POSIBLE LA DISPOSICION DE VARIANTES DE ENGRANAJE DIFERENTES CON MIEMBROS DIFERENTES DE ENGRANAJE Y DIFERENCIAS AXIALES. EL ENGRANAJE DE INVERSION ES ADECUADO ESPECIALMENTE PARA UTILIZACION EN MAQUINARIA DE CONSTRUCCION.
CAJA DE VELOCIDADES PARA VEHICULOS A MOTOR.
(16/05/1997). Solicitante/s: AB VOLVO. Inventor/es: ALFREDSSON, SVERKER.
CAJA DE CAMBIOS DE VEHICULO A MOTOR DEL TIPO "DESPLAZAMIENTO DE POTENCIA" CON DOS ARBOLES INTERMEDIOS PARA TRANSMITIR ALTERNATIVAMENTE UN PAR MOTOR DE ENTRADA A UN ARBOL DE SALIDA . LOS ARBOLES INTERMEDIOS PRESENTAN CADA UNO UN PAR DE RUEDAS DENTADAS QUE SE PUEDEN BLOQUEAR (10, 11 Y 15, 16, RESPECTIVAMENTE) MONTADAS GIRATORIAS SOBRE LOS RESPECTIVOS ARBOLES Y QUE SE PUEDEN BLOQUEAR POR MEDIO DE ELEMENTOS DE ACOPLAMIENTO (12,13 Y 18,19, RESPECTIVAMENTE), ENGRANANDO DICHAS RUEDAS DENTADAS CON UN PAR DE RUEDAS DENTADAS COMUNES PARA LOS DOS ARBOLES INTERMEDIOS, MONTADAS GIRATORIAMENTE SOBRE EL ARBOL DE SALIDA Y QUE SE PUEDEN ACCIONAR ACOPLADAS JUNTAS A FIN DE PERMITIR LA TRANSMISION DEL PAR MOTOR DESDE DICHO ARBOL INTERMEDIO AL OTRO ARBOL INTERMEDIO MEDIANTE UNA, O BIEN LAS DOS RUEDAS DENTADAS COMUNES.
RETENEDOR DE ENGRANAJE DE EJE MOTOR DE TRANSMISION PERFECCIONADO.
(01/01/1994). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: REYNOLDS, JOSEPH DOUGLAS.
SE PROPORCIONA UNA TRANSMISION DOBLE DE EJE SECUNDARIO, QUE TIENE ENGRANAJES FLOTANTES DE EJE MOTOR AXIALMENTE ADYACENTES, TALES COMO LOS REFERENCIADOS POR LOS NUMEROS Y , CUYO IMPULSO AXIAL, CUANDO SE ACOPLAN, SE TRANSMITE AL EJE MOTOR MAS BIEN QUE AL ENGRANAJE ADYACENTE, MEDIANTE ENGRANAJES Y , QUE TIENEN BRIDAS RESPECTIVAS Y , QUE SE EXTIENDEN RADIALMENTE HACIA DENTRO, ENTRE TRES ARANDELAS DE EMPUJE AXIALMENTE SEPARADAS , CHAVETEADAS AL EJE MOTOR.
MECANISMO QUE COMPRENDE UNA CAJA-PUENTE DEL TIPO CONVENCIONAL PARA TRANSMISION DE VEHICULOS SOBRE UNO O VARIOS EJES.
(16/10/1965). Ver ilustración. Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.
Resumen no disponible.
