CIP-2021 : B64C : AEROPLANOS; HELICOPTEROS (vehículos de colchón de aire B60V).

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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[n] de B64C:
  • En la medida de lo posible, la clasificación se realiza de acuerdo con características estructurales; la clasificación según los tipos particulares de aeronaves se considera normalmente como de importancia secundaria, salvo en el caso en el que este aspecto constituya la característica principal.

B64C 1/00 Fuselajes; Características estructurales comunes a fuselajes, alas, superficies estabilizadoras o similares (características aerodinámicas comunes a fuselajes, alas, superficies estabilizadoras o similares B64C 23/00; instalaciones de la cabina de vuelo B64D).

Notas[g] desde B64C 1/00 hasta B64C 7/00: Estructuras o carenados de aeronaves
  • B64C 1/06 Cuadernas; Larguerillos; Largueros. [+127 invenciones en esta categoría]
  • B64C 1/08 Estructuras geodésicas u otras estructuras de cuaderna abierta. [+2 invenciones en esta categoría]
  • B64C 1/10 Mamparas. [+28 invenciones en esta categoría]
  • [+15 subclases].

B64C 3/00 Alas (superficies estabilizadoras B64C 5/00; alas de ornitópteros B64C 33/02).

B64C 5/00 Superficies estabilizadoras (fijación de superficies estabilizadoras al fuselaje B64C 1/26).

  • B64C 5/02 estabilizadores horizontales (estabilizadores verticales B64C 5/06). [+35 invenciones en esta categoría]
  • B64C 5/04 Aletas estabilizadoras de proa. [+2 invenciones en esta categoría]
  • B64C 5/06 estabilizadores verticales (especialmente para alas B64C 5/08). [+10 invenciones en esta categoría]
  • [+6 subclases].

B64C 7/00 Estructuras o carenados, no previstos en otro lugar.

  • B64C 7/02 Góndolas de motores. [+12 invenciones en esta categoría]

B64C 9/00 Miembros o superficies de control ajustables, p. ej. timones de dirección (compensación de superficies estabilizadoras B64C 5/10; sistemas para accionar las superficies de control de vuelo B64C 13/00).

  • B64C 9/02 Su montaje o soporte. [+36 invenciones en esta categoría]
  • B64C 9/04 con movimientos compuestos dependientes. [+2 invenciones en esta categoría]
  • B64C 9/06 con dos o más movimientos independientes. [+3 invenciones en esta categoría]
  • [+16 subclases].

B64C 11/00 Hélices, p. ej. carenadas; Características comunes a hélices y rotores para giroaviones (rotores especialmente adaptados para giroaviones B64C 27/32).

B64C 13/00 Sistemas de control o sistemas de transmisión para la actuación de superficies de control de vuelo, flaps hipersustentadores, aerofrenos, o desprendedores de capa límite (spoilers).

  • B64C 13/02 Medios de iniciación. [+2 invenciones en esta categoría]
  • B64C 13/04 actuados manualmente. [+25 invenciones en esta categoría]
  • B64C 13/06 Ajustables para la adaptación a las personas. [+1 invenciones en esta categoría]
  • [+22 subclases].

B64C 15/00 Control de la actitud, la dirección de vuelo o la altitud por reacción a chorro (detalles de plantas propulsoras a reacción, p. ej. de toberas o conducciones del chorro, F02K).

  • B64C 15/02 siendo los chorros propulsores. [+8 invenciones en esta categoría]
  • B64C 15/12 siendo el grupo propulsor basculable. [+7 invenciones en esta categoría]
  • B64C 15/14 siendo los chorros otros distintos a los chorros de propulsión principales (flaps de chorro B64C 9/38). [+4 invenciones en esta categoría]

B64C 17/00 Estabilización de aeronaves no prevista en otro lugar.

  • B64C 17/02 mediante aparatos accionados por gravedad o inercia. [+1 invenciones en esta categoría]
  • B64C 17/04 mediante cuerpos pendulares. [+1 invenciones en esta categoría]
  • B64C 17/06 mediante aparatos giroscópicos (control por piloto automático B64C 13/18). [+2 invenciones en esta categoría]
  • [+2 subclases].

B64C 19/00 Control de aeronaves no previsto en otro lugar.

  • B64C 19/02 Controles conjuntos. [+2 invenciones en esta categoría]

B64C 21/00 Perturbación del flujo de aire sobre las superficies de aeronaves actuando sobre el flujo de la capa límite (control de capa límite en general F15D).

Notas[g] desde B64C 21/00 hasta B64C 23/00: Perturbación del flujo de aire sobre las superficies de aeronaves, no prevista en otro lugar
  • B64C 21/02 mediante el uso de ranuras, conductos, superficies porosas o similares. [+10 invenciones en esta categoría]
  • B64C 21/04 para el soplado (B64C 21/08 tiene prioridad). [+18 invenciones en esta categoría]
  • B64C 21/06 para la succión (B64C 21/08 tiene prioridad). [+21 invenciones en esta categoría]
  • [+2 subclases].

B64C 23/00 Perturbación del flujo de aire sobre las superficies de aeronaves no prevista en otro lugar.

  • B64C 23/02 por medio de órganos rotatorios de forma cilíndrica o similar. [+1 invenciones en esta categoría]
  • B64C 23/04 mediante la generación de ondas de choque.
  • B64C 23/06 mediante la generación de vórtices. [+52 invenciones en esta categoría]
  • [+1 subclases].

B64C 25/00 Dispositivos de aterrizaje (dispositivos de aterrizaje de vehículos de colchón de aire B60V 3/08).

  • B64C 25/02 Trenes de aterrizaje. [+2 invenciones en esta categoría]
  • B64C 25/04 Colocación o disposición sobre la aeronave. [+4 invenciones en esta categoría]
  • B64C 25/06 fijos.
  • [+31 subclases].

B64C 27/00 Giroaviones; Sus rotores específicos (dispositivos de aterrizaje B64C 25/00).

Notas[g] desde B64C 27/00 hasta B64C 39/00: Tipos o componentes de aeronaves no previstos en otro lugar

B64C 29/00 Aeronaves con capacidad de despegue o aterrizaje vertical (Control de la actitud, la dirección de vuelo o la altitud por reacción a chorro B64C 15/00; giroaviones B64C 27/00; vehículos de colchón de aire B60V; detalles de plantas propulsoras a reacción, p. ej. de toberas o conducciones del chorro, F02K).

  • B64C 29/02 cuyo eje de dirección de vuelo es vertical cuando se encuentran en tierra. [+10 invenciones en esta categoría]
  • B64C 29/04 caracterizadas por una propulsión por reacción a chorro. [+3 invenciones en esta categoría]

B64C 30/00 Aeronaves de tipo supersónico.

B64C 31/00 Aeronaves sustentadas sin motor; Aeronaves del tipo planeador con piloto suspendido ("hang-gliders") motorizadas; Aeronaves del tipo ultraligero.

  • B64C 31/02 Planeadores, p. ej. veleros (con piloto suspendido ("hang-gliders") B64C 31/028). [+9 invenciones en esta categoría]
  • B64C 31/024 con grupo motor auxiliar. [+2 invenciones en esta categoría]
  • B64C 31/028 Aeronaves del tipo planeador con piloto suspendido ("hang-gliders"); Aeronaves del tipo ultraligero. [+2 invenciones en esta categoría]
  • [+4 subclases].

B64C 33/00 Ornitópteros.

  • B64C 33/02 Alas; sus mecanismos de accionamiento. [+3 invenciones en esta categoría]

B64C 35/00 Hidroaviones de canoa; Hidroaviones (dispositivos de aterrizaje B64C 25/00).

  • B64C 35/02 Cascos de hidroaviones de canoa.

B64C 37/00 Aeronaves transformables (vehículos capaces de desplazarse en o sobre distintos medios B60F).

  • B64C 37/02 Conjuntos voladores formados por aeronaves independientes (remolcado, repostado de combustible en vuelo o aeronaves portadoras de otras aeronaves B64D). [+9 invenciones en esta categoría]

B64C 39/00 Aeronaves no previstas en otro lugar.

  • B64C 39/02 caracterizadas por un uso especial. [+183 invenciones en esta categoría]
  • B64C 39/04 que tienen múltiples fuselajes o largeros de cola. [+5 invenciones en esta categoría]
  • B64C 39/06 que tienen alas en forma de disco o de anillo. [+13 invenciones en esta categoría]
  • [+3 subclases].

B64C 99/00 Materia no prevista en otros grupos de esta subclase.

CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.

SUPERFICIE UNICA MULTIEJE DE CONTROL DE AERONAVES.

(01/03/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: NORTHROP GRUMMAN CORPORATION. Inventor/es: ARATA, ALLEN, A.

Un dispositivo de control aerodinámico para un uso integrado en una aeronave que tiene un miembro sustentador interior dotado de un borde de ataque , un par de bordes distales opuestos (22a, 22b) y un borde de salida , caracterizado porque: se extiende sustancialmente un miembro exterior movible sobre los bordes de ataque, distales y salida (20, 22a, 22b, 24) del miembro sustentador interior y están separados del mismo, siendo el miembro exterior un miembro unitario ininterrumpido, teniendo el miembro exterior una porción de borde de ataque , un par de porciones de bordes distales opuestos (34a, 34b), y una porción de borde de salida que se mueven colectivamente al unísono con respecto del miembro sustentador interior para formar una superficie sustentadora ininterrumpida que se extiende sobre el miembro sustentador interior y el miembro exterior para conseguir el control aerodinámico deseado de la aeronave.

MECANISMO DE DESCARGA EN DOSIFICADOR DE CAFE MOLIDO.

(01/06/1981) 1. Mecanismo de descarga en dosificadores de café molido, cuales dosificadores presentan un cuerpo acoplado bajo un depósito de café y tienen una cavidad cilíndrica superior que está dividida por una serie de tabiques radiales, a manera de estrella giratoria, en varios sectores que se llenan con el café del depósito, existiendo en el citado cuerpo un conducto vertical que comunica a uno de dichos sectores con la parte inferior del dosificador, donde existe el mecanismo de descarga gobernado por una horquilla curvocóncava adaptada para recibir el cazo de la cafetera exprés que hay que llenar con la dosis de café molido, caracterizado porque dicha horquilla está solidarizada a un solo vástago retráctil…

SISTEMA DE CONTROL DE DIRECCION DE UN HELICOPTERO,SUPRIMIENDOSE LA COLA,TRANSMISION Y HELICE QUE VA A SU EXTREMO.

(01/12/1979). Solicitante/s: CAMPOS HERRUZO,JUAN.

Sistema de control de dirección de un helicóptero que su primer la cola, transmisión y hélice a su extremo, caracterizado por un fuerte núcleo central que lleva una perforación axil para dejar paso a un eje, el cual, a su vez, lleva la perforación axil donde corre una varilla, la cual hacia su parte superior le envuelve un muelle y a la parte bajo se le ata un cable.

UN PERFIL AERODINAMICO DE ALA PARA AVIACION.

(16/05/1979). Solicitante/s: CONSTRUCCIONES AERONAUTICAS, S.A..

Un perfil aerodinámico de ala para aviación que está específicamente diseñado para volar en régimen transónico, caracterizado porque su contorno presenta en su parte superior o extradós una curvatura convexa con una posición determinada del punto de curvatura mínima y su aumento continuo de la curvatura a partir de el para asegurar la estabilización de la capa límite; en su parte inferior o intradós está constituido por un tramo curvo-convexo y en otro tramo posterior curvo-cóncavo que dan curvatura al borde de salida de manera que el perfil necesita una, incidencia menor durante el vuelo, permitiendo todo ello que los efectos de divergencia se presenten a un número de energía y a una reducción en el costo directo de operción por disminuirse el valor del coeficiente de resistencia al avance, así como a mejores actuaciones de vuelo para una potencia dada.

SOPORTE PARA EL TRANSPORTE DE COMETAS TRIPULADAS.

(16/12/1977). Solicitante/s: TALAYERO PEREZ,RAMON.

Soporte para el transporte de cometas tripuladas, que esencialmente se caracteriza por comprender dos cuerpos tubulares con tornillos prisioneros en sus extremos para posicionar los extremos de sendos cuerpos tubulares en U enchufables telescopicamente en los primeros, disponiendo el conjunto de una serie de chapas curvadas con orejetas extremas, que se posicionan transversalmente entre los elementos tubulares y cuyas chapas disponen en su cara superior de una capa de material elástico, quedando el conjunto posicionado mediante abrazaderas convencionales sobre el portaequipajes de un vehículo automóvil.

ALAS TELESCOPICAS.

(01/02/1977). Solicitante/s: LOPEZ VILLANUEVA,MANUEL.

Alas telescópicas, caracterizadas porque consisten en unas alas solidarias del fuselaje de un avión, las cuales son huecas en. su interior, por el que pueden discurrir otras alas que en posición de replegadas quedan ocultas dentro de las primeras solidarias del avión y en posición de extendidas sobresalen a continuación de los extremos libres de las citadas alas solidarias, aumentando la envergadura de las mismas, realizándose ambos desplazamientos de forma telescópica y automática.

APARATO VOLADOR.

(01/01/1977). Solicitante/s: GARCIA-MAURICIO GARCIA, JOSE.

Aparato volador, propulsado por el propio esfuerzo del piloto, caracterizado por comprender un bastidor horizontal de material ligero que comporta en su parte delantera como medios motrices unos pedales para ser accionados por el propio piloto, que verifica su esfuerzo apoyado en un asiento y un manillar, cuyo esfuerzo se transmite por medios idóneos, a una caja de diferencial con sistema de piñones, que a su vez los transmite a un rotor previsto en la parte inferior del conjunto y una hélice de compensación dispuesta en la parte posterior del bastidor horizontal.

PROCEDIMIENTO PARA LA SUSTENTACION DE VEHICULOS POR FLUIDOS EN TRAYECTORIA CURVA.

(01/09/1976). Solicitante/s: RODRIGUEZ RODRIGUEZ,GUILLERMO.

Resumen no disponible.

TRANSMISION HIDROSTATICA PARA HELICES DE AERONAVES.

(01/07/1976). Solicitante/s: VILLALVA MONTERO,FEDERICO.

Resumen no disponible.

DISPOSICION DE CUBO RIGIDO PARA HELICE DE PASO VARIABLE.

(16/11/1975) Disposición de cubo "rígido" para hélice de paso variable que comprende un eje giratorio, un cuerpo de cubo plano, unido a este eje y que comprende, por lo menos, dos puntos de unión de pala en su zona periférica, siendo el plano medio de dicho cuerpo de cubo ortogonal a dicho eje, brazos de unión entre el cuerpo de cubo y cada pala de hélice, estando unidos dichos brazos de unión al cuerpo de cubo por horquillas dispuestas de manera que permiten la regulación de la flexibilidad del cuerpo de cubo que posee una cierta flexibilidad en flexión en la dirección perpendicular a su plano, caracterizada por el hecho de que comprende medios de…

HELICE DE ALABES CON INCLINACION VARIABLE.

(16/10/1975). Solicitante/s: MAS VILA,ALBERTO.

Hélice de álabes con inclinación variable, caracterizada porque cada unos de los álabes que la integran se halla constituido por una pieza independiente, dotada en su base de un muñón cilíndrico sobresaliente, que queda en disposición de atravesar al cubo por una correspondiente abertura radial ajustada, y que presenta en la parte que queda situada en el interior de aquél, una regata periférica, en la que encajan dos semianillos de retención, que son retenidos, a su vez, en esta posición, por medio de una cazoleta que se aplica sobre la extremidad del muñón, y que es convenientemente inmovilizada, determinando el bloqueo de todo el conjunto en la posición de montaje, y fijando al correspondiente álabe en la posición más o menos inclinada en la que en cada caso haya sido situado.

UN AUTOGIRO MEJORADO.

(16/10/1975) Un autogiro mejorado, caracterizado por incorporar un cuerpo o célula de forma fuselada y con el cometido de alojar los controles y mandos en la parte más delantera, así como, seguidamente, la tripulación y los pasajeros y/o carga, llevando al efecto dicho cuerpo o célula puertas practicables a ambos costados y, también, ; el propósito de la amplitud de la visibilidad, tanto la parte frontal y mitad superior de dichos costados como la parte anterior del techo, en material transparente; un rotor que consta de dos o más palas distribuidas de modo uniforme, amén de con la facultad de girar libremente sobre el eje vertical del mismo y va montado a lomos de la mitad posterior de la cabina con los…
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